服务型互通立交被交路侧交叉方式研究

高速公路服务型互通立交平交口位于地方主干道时,道路交叉口由于不同交通流的转向而引发相互冲突,交通特性较复杂,尤其是在无信号控制交叉口,由于缺乏严格的管理控制,往往成为城市道路网中通行能力的“关隘”和交通事故的“多发源”。文中通过对清南(清远清新—佛山南海)高速公路太平东互通与广东省道S354交叉口交叉方式的研究,比较平面交叉、单喇叭互通及菱形互通的优劣,研究合适的服务型互通立交被交路侧交叉方式。

服务型互通立交被交路侧交叉方式分析

对于服务型互通立交平交口来看,它主要建设在地方主干道上,在道路交叉口,因为多个交通流转向,常常会出现交通事故,其交通特性非常复杂,特别是在没有信号控制的交叉口,因为没有科学的管控,导致道路通行能力明显削弱,并且极易出现交通事故。文章对某高速公路互通和省道交叉方式开展了分析,对平面交叉和菱形互通等方式进行了比较,从而选取最科学的被交路侧交叉方式。

长春绕城高速西新枢纽互通布设方案的探讨

西新互通是长春至深圳高速公路与长春绕城高速公路交叉的服务型枢纽互通,该互通的布设既要考虑满足哈尔滨至阜新方向主交通流的需求,又要考虑作为长春市的主要西出口未来的交通量增长及该互通位于在长春市周边的景观要求,通过对西新互通立交不同设计方案的探讨为城市绕城高速上互通立交的设计提供一些参考。

狮子洋通道工程互通总体设计

狮子洋通道项目全长35.113 km,设置了11处互通式立体交叉,同时还设置有3对上下层联络通道,形成大量的互通群。结合上下层通道在路网中的功能定位、被交路等级、前后互通间距及周边建筑物等因素,通过大量的方案研究,考虑各控制因素,合理设置互通式立交及上下层联络通道,在满足功能的前提下,尽量控制工程规模、减小新增用地及拆迁,实现区域交通转换及服务功能,从而形成该项目上下层复合通道交通转换体系功能。