关于分去向有调中转车停留时间标准的确定

在编组站日常运输生产组织中,为了对中转车停留时间(t_中)完成情况有比较透彻的分析,往往要对各方向有调中转停留时间进行充分了解,找出影响(t_中)完成的原因(一个方面),以利日常运输组织工作的调整。在铁运(1991)76号《车站行车工作细则编制规则》第124条中,要求在确定t_中的同时,还要确定分去向的有调中转车停留时间标准,作为日常分析的依据。所以,如何确定分去向有调中转停留时间标准对更好的组织日常运输生产具有十分重要的意义。我们知道。

关于神木北站如何压缩中转停留时间的探讨

针对神木北站完成神朔铁路分公司下达的列车中转停留时间2.0的目标值,本文通过中转停留时间的计算公式,从有调中转停留时间、无调中转停留时间、神木北站特殊原因这三方面来分析影响中转停留时间的因素,再结合神木北站的实际做法,从而提出压缩到达列车技术作业时间、优化车站作业流程,加强有调中转货物列车的组织方法、加强神木北站管理等措施压缩中时,加快车辆周转,提高神木北车站运输能力,并在神朔线内具有良好的推广价值。

对正确计算调车人员劳动生产率的探讨

调车工人劳动生产率是考核技术站作业效率和管理水平的一项重要措施，也是车站实行劳动定额管理的依据。因此，正确计算这项指标，对搞好车站工作有着重要的指导意义。

货物送达时间的概率分析

通过分析货物运输过程,并以建立车流在技术站中有调中转时间分布函数为例,以此假定其他环节的作业时间分布函数,进而得到送达时间的分布函数。根据《铁路货物运输规程》规定的货物运到期限求出可以实现的概率,按一定比例把运到期限分配到各个环节上,进一步计算出各个环节实现的概率,并从提高各个作业环节的保障率措施来提高整个运到期限的保障率。

技术站列车编组计划要素t_节计算方法的商榷

货车无改编通过技术站的车小时节省t节是计算技术站列车编组计划的要素,其准确性直接影响到计算结果.现行计算方法使t节的取值偏小,实践上也无法操作.本文认为在计算中不应减去t集,通过分析货车在技术站进行无调、有调中转作业的车辆停留时间,并考虑到车辆改编作业成本,修正了t节的计算公式.

技术站作业量自动统计的研究

为实现铁路技术站作业量的自动统计,改变人工统计方法,进行了技术站作业量自动统计系统研究。在确定系统体系结构的基础上,论述了系统工作流程。技术站作业量自动统计分为空白作业量表生成、本站作业统计、有调及无调中转作业统计3个部分。根据贵阳南站2020年的货运需求预测进行了实例应用。

基于GRNN的主要编组站办理车辆数的预测

运用广义回归神经网络对铁路编组站办理车辆数进行预测。在对编组站办理车辆数的经济因素和结构因素进行分析的基础上,给出GRNN预测的全过程,并将GRNN与BP网络预测进行比较,建立网络、训练和检测,最终模拟得到全路主要编组站办理车辆数。实例分析证明GRNN能提高预测精度,为编组站规划和设计提供理论支持。

石家庄站信息处理系统硬件设计

石家庄站是一个枢纽型编组站，它是京广、石太、石德三条铁路干线的交点，南北站线延长17公里，分为七个车场，两个货场，一个客站，一个北焦站，90多条专用线，19台调车机车和四个确报所，日均办理车数17000辆左右，其中有调中转车占72％，本站作业车日均500辆。

挖掘运输潜力 开好方案直达列车

为了使车流能有计划的组成直达列车，铁路运输方案已经得到广泛的采用，并逐步加以完善，尤其是装车地直达列车更是以它的优越性而被广泛的运用。

改革作业组织 开发编组站能力

当前我局徐州、济南西、济南三个主要编组站的改编能力利用率已达90％以上，由于改编能力不足，造成编组站不畅通，制响全局任务的完成。因此，扩大改编能力已成为确保我局大包干任务完成的当务之急，为了解决这个问题，我们从以下几个方面入手。一、应用网络技术，提高调车效率调车作业是编组站的主要生产环节，提高调车效率是扩大编组站能力的重要手段。我局现有六个主要编组（区段）站，其中济南西、徐州（孟家沟场）、东风、兰村四站是机械驼峰，担负全局极大部分改编工作量，是能力开发的重点。

铁路货车停留时间(计划)指标的预测方法和确定依据

我们在铁路运输生产实践中发现，由于铁路局（分局）每月下达给车站的“一次作业时间”和“中转车平均停留时间”（计划）指标，往往不够合理（不符合质量特性值的正常规律），在实行全面质量管理过程中。

编组站信息处理的运营效果

铁路编组站素以“列车工厂”著称，货物运输量的不断增长，要求编组站的解编能力与之相适应。近十多年来，不少编组站进行一系列技术改造，致使编解能力大大提高。以丰西站为例，1965年与1978年相比，驼峰解体能力提高48％，再加上运输组织和企业管理措施的加强，调动了广大职工的生产积极性，基本上满足了运输要求。但是车站作业计划的编制和调度指挥系统，多年来仍然用四、五十年代人工编制的老方法；工序多、手续繁、效率低、容易出错。

影响徐州北站中时的原因分析及对策

针对影响当前徐州北站中时的主要因素进行分析,提出从加强计划组织、车流调整等方面采取措施,压缩车在徐州北站中转时间。