私家车非营利性有偿拼车的合法性

随着居民生活水平的不断提高,家庭汽车保有量逐年增加,私家车已十分普及,但同时也带来了全国各大中城市交通拥堵问题的加重。私家车非营利性有偿拼车可以很好地缓解交通压力,节约出行成本,还能实现节能减排。借鉴国外私家车拼车支行经验,查找我国私家车拼车无法成行的问题,提出确认"私车有偿拼车"合法性的相关建议,是值得探讨的课题。

关于有偿拼车问题的冲突分析

一、有偿拼车的界定 随着油价的不断上涨，有车族养车的压力逐渐增加，越来越多的有车族不愿意独自开车出行，但又无法接受“公交挤、打车贵、骑车累”这一现状，因此，他们寻找了一条新的途径——拼车。拼车包括无偿拼车和有偿拼车两种。无偿拼车可能是车主基于情面向搭乘者提供无偿服务的一种行为；有偿拼车则是乘车者共同承担行车成本的一种行为。在此，笔者主要讨论有偿拼车的相关问题。

谈有偿拼车不属非法营运行为

有偿拼车是否属于非法营运行为,在近年来已有许多文章对此进行论述。学术界几乎一边倒地认为,有偿拼车行为并不违法,而目前执法部门的意见似乎并未与学术界保持高度一致。然一个行为的性质应仅存在一种状态,故本文亦希望着重对有偿拼车的"经营性"进行探讨,进而对其法律性质进行分析。

“有偿拼车”问题的法律分析

"有偿拼车"是一种合法的拼车行为,具有"有偿支付"性;"有偿拼车"中车主与搭乘者的关系是普通民事合伙关系;"有偿拼车"搭乘者应纳入交通事故保险理赔范畴;"有偿拼车"车主对搭车者因交通事故伤亡赔偿责任的归责可以约定也可以法定。

卢某不服海口市交通港航综合执法支队行政处罚决定及海口市交通运输和港航管理局行政复议决定案--不以营利为目的的“有偿拼车”不构成“擅自从事道路运输经营”

[裁判要旨]判定“有偿拼车”行为是否构成“擅自从事道路运输经营”,应当从驾驶人员的职业、出行回程动机,行驶路线、搭载时段、载客频率,收取费用等方面进行综合来考量。对于不以营利为目的的“有偿拼车”行为不宜认定为“擅自从事经营性道路运输”。

有偿私家车拼车若干法律问题探析

有偿私家车拼车行为盛行且具有较大的社会价值,但是由于欠缺法律规范,该行为遭遇尴尬。该行为是一种合法的民事法律行为,属于民事合伙法律关系,由其产生的损害赔偿问题应当按照合伙关系处理。结合国内实际情况及国外有关制度规范,我国政府应当借鉴国外有关制度,在做好服务引导的基础上,使有偿的私家车拼车行为合法化、制度化。

拼车的发展及其效应

作者较全面地呈现了国内外拼车的发展状况,比较性地分析了中外拼车的8个方面:拼车的合法化、拼车的组织体系、政府和民间对拼车的态度、对拼车的官方奖惩措施、互联网在拼车过程中的作用、对拼车的约束规范、拼车的类型及发展趋势,探讨了拼车出行所具有的积极效应:拼车人省钱,增进居民沟通,有助缓解交通拥堵,减少碳气体排放。

“有偿网络拼车”的法律规制探研

"有偿网络拼车"是互联网服务与人们出行深度融合所形成的一种新型交通运行模式,但对其法律规制存在适法性判定冲突、安全权利保障冲突以及归责原则的选择冲突,冲突的原因在于立法缺失下法律价值选择的矛盾。法律保障每个人在法律边界内的自由与完整,应确定"有偿网络拼车"的合法性,并从规范"有偿网络拼车"定价行为、引入"有偿网络拼车"征信机制、侧重"有偿网络拼车"安全权利保障等方面对其金习性规制。