确定异常高压气藏地质储量和有效压缩系数的新方法

本文基于异常高压气藏的物质平衡方程式,提出了确定异常高压气藏原始地质储量和有效压缩系数的新方法。该法可称为二元回归分析法,用它可求得OGIP和Ce的唯一结果。

异常高压气藏地质储量和累积有效压缩系数计算新方法

基于异常高压气藏物质平衡方程式,提出了含有累积产量平方项的新物质平衡方程,应用生产历史数据采用二元回归分析法可确定其中参数。此方法仅需要生产数据,不需要考虑地层及流体压缩系数。应用该方程可以确定异常高压气藏的原始地质储量、累积产气量和累积有效压缩系数。实例应用和对比分析说明了新方法的适用性和有效性。

柴油机有效压缩比与参数变化之探讨

探讨双燃循环大型海运低速柴油机其重要参数的名义压缩比与有效压缩比[1]、理想绝热压缩压力与实际压缩压力[2]的差异,利用精确量测间隙容积(Clearance volume),探讨理想与实际的压缩压力比较差异,利用此一正确的机器设计参数,探讨如何加强维持最大有效压缩比以达设计最高压缩压力,提高低速柴油机正常出力。

一种对位图文件的有效压缩算法

目前广泛使用位图文件作为图像文件类型。使用游程编码方法可对位图文件进行较高效的压缩。本文讨论了Windows位图文件的结构和游程编码的算法 ,并利用C语言实现了位图文件的压缩和解压缩。

有效压缩比及再循环废气对直喷汽油机燃油消耗的影响

针对一款2.0 L自然吸气缸内直喷汽油机,通过调整配气相位,试验研究了有效压缩比和外部EGR对发动机燃油消耗的影响。研究结果表明:有效压缩比对燃油消耗率影响显著,降低有效压缩比,能够抑制爆震,改善燃油消耗。试验所选工况范围内,低有效压缩比相对高有效压缩比方案燃油消耗率降低2.7%,热效率提升1个百分点,但低有效压缩比情况下,由于进气持续时间过长,活塞达到下止点后缸内工质的推出量过大,对整体性能的影响较为显著。通过引入外部EGR可改善燃烧过程,燃烧重心有所提前,EGR率达到21%时,燃油消耗率降低约6.8%。EGR率过大会导致燃烧放热过程变缓,滞燃期和燃烧持续期显著延长,同时过高的EGR温度会加剧爆震,导致燃油消耗率恶化。

有绝热放大的色散缓变光纤中孤子的有效压缩

提出了一种快速绝热压缩光孤子的新方法，即用色散缓变光纤和绝热放大两者组合压缩光孤子，利用变分法求解了光孤子在这种组合系统中传播所满足的非线性Schrodinger方程；在绝热情形下，获得了孤子脉宽演化的解析表达式，解析结果与数值模拟符合甚好。

可变压缩比米勒循环汽油机热功转换效率预测及优化

从理想热力循环出发推导,实现了有效压缩比与膨胀比之间的解耦,提出了相应的缸内热功转换效率预测方程.结果表明:所提出的方程能准确预测有效压缩比或膨胀比的变化对热功转换效率的影响规律.从导出的方程中还可得到膨胀比对热效率的影响大于压缩比的结论.通过分析不同压缩比条件下发动机的膨胀比以及热效率的试验结果,得到了中、高负荷下压缩比εECR(εECR≥8)太高对膨胀比乃至热效率反而不利的结论.有效压缩比与有效膨胀比解耦后的方程为二者的独立优化或协同优化提供了一条清晰、快捷有效的技术路线,发动机的台架试验验证了“低压缩比”、“高膨胀比”的优化理念.

油藏工程该使用哪个岩石压缩系数?

岩石有3个体积,也有3个应力,因此,岩石有9个压缩系数,其中4个是独立的。油藏工程中使用的岩石压缩系数,实际上是岩石孔隙体积的压缩系数。岩石压缩系数与地层流体的压缩系数之和,为总压缩系数。总压缩系数折算到地层原油体积之上,为有效压缩系数。综合压缩系数概念模糊,不宜继续使用。地层压缩系数不伦不类,既不能实测,也无处使用,不宜继续给学生讲授,建议从油藏工程教科书中删除。

大规模油藏数值模拟的块压缩存储及求解

针对三相黑油模型模拟时大规模对角稀疏线性方程组存储占用大量内存、求解耗时的问题,研究大规模稀疏系数矩阵的压缩存储及求解方法。提出了有效节点压缩和块压缩存储结合的压缩存储方法,以油藏节点为单元,利用3个实数组分别存储稀疏矩阵块主对角元素、下三角及上三角的非零块元素;由于模拟中形成的系数矩阵具有位置对称性,利用3个整型数组存储下三角非零块元素的地址信息,减少了内存损耗及运算中非零元素的搜索次数。在此基础上,采用Krylov子空间块广义极小余量GMRES迭代法结合块不完全LU预处理方法求解上述线性方程组。结果表明,解法收敛速度快、稳定性好,可以提高大型稀疏线性方程组的求解速度。经过黑油模型标准考题的测试证实,该方法能够有效求解大规模油藏数值模拟问题。

高几何压缩比活塞的燃烧室形状探讨

提高几何压缩比与延迟进气门关闭正时技术相结合的目的是为了在维持最高燃烧压力不超过机械限制的前提下改善燃油经济性。另外,利用数值模拟方法,分析燃烧过程的变化,以观察高几何压缩比条件下的排放性能恶化过程。根据研究结果,改进燃烧室形状,以改善发动机的排放性能。数值模拟和试验结果均证实,改进燃烧室形状,并与延迟进气门关闭正时的技术措施相结合,可以显著改善发动机的排放性能和燃油经济性。

区分异常压力气藏中地层压缩系数和水侵的影响

概述分析异常压力气藏或地压气藏特别困难,因为变化的地层压缩系数和水侵可能会影响气藏动态。物质平衡方程的图解形式,它允许输入的变数是生产压力响应和天然气偏差系数项,而输出变数则为地层压缩系数的影响和水侵量。这种特殊的图解技术不仅能确定原始天然气地质储量 G,而且还可确定所有驱动机理的相对影响。

进气门早关对柴油机进气和燃烧特性的影响

在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸内工质温度,有利于实现低温燃烧。随进气门关闭时刻(IVCT)的提前,有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期增长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显著提高。在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效地降低缸内峰值压力,拓宽柴油机负荷范围。在1 650r/min、平均指示压力(IMEP)为0.64MPa工况点,当IVCT从下止点后30°提前到下止点后-50°时,峰值压力降低了26%。

低渗透和高渗透储层都存在应力敏感性

近几年,有人将岩石孔隙压缩系数与岩石压缩系数的概念混为一谈,导出了一个错误公式,并用其解释实验结果,得出了低渗透储层不存在强应力敏感性这一错误认识。为了澄清一些概念,阐述了有孔岩石在不同压力环境下的压缩系数的概念,并指出孔隙度与岩石孔隙有效压缩系数的关系和孔隙度与岩石压缩系数的关系不是一回事,从有孔岩石体积公式入手,导出岩石孔隙有效压缩系数公式,通过该公式可看出,岩石孔隙有效压缩系数随孔隙度的增大而减小,而岩石压缩系数随孔隙度的增大而增大。其关系与油藏工程中表征孔隙度和岩石孔隙体积有效压缩系数的Hall曲线一致,进而说明Hall曲线是正确的。强调指出:用错误的公式解释正确的试验,所得结论和认识同样是错误的。理论公式的结果需要实验验证,实验是科学研究中一门基础科学,实验和理论一样都是在一定条件下成立。国内外研究者通过实验和理论研究,提出低渗透油气储层比中高渗透储层更具有较强的应力敏感性,诸多研究者的实验数据是可信的,不是实验的系统误差所致,这已经是事实,是毋庸置疑的。

分析异常高压气藏的物质平衡新方法

基于异常高压气藏物质平衡方程式，经变换整理得到以原始地质储量的倒数为斜率、累计有效压缩系数为截距的线性方程。该方法不需要考虑地层及流体压缩系数，仅需历史生产数据采川线性回归分析即可确定异常高压气藏的原始地质储量和累计有效压缩系数。通过实例应用和对比分析，证明提供的新方法实用有效。

基于幂函数形式物质平衡方法的高压、超高压气藏储量评价

高压、超高压气藏的储层岩石有效压缩系数、含水层体积及水侵量难以确定,常规视储层压力与累计产气量曲线外推法或其改进方法计算的该类气藏储量的准确度较低。为了提高储量评估的准确性和可靠性,在Gonzalez方法的基础上,建立幂函数形式的高压、超高压气藏物质平衡方程,并结合20个国外已开发高压、超高压气藏实例,确定幂指数经验值,分析了视储层压力衰竭程度和采出程度对储量计算可靠性的影响,确定影响储量评价可靠性的关键参数(视储层压力衰竭程度)的临界值,并与两段式临界值进行了对比和实例计算。研究结果表明:①幂函数形式物质平衡方法的幂指数经验值为1.028 47,其上限值为1.115 67;②经典二段式拐点对应的视储层压力衰竭程度介于0.14~0.38,平均值为0.23,第二直线段外推点对应的视储层压力衰竭程度介于0.23~0.50,平均值为0.33,对应的采出程度介于33%~65%,平均值为45%;③采用上述方法计算了高压、超高压气藏的储量,当视储层压力衰竭程度大于0.33时,计算结果误差小于10%。结论认为,针对高压、超高压及裂缝性应力敏感气藏,所提出的幂函数形式物质平衡方法避开了储层岩石有效压缩系数、含水层体积及水侵量等不确定性参数,具有计算过程简单、实用性较好、误差较小的优点。

进气门早关对柴油机燃烧循环变动特性的影响

在SD2100型柴油机上安装全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变.结果表明:随着IVC提前,ECR降低,燃烧始点推迟,最高燃烧压力降低,最高燃烧压力对应的曲轴转角推后;当ECR为13时,出现最大燃烧压力低于上止点压缩压力的现象,甚至出现不正常燃烧循环,导致燃烧循环变动率显著增大;增压匹配EIVC降低爆发压力和燃烧温度时也会出现燃烧循环变动增大的趋势;在相同的IVC条件下,过量空气系数越大,混合气浓度越低,燃烧循环变动率也越大.进一步研究表明,EIVC导致的燃烧循环变动问题与燃烧发展期Δφ密切相关,Δφ越长,燃烧重心CA 50越偏离上止点,燃烧循环变动率越大;根据Δφ的增大量,适当增大供油提前角,可显著降低燃烧循环变动率,提高指示热效率.

含累积产量三次方项的异常高压气藏物质平衡新模型及计算

基于异常高压气藏物质平衡方程式,假设异常高压模型参数为累积产量的线性函数,提出含有累积产量三次方项的新的物质平衡方程。此方法不需要考虑地层及流体压缩系数,仅需历史生产数据,采用多元回归分析即可确定回归分析式中的各项参数,进而求出异常高压气藏的原始地质储量和累积有效压缩系数。通过实例应用和对比分析,证明该新方法是实用而有效的。

喷嘴结构对微等离子弧输出特性影响的数值仿真与验证

通过数值模拟和试验研究相结合的方法,在考虑微等离子喷枪喷嘴结构的条件下,建立了大气压下脉冲放电微等离子弧的数值模型,重点研究了喷嘴孔径、喷嘴工件距、阴极内缩量以及电流大小对微等离子弧的影响,并通过光谱仪来表征微等离子弧作用的温度分布。结果表明:喷嘴结构对微等离子弧的形成与稳定有重要影响:在有效压缩距离点内,喷嘴孔径的减小以及喷嘴工件距离的缩近才对工件温度的提高有显著影响;一定范围内,工件的温度随电流的增大而增大;阴极内缩量对工件的温度影响不大。微等离子弧温度场的数值模拟结果与光谱仪测量结果基本一致,验证了模型的可靠性。

进气门早关对汽/柴油混合燃料燃烧特性的影响

为了优化燃烧过程,在SD2100型柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变。在不同IVC下,对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进行了研究。结果表明:EIVC和增大汽油比例均会延长滞燃期;随着IVC的提前,混合燃料的放热率峰值均呈现先增大后减小的变化规律,排气温度增加,燃烧循环变动逐渐增加;随着汽油掺混比增加,放热率峰值增加,排气温度减小,在原机配气相位附近燃烧循环变动基本不变;当IVC提前至下死点后-58°CA(ABDC),汽油掺混比为50%时,出现类似冷焰反应阶段。