(142+61)m不对称跨度混合承式有推力钢管混凝土拱桥设计

本桥首次采用一种混合承式不对称跨度有推力钢管混凝土拱桥,造型美观、结构新颖,充分考虑与环境的协调性。通过介绍该桥的设计及计算,表明对于有推力钢管混凝土拱桥的设计可以通过采用轻型漂浮式桥面系结构、采用自重较大的混凝土框架墩,以及适当设置基础预偏心、增大基础工程量的方法,解决水平推力太大造成的桩基础配筋困难的问题。研究所得结论对解决不对称跨度混合承式有推力拱桥水平推力较大的难题有一定的参考价值,可为今后市政景观桥梁设计提供很好的借鉴。

厚覆盖层地质条件下有推力拱桥基础研究

针对覆盖层较厚的地质条件,提出一种“斜井桩+竖桩”有推力拱桥基础形式,以主跨210 m的中承式钢管混凝土拱桥——合山红水河特大桥为背景,从结构受力、施工方法、经济性能等方面进行合理性、可行性、经济性分析。结果表明:大断面的斜井桩和普通的竖桩组成受力体系,共同承担主拱产生的巨大竖向力和水平推力;斜井桩和竖桩的桩基承载力和桩身强度均满足规范要求,并有较大的富余;采取地表注浆加固处理、斜井隧洞超前管棚支护、洞内用工字钢钢架支撑等防护措施可确保斜井施工安全;该基础形式有效解决了厚覆盖层桥址处修建大跨径拱桥时,需做庞大的扩大基础而导致大规模开挖和大体积混凝土浇筑的问题;新型基础受力合理、结构小巧,有利于环保、节能及节约工程造价。

有推力钢管砼中承式拱桥吊杆加固技术

有推力钢管砼中承式拱桥投入运营多年后,受建设时技术发展水平的制约和各种因素影响,拱桥吊杆难免出现一些病害。吊杆的损坏,会直接影响桥面系的使用功能,因此研究开发该桥型桥梁的吊杆加固技术很有必要。针对某大桥的吊杆病害情况,结合现场实际,并统筹考虑在完成加固维修后对可更换部件进行更换的方便性,提出增设吊杆和纵向钢梁的方法,有效消除了安全隐患,提高了结构的安全储备,为同类型桥梁的加固改造提供参考。

体外预应力在有推力拱桥中的应用

拱桥形式丰富、造型优美,在工程实践中应用广泛。然而软土地基上修建有推力拱桥一直是难题,特别是多跨连拱,基础水平力大,土体剪切蠕变不可恢复,拱顶下沉导致开裂,结构垮塌。传统的平衡基础水平力方式较多,但效果不太理想。详细介绍体外预应力在有推力拱桥中的应用,国内已有建成实例,实践表明该方式是一种可靠经济的措施。

部分有推力上承式钢筋混凝土拱桥的实例分析

南通市开发区通江大道桥是一座部分有推力上承式钢筋混凝土拱桥,相比一般的拱桥,这种桥型由于桥面梁的存在而使拱的内力有了较大优化,在自重荷载作用下墩顶水平推力基本平衡,在活载作用下墩顶的水平推力也大为减小。

钢管混凝土有推力中承式拱桥桥型分析

在收集大量资料的基础上,简要介绍了有推力钢管混凝土中承式拱桥的发展概况,对已建和在建实桥的结构与构造、施工方法等进行了统计分析,可为此类桥梁的设计与施工提供参考。

有推力钢管混凝土拱桥的动力特性分析

文章针对有推力钢管混凝土拱桥的动力特性进行了分析,参考巫峡长江大桥的设计,采用ANSYS有限元程序建立这一类钢管混凝土拱桥的力学分析模型,利用子空间迭代法计算了该模型的自振频率和振型,分析了拱脚位移、吊杆的布置方式、横撑布置等参数的变化对有推力钢管混凝土拱桥动力特性的影响,得到了这类体系的动力特点,为合理、安全地设计这类桥梁提供参考依据。

山区公园跨水域拱桥设计方案研究

在城市里,桥梁既是交通的纽带也是建筑美学的表达,特别当桥梁位于公园里,又会成为提升区域景观品质、改善生态环境、美化城市形象的复合景观。以深圳市阳台山森林公园内跨高峰水库拱桥为研究对象,对其方案选型、结构构造、施工方案等进行分析,过程体现创新、环保与经济的特点,实现功能与艺术景观的良好结合。该桥具有高桥位、大纵坡、地面持力层较深等特点,针对该桥开展相关研究,为今后同类型桥的设计与施工提供一定的借鉴参考。

大倾角有推力拱桥结构性能研究

有推力拱桥如果用在软土基础中,由于基础长期变位引起水平推力释放,影响拱肋受力。为研究在软土基础上有推力拱桥的结构性能,现以宝鸡蔡家坡渭河特大桥为背景,对大倾角有推力拱桥的结构性能进行研究,并分析推力释放对其受力性能的影响,同时探讨合理应对预案,为有推力拱桥在软土基础中的应用提供参考。

空间多肢弯斜钢拱桥设计

为满足人民群众更高品质的生活需求,作为城市中最重要的公共建筑形式之一,城市桥梁需要更好的呈现建筑美和技术美,从而对桥梁结构设计也提出了更高的要求。青海西宁北川河片区滨河西路桥为更好表现建筑结构形态,并适应道路平面线形和与河道斜交的桥位条件,桥梁结构呈现"空间、多肢、弯斜"的显著特点,属于复杂景观钢拱桥,因此在设计方法上明显有别于常规拱桥。结合桥梁全过程的BIM正向设计,对结构体系、空间拱轴线、多边形变截面多肢拱肋、吊杆及连杆、弯斜钢箱梁等关键设计内容进行了论述和探讨,以期为类似城市景观桥梁设计提供参考。

行波效应对大跨钢桁拱桥地震易损性的影响

以某主跨长为490 m的大跨有推力上承式钢桁拱桥为研究对象,分别采用一致激励与行波激励2种激励模式,基于能力需求比模型与增量动力分析,建立拱上立柱及拱肋弦杆典型构件易损性曲线及概率差值曲线,分析行波效应对该桥地震易损性的影响。结果表明:2种激励模式下,拱顶区域与拱上立柱相交处的上弦杆、拱顶短立柱均为易损构件;与一致激励相比,行波激励下拱肋上弦杆易损构件总数量由10个增至22个,即内、外侧上弦杆数量分别由8和2个增至13和9个;行波激励下拱肋1/4和3/4附近区域的上弦杆也变为易损构件;行波效应对拱顶区域上弦杆易损构件的中等损伤超越概率影响显著,一致激励下的分析会明显低估响应结果;拱桥在峰值加速度0.5g的罕遇地震行波激励下,中等损伤超越概率仅为3%,拱肋弦杆基本保持在弹性或处于轻微损伤状态。

钢管混凝土拱桥钢管拱肋安装施工技术

春晓路跨浉河桥全长203m,桥跨布置为142m中承式+61m上承式不对称有推力钢管混凝土拱桥。拱肋采用支架法进行施工。在拱桥上、下游两侧河道中部分别设置长138m栈桥作为施工便道。

以实验模型试解“地球自转和天体运动形态”之谜

本文介绍了一个发明"星球运动模型",本模型于2006、2007年在中国地球物理年会演示,科学界均无异议。本文就"模型"发生的现象作一探索,对现在的关于天体运动理论作一个对比。

大跨径钢管混凝土拱桥设计技术要点

经过20多年的发展,钢管混凝土拱桥已在我国取得了广泛的应用和推广,结合广西六景至钦州港公路钦江特大桥主桥252m中承式钢管混凝土拱桥和G8513平凉至锦阳国家高速公路武都至九寨沟(甘川界)尖山沟特大桥主桥220m上承式钢管混凝土拱桥,探讨钢管混凝土拱桥设计技术要点。