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时速400 km以上高速铁路应答器传输系统适应性研究
被引量:
3
1
作者
陈小梅
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第4期159-163,共5页
当列车速度提高至350 km/h以上时,列控系统点式应答器车-地信息传输质量将受到影响,为保证动车组以400 km/h及以上速度高速运行时仍能可靠接收地面应答器报文信息,需研究分析我国高速铁路应答器传输系统的高速适应性。借鉴应答器传输系...
当列车速度提高至350 km/h以上时,列控系统点式应答器车-地信息传输质量将受到影响,为保证动车组以400 km/h及以上速度高速运行时仍能可靠接收地面应答器报文信息,需研究分析我国高速铁路应答器传输系统的高速适应性。借鉴应答器传输系统高速适应性评价方法,通过仿真分析计算确定应答器与车载天线静态作用距离、动态传输最小作用区,并推导出目前应答器传输系统可适应370 km/h高速运行。为保证400 km/h及以上高速铁路应答器报文信息传输质量,需调整影响应答器静态作用距离、动态传输最小作用区的相关技术参数,经研究,增加应答器x轴方向有效参考区可提高应答器传输系统高速适应性。研究结果表明:当应答器x轴有效参考区增加至251 mm以上时,应答器传输系统可以适应400 km/h以上高速运行,该方案无需修改现行应答器报文传输格式和车载天线规格,可满足不同设计速度的高速铁路互联互通。
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关键词
高速铁路
时速400
km以上
列控系统
应答器
动态传输
有效参考区
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职称材料
题名
时速400 km以上高速铁路应答器传输系统适应性研究
被引量:
3
1
作者
陈小梅
机构
中铁第四勘察设计院集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第4期159-163,共5页
基金
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发计划课题(2020K066)。
文摘
当列车速度提高至350 km/h以上时,列控系统点式应答器车-地信息传输质量将受到影响,为保证动车组以400 km/h及以上速度高速运行时仍能可靠接收地面应答器报文信息,需研究分析我国高速铁路应答器传输系统的高速适应性。借鉴应答器传输系统高速适应性评价方法,通过仿真分析计算确定应答器与车载天线静态作用距离、动态传输最小作用区,并推导出目前应答器传输系统可适应370 km/h高速运行。为保证400 km/h及以上高速铁路应答器报文信息传输质量,需调整影响应答器静态作用距离、动态传输最小作用区的相关技术参数,经研究,增加应答器x轴方向有效参考区可提高应答器传输系统高速适应性。研究结果表明:当应答器x轴有效参考区增加至251 mm以上时,应答器传输系统可以适应400 km/h以上高速运行,该方案无需修改现行应答器报文传输格式和车载天线规格,可满足不同设计速度的高速铁路互联互通。
关键词
高速铁路
时速400
km以上
列控系统
应答器
动态传输
有效参考区
Keywords
high-speed railway
speed above 400km/h
train control system
balise
dynamic transmission
effective reference zone
分类号
U284 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
时速400 km以上高速铁路应答器传输系统适应性研究
陈小梅
《铁道标准设计》
北大核心
2023
3
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职称材料
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