飞行轨迹稳定性应用的分析

首先根据飞行轨迹稳定性的数学模型，得出了飞机在闭环条件下扰动过程速度的变化规律及飞行轨迹稳定性的应用条件，并且结合不同类型的飞机进行了对比分析。然后以推力曲线为基础分析了不同类型飞机的临界速度范围，并根据飞机极曲线对飞行轨迹稳定性临界状态与有利速度的关系进行了分析。最后结合飞行实际着重对飞行轨迹稳定性的应用进行了探讨，所得结论可为分析有关飞行问题提供参考。

舰载机着舰时航迹稳定性研究

本文讨论了舰载飞机以小于有利速度着舰时的航迹稳定性问题。在分析飞机航迹稳定性的同时,还对油门杆控制、机动襟翼控制对改善航迹稳定性的作用进行了初步探讨;在此基础上还讨论了舰载飞机加装波束导引系统对着舰过程的影响原理。结果表明:采用油门杆控制、机动襟翼控制来改善着舰阶段的航迹稳定性是可行的:而且用以上两控制系统作为内环的自动驾驶仪在波束导引系统自动导引飞机着舰过程中,能控制飞机的飞行速度、高度,帮助驾驶员操纵。

高空长航时无人机实用升限试飞技术研究

实用升限是高空长航时无人机设计定型阶段的一项重要考核指标,本文针对高空长航时无人机实用升限试飞特点,从爬升油门控制方式选择、有利爬升速度确定、试飞操纵方法设计、试飞剖面航路规划、试飞风险评估分析5个方面对高空长航时无人机实用升限试飞方法进行设计。为将实际飞行数据向标准条件换算,确定了一套适用于高空长航时无人机实用升限试飞的数据处理方法。研究表明,本文提出的实用升限试飞技术可以满足高空长航时无人机设计定型试飞验证需求,同时还可以指导其他类型无人机的实用升限试飞工作。

直升机最大最小旋翼转速试飞研究

根据适航条例FAR21部和FAR29部的要求,直升机使用限制应制定最小和最大无动力转速,并规定必须经结构和飞行试验证实这些限制上下有适当余量。关键件必须按高于批准的最大转速的5%和低于批准的最小转速的5%进行设计和试验;有动力必须制定最小有动力转速,并在整个试飞包线范围内旋翼转速不低于制定的最小旋翼转速。文章着重介绍了以单变量、小增量的试飞方法,安全可靠地试飞出直升机最大最小旋翼转速,并给出了旋翼转速边界的判断方法和试飞结果。