CN有砟道岔轨距优化动态仿真及大机捣固方案

为分析银西高速铁路CN有砟道岔动态轨距优化技术原理,本文建立车辆-道岔耦合动力学模型对CN道岔转辙部分进行仿真,结果表明:(1)道岔转辙各项动力学指标均符合要求;CN道岔和客运专线型道岔转辙部分动力学指标优良,动态轨距优化技术可减小轮对对尖轨的冲击;(2)基本轨侧的横向力和脱轨系数随速度的增大而减小,尖轨侧横向力和脱轨系数呈现波形变化,轮轨垂向力、车体振动加速度、轮重减载率随速度的增大而增大;(3)针对银西高速铁路西安北银西场CN道岔转辙部分大机捣固中出现的轨向不良问题,提出CN有砟道岔的大机捣固优化方案,实践证明该方案具有良好的工程效果。

客运专线18号有砟道岔铺设及验收标准的研究

结合我国自主研发的客运专线60 kg/m钢轨18号有砟道岔在胶州北站试铺工程,对18号道岔的原位铺设方法、施工机具、关键技术、存在的问题及建议等几个方面进行了阐述和总结。并对国内外250 km/h道岔的几何尺寸静态验收标准进行了比较分析,建议了中国250 km/h客运专线有砟道岔几何尺寸静态验收标准。

客运专线有砟道岔轨道动刚度特性分析

在分析客运专线有砟道岔轨道刚度组成的基础上,建立了有砟道岔轨道动刚度的计算方法,分析了我国时速250 km客运专线有砟道岔轨道动刚度特性.结果表明:心轨的动静刚度比最大,基本轨、尖轨和导轨次之,翼轨最小;在小于100 Hz的频段上,各钢轨的动刚度随着激振频率增加而减小;在0～250 Hz的频段上,各钢轨会出现3个共振峰.

既有繁忙车站咽喉区快速插铺有砟道岔施工技术

依托焦柳线南阳站南咽喉要点插铺1组P60-1/12号有砟道岔的营业线工程,介绍了要点准备、道岔组装、快速移动道岔、既有线路拆除、连接线路上砟捣固、线路精调、验收开通线路等既有道岔快速插铺施工技术,获得了较好的经济和社会效益。

高速铁路大坡道上18号和42号有砟道岔受力分析

基于有限单元法,针对高速铁路大坡道上铺设18号、42号有砟道岔进行静力学计算分析。结果表明:岔区钢轨强度、尖轨、心轨相对位移、传力部件纵向力及岔区稳定性均低于相应限值。且相同铺设条件下42号道岔的各项指标均大于18号道岔。在下坡方向制动会引起钢轨力、钢轨应力的增大,其中18号、42号道岔的钢轨力增大幅度均在10.7%左右,可能引起在长大坡道上的钢轨爬行,不利于轨道结构安全。

厦深铁路18#高速有砟道岔铺设技术

结合厦深铁路轨道工程施工,就18#高速有砟道岔的施工方法进行了论述,总结出了包括18#道岔的粗调、铝热焊、精调等方面的施工经验和质量控制措施。

新铁德奥42号高速有砟道岔铺设施工技术

以西(安)-银(川)高速铁路陕西段新铁德奥高速42号有砟道岔铺设施工为例,阐述了该新型高速大号码有砟道岔的关键技术参数、结构特点及铺设施工操作要点,确保道岔铺设、精调后的开通速度即达到设计速度,对同类道岔的铺设施工有借鉴意义。

高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术

高速铁路有砟道岔在运营过程中,其道床弹性明显优于无砟道床,但随着列车荷栽、路基变化等因素影响,道岔结构稳定性易发生变化,对列车运行平稳性、舒适性带来影响。因此,开展有砟道岔大机捣固作业非常有必要。本文就徐兰高速西安北站正线有砟道岔为例,对高速铁路有砟道岔大机捣固施工方法及技术进行研究、总结。

60kg/m 42号单开有砟道岔既有线插入施工关键技术

文章以贵广铁路施工Ⅰ标老罗堡线路所2组1/42有砟单开道岔为例,采用侧位拼装整体推移插铺方案技术,研究总结了大号码道岔区间插入施工技术和工艺;插入施工的关键技术主要有:采用侧位拼装整体推移插铺方案;研制道岔钢轨件吊卸组合桁架,实现了道岔长大钢轨件的卸车作业;研制的尖轨区及辙叉心起道用辅助桁架,解决了液压高程起道机无法在1/42道岔长尖轨、长辙叉心直接安设的技术难题;用绝缘轨距拉杆提高道岔整体刚度;分级控制道岔轨排拨接量,保证道岔轨排拨接过程有良好的平顺性和到位精度;测设轨道控制桩网,施工时分段使用,达到控制道岔轨排横移到位精度;为防止道岔横移过程中滑轮倾覆,采用组合滑轮等技术,取得了较好效果。

市域铁路车场线50 kg/m钢轨9号有砟道岔优化设计研究

针对既有50 kg/m钢轨9号有砟道岔常见问题,将高速和重载铁路道岔设计创新成果应用于市域铁路车场线50 kg/m钢轨9号有砟道岔研发中,采取系列优化措施提升道岔性能,建立道岔辙叉和尖轨薄弱环节的有限元分析模型,开展受力性能强度检算。结果表明:新型50 kg/m钢轨9号有砟道岔采用相离25 mm、R200 m的相离半切线型单圆曲线平面线型,道岔全长28.848 m,前长13.118 m,后长15.730 m,冲击角为0°49′9″;新型道岔基于CZ2209型道岔,在平面线形、转辙器、辙叉、护轨、岔区扣件系统等方面进行了系列改进优化,提高了道岔性能,减少了后期养护维修工作量;辙叉在薄弱位置的竖向位移在2 mm以内,横向位移在1 mm以内,应力峰值为326.338 MPa,辙叉强度能满足使用要求,且具有一定强度储备;在准静态荷载、疲劳荷载作用下,尖轨顶宽5~50 mm各断面处的应力均在容许限值范围内,强度满足要求,且具备较大安全余量。

有砟42#道岔既有线插铺施工工法

随着国内铁路建设事业的发展,列车运行速度不断提高。为适应日益增长的铁路时速,各种大号码高速道岔应运而生。P60-1/42# 有砟道岔设计直向通过速度 350km/h,侧向通过 160km/h,曲线半径5000m,道岔本体长度为 157.2m,是目前新建客专线路对接引入既有高速线路常用的道岔型号。本文从工务专业施工结合昌赣客专引入南昌西枢纽在昌福线(200km/h)上插入 2 组有砟 42# 道岔施工进行总结研究形成工法,希望为后续同类型施工提供借鉴作用。

有砟轨道高铁道岔新型偏心锥更换装置

偏心锥是用于精调有砟轨道高铁道岔几何尺寸的构件之一。偏心锥存在与垫板粘连紧固的情况,极大地延长偏心锥更换用时,故快速更换偏心锥在道岔精调作业中显得十分重要。设计一种用于偏心锥快速更换的装置,装置具备勾取和拔取偏心锥2种功能,同时对快速拔锥功能和防卡锥功能做出特别设计。

现浇道岔连续箱梁施工技术探索

京广货右跨石太铁路特大桥175#~180#墩处设置有砟轨道（5-32m）单线变双线道岔连续箱梁,采用满堂支架现浇的施工方法。本文结合工程实例主要阐述了现浇法道岔连续箱梁施工特点、施工流程及操作要点、材料设备、质量控制、安全措施、技术经济效益等几个方面进行探讨;重点是探讨操作要点中地基处理、支架搭设、支架预压、箱梁模板、道岔连续梁预应力布置和预应力体系施工这六个方面的施工技术及可能存在的问题与解决方法。该工程采用满堂支架进行现浇施工,能够有效地缩减工期,节约成本,经济效益明显;工序较为简单,材料可回收反复利用;还可以减少由于交通、拆迁等因素对施工的影响,具有良好的社会效益。

新建贵广铁路1/42道岔施工方案比选及关键施工技术

在行车密度大,施工场地狭窄的条件下,对新建贵广铁路老罗堡联络线1/42有砟道岔进行施工并确保安全,其难度较大。为此,在比较各种施工方案的基础上,确定了区间整体插铺、分级提速的施工方案。重点介绍了线外道岔整体预拼、轨道形位控制、轨排加固、横移及起升同步控制系列技术。工程实践表明:该方案保证了施工质量和行车安全。