无人值守全自动运行系统远程控制方案研究

针对无人值守全自动运行系统中列车定位丢失或车载信号设备发生故障的场景,对远程限制驾驶模式及远程重启功能进行研究。通过分析列车定位丢失原因、RRM模式运行流程、RRM模式运行区域属性影响,以及RRM模式信息交互等,提出远程限制驾驶模式的具体实现过程及实现方式,采用远程限制驾驶模式,定位丢失的列车可在信号系统保证安全的情况下继续运行,以重新建立定位;描述远程重启流程及信息交互,远程重启功能可使故障的车载信号设备恢复正常,降低对运营的影响,并为后续信号系统设计及运营指导提供参考。

小型水电站自动化无人值守运行的应用研究

为提升小型水电站的自动化程度和无人值守运行能力,以某小型水电站为例,从自动化水平、无人值守运行能力、安全防护能力等方面进行探讨,结果表明:(1)自动化水平和无人值守运行能力的提升,能提高小水电站的综合利用效率,使电站的经济效益得到最大化;(2)自动化无人值守运行能力的提升,能使电站员工从繁重、枯燥的工作中解放出来,有效地降低了员工的劳动强度;(3)小型水电站自动化无人值守运行能力提升,能使电站的安全防护能力得到有效增强,为小型水电站安全生产和环保工作提供了有力保障。研究结果对小型水电站自动化无人值守运行具有一定的参考价值。

全自动运行列车值守模式研究

深圳地铁四期及四期调整工程20号、12号、14号、16号及6号线支线均采用FAO建设。全自动运行技术带给运营既有管理模式较大冲击,导致基础生产关系发生变化和调整,对行车核心岗位中的司机和OCC调度影响较为深远。文章基于深圳地铁四期及四期调整全自动运行运营管理模式研究及20号线已开通初期运营经验,提出14号、16号线及6号线支线列车值守模式思路和建议,并对未来业务融合和人员分流提出设想。

有人值守全自动驾驶列车总体设计及关键技术分析

基于武汉市轨道交通21号线车辆技术方案,文章主要介绍了有人值守全自动驾驶列车的总体技术和车辆性能指标,详细阐述了列车在有人值守全自动驾驶模式与自动驾驶模式的对比分析,并介绍了有人值守全自动驾驶列车的关键技术及相应的场景分析研究。

城市轨道交通全自动运行线路在无人值守模式下的应急处置

基于不同的场景,详细阐述了无人值守模式下全自动运行线路的应急处置方法、区间疏散方式及救援方式。结合专门的自动应急或远程应急功能,使无人值守全自动运行线路应急处置能兼顾运营效率和安全,避免列车迫停区间。建议做好多职能队员的相关培训工作,并合理选择列车自动运行控制系统的应急功能。

城市轨道交通线路无人值守全自动运行模式下的综合监控系统功能设计

基于城市轨道交通无人值守的全自动运行模式,详细阐述了综合监控系统的功能设计。以武汉轨道交通5号线为例,针对全自动运行线路的运营、维护、救灾及服务等系统需求,介绍了综合监控系统的结构和车载各专业子系统的接口功能;并选择部分主要运营场景,详细介绍了综合监控系统的功能设计方案。

无人值守全自动运行线路行车组织研究

近年来,随着我国城市轨道交通全自动运行系统的快速发展,无人值守的全自动运行线路建设已成为各地铁公司的重点研究方向。因此,如何对其运营组织进行架构,对其运营场景和人力资源进行设置是亟须解决的问题和难题。文章从行车组织架构、岗位职责、行车指挥体系等方面入手,提出组织架构及岗位设置、主要行车岗位职责分工、正常和非正常情况下行车组织等方面的相关建议措施,以此优化行车组织体系,提高运输效率,确保无人值守全自动运行线路的安全运营。

基于自动化技术下的无人值守变电站安全运行

随着科技的不断发展,将自动化技术融入到变电站能够保障变电站更加安全有效地运行,但是自动化技术在变电站的实际应用过程中依然存在一些安全方面的隐患。因此,通过分析基于自动化技术的无人值守变电站出现的各种安全问题,制定出合理的安全管理措施。

自动化在无人值守变电站运行中出现的问题及解决措施

随着我国电网智能化水平的不断提高,无人值守变电站数量不断增加,通过自动化系统的安装应用可实现变电站运行情况的预测预报、事故处理以及科学调配,提高变电站运行效率与水平。本文首先针对无人值守变电站自动化运行进行了简要分析,其后详细探讨了自动化在无人值守变电站运行中出现的问题,并提出了相应的解决对策,以期可供参考。

北京地铁开启“全自动运行”时代——“无人值守”刷新纪录

2021年8月19日,北京西南阎村北车辆段车库内,一趟“无人驾驶”列车搭载着首批乘客,驶出阎村东站,开始了在燕房线上的运营。燕房线是我国第一条拥有自主知识产权的全自动运行轨道交通线路,搭载我国自主研发的城市轨道交通全自动驾驶系统,2021年6月成功实现列车内无人值守的全自动运行。运营两个月以来,燕房线运行整体平稳,各项指标在北京地铁路网所有线路中表现优异。

提高无人值守变电所的运行可靠性

随着城、农网的改造的不断深化 ,越来越多的新建变电所所采用综合自动化设计 ,同时许多老的变电所也进行了无人值守的改造。综自所的大量投运和无人值守的实现极大地提高了电网运行的自动化水平 ,扩充、加快了电网的发展。但在今后的工作中 ,如何保证综自所的运行可靠性和无人值守的安全运行 ,也将是我们工作的重点。由于综自所和常规变电所存在较大差异 ,对我们的工作方法和思路提出新的要求 ,同时在综自所的无人值守的具体实现和常规变电所的无人值班的改造过程中 。

无人值守智能变电站运行可靠性能的分析

为保证无人值守智能变电站的运行可靠性,该文针对无人值班变电站安全运行应注意的问题进行分析讨论,提出了一些改进措施。无人值守智能变电站的建设环节、生产环节,与常规的一般变电站比较,设备选择、线路设计等方面都引入智能判断的功能。该文从无人值守智能变电站的各方面运行涉及的问题剖析研究,从无人值守智能变电站运行的各方面分析无人值班变电站运行的可靠性,并提出可靠性维护措施:可靠的设备保障、通信系统的支持、视频监控系统的应用、运行人员定期巡视和维护设备。

全自动运行城市轨道交通的列车控制管理系统

列车控制管理系统(TCMS)在无人值守的全自动运行(UTO)中与有人驾驶相比具有更为复杂的功能应用。介绍了TCMS的功能和架构,对比了TCMS在全自动运行和有人驾驶系统中的区别,并详细分析了TCMS在UTO下的控制方案。TCMS应用的关键在于其可靠性和稳定性,并应重点关注TCMS的自愈能力及智能化数据分析处理能力。

城市轨道交通全自动运行的模式选择

城市轨道交通全自动运行包含有人值守的列车自动运行(DTO)和无人值守的列车自动运行(UTO)两种驾驶模式。选用DTO还是UTO,是城市轨道交通全自动运行线路建设时困扰业主的一个重大问题。对DTO和UTO在运行功能、运营模式、建设与运营成本等方面的差异进行对比分析,分析各自的优势,并给出了不同需求下模式选择的建议。

自动化技术在天车无人值守系统中的应用

本文介绍了PLC控制系统在无人值守天车中的实际应用,简单描述了系统的配置与控制方案,采用高精度三维定位技术,运用PLC和变频器控制实现了无人值守天车自动运行的高精度定位,并采用了摆角控制系统抑制主钩在自动运行时的角度。实现了无人值守天车系统的精确定位和快速地平稳运行。

安全运行 集中监控——关于无人值守变电所安全问题的探讨

现阶段，随着城乡农网的建设改造，电网建设得到了快速的发展，电力自动化水平越来越高，变电所具备了遥测、遥信、遥控、遥调功能，实现了无人值守。

一种无人值守的煤仓自动防堵设备

基于目前国内很多大中型电厂节能的需求,燃煤中会掺入一定比例的煤泥,原煤仓堵煤的问题就变得更加严重,不彻底解决此问题,势必严重影响电厂发电,为了解决这一难题,本文给出了一种新的可以自动运行的防堵设备设计思路。

安全运行 集中监控——关于无人值守变电所安全问题的探讨

现阶段，随着城乡农网的建设改造，电网建设得到了快速的发展，电力自动化水平越来越高，变电所具备了遥测、遥信、遥控、遥调功能，实现了无人值守。

航天测控站无人值守技术分析

针对航天测控站逐渐从"有人值守、人工操控"工作方式过渡到"无人值守、无人操控"工作方式的要求,分析了航天测控站的典型任务要求和工作流程,论证了无人值守的技术要求。介绍了航天测控站的应急控制技术、自动测试技术、自动诊断技术和自动化运行技术,提出了测控站无人值守技术的实现策略和方法,为测控站的无人值守设计提供参考和依据。

有关变电站综合自动化运行中常见问题及解决方法的相关探讨

对于110kv及以上电压等级变电站,是以服务于电力系统安全、经济运行为中心的。通过对先进的计算机技术、通信技术的应用,为新的保护和控制技术采用提供技术支持,解决变电站监视、控制问题,促进各专业在技术上、管理上配合协调,为电网自动化进一步发展提供基础,提高变电站的安全性、可靠性和稳定性。文章就运行中的常见问题及解决措施进行探讨。