综合交通运输服务指数构建与应用研究

交通运输作为国民经济和社会发展的“先行官”,是经济社会发展的重要标志。而综合交通运输体系发展是当代交通运输发展的新趋势、新方向。为健全和完善综合交通运输体系,提出构建综合交通运输服务指数方法,并以陕西省为例,选取铁路、公路、水运、航空、邮政五大运输领域运量数据,通过对缺失值补充、季节调整、无量纲化、熵权法确定权重,进而使用Fisher-ideal方法构建陕西省综合交通运输服务指数,并结合HP滤波处理的周期性分析、重大事件影响分析验证其合理性。结果表明:构建的综合交通运输服务指数能在一定程度上发挥宏观经济的先行指标功能,可展现不同阶段重大事件对交通运输业的影响,具有适用性。

公路运输服务指数构建研究——以河北省为例

我国定期发布的中国运输生产指数(CTSI)反映了综合交通运输行业客运、货运及整体运输的生产情况。省级层面综合运输服务指数也在陆续构建中,但聚焦于某种运输方式、涵盖全社会层面交通出行的指数构建仍较为缺乏。基于综合运输服务指数构建研究,立足河北省实际情况,聚焦公路运输领域,通过构建基础指标体系,利用计量经济分析方法对各指标进行归一化处理,利用层次分析法及灰色关联度分析法进行权重设置,利用费舍尔理想指数方法进行指数合成,形成公路运输服务指数,从而量化反映全社会公路客货运输情况。

交通运输服务指数的构建

文章提出了一套完整的构建交通运输服务指数的方法,以江苏省为例,计算了货运服务指数和客运服务指数,并结合江苏省近年来的经济发展状况尤其是GDP指数的变化情况,对上述两种指数进行分析,最后对编制的交通运输服务指数提出了相关建议。

德国河流生态系统服务指数:概念、方法与应用

构建国土空间河流生态系统服务评估体系对河流洪泛区的可持续规划与管控优化具有重要意义。文章以德国河流生态系统服务指数项目为例,从概念界定、识别分类、测度方法和评价步骤等4个方面介绍其河流生态系统服务指数的量化评估体系,并结合德国多瑙河、伍珀河、那赫河和内贝尔河的实践,分析该体系在防洪规划、生态廊道规划、服务赤字识别与生态修复后评估等方面的应用情况,基于德国经验,对我国生态系统服务导向下的河流生态恢复、洪泛区规划与管控提出建议。

中国运输服务指数的编制及应用研究

借鉴美国运输服务指数编制方法,并结合中国交通运输业的现状特征,设计出了中国运输服务指数的编制方案,依据该方案计算得出2002年1月至2011年7月的货运服务指数、客运服务指数以及运输服务综合指数,通过与同期宏观经济景气指数中的一致性指数进行比对,得出货运服务指数为宏观经济的先行指标,客运服务指数为一致性指标的重要结论。

我国农村公共服务指数的建立及应用

农村公共服务指标体系包括农村基础设施、农村公共教育、农村公共医疗卫生、农村公共文化、农村社会保障和农村环境治理6个一级指标和22个二级指标。文章在运用层次分析法计算出每个指标的权重后,选取我国2003～2007年的数据说明了我国农村公共服务指数的建立、计算及应用。

公共停车场停车服务指数模型探讨

针对目前停车诱导系统存在的问题,以全面分析出行者停车选择的影响因素为基础,综合考虑停车设施可用性、通行路径可达性和停车服务水平等因素,建立公共停车场停车服务指数模型,实现对停车设施定量化评价,提高停车信息服务质量,以及停车资源利用效率。

新疆南疆三地州居民公共服务指数的构建和测评研究

新疆居民公共服务水平的高低对于实现社会和谐发展,维护社会稳定有深远意义。该文以新疆南疆三地州为例,从基础设施、基础教育、医疗卫生、社会保障、资源与环境、社会安全六方面构建指标体系,并运用变异系数法对新疆居民公共服务指数进行测度。研究结果表明:新疆南疆三地州居民公共服务水平总体上呈现上升趋势;从公共服务类型来看,南疆三地州的社会保障服务水平相对较高,基础设施水平次之,而社会安全水平最差;从区域内部的发展来看,南疆三地州的公共服务水平克州最高,和田地区最低;从南北疆区域对比来看,南疆三地州居民公共服务平均水平与北疆呈现明显差异。该文依据测评结果主要从经济发展、财政投入等方面进行探讨,旨在为提升南疆三地州公共服务水平提供实践与理论借鉴。

农村公共服务指数的建立及应用研究——以天津市为例

农村公共服务指标体系包括农村基础设施、农村公共教育、农村公共医疗卫生、农村公共文化、农村社会保障和农村环境治理6个一级指标和22个二级指标。在运用层次分析法计算出每个指标的权重后,选取天津市2003~2007年的数据说明了农村公共服务指数的建立、计算及应用。

高职院校支撑本省支柱产业发展的服务指数模型研究

本文建立了一套科学有效的动态反应高职院校支撑本省支柱产业发展的服务指标体系,将高职院校服务区域产业发展的人才支撑量、社会培训量和技术服务量纳入了高职院校支撑产业发展指数编制中。通过这套服务指数系统精确的及时反应各省高职院校服务本省支柱产业的数量、质量、效益和趋势,为高职院校、企业和主管部门科学决策提供量化数据支持。

面向服务水平评价的出租车服务指数模型

为规范出租车服务质量评价方法,提高出租车服务水平,提出涵盖舒适性、便捷性、经济性、安全性、服务规范性五个维度的满意度评价指标体系,以及车容车况、运营规范性两个维度的绩效评价指标体系,进而构建出租车服务指数模型。最后,以武汉市出租车为例,进行出租车服务指数模型验证。结果表明出租车服务指数模型能够对出租车进行有效评估,有助于诊断出租车服务中存在的"症结"。

镇江市常规公共交通服务指数构建

针对目前公交服务质量评价重模型、轻应用,重效益、轻感受的现状,提出了基于乘客切身感受的公交服务质量指数构建方法,以镇江市为例,探讨了该方法的实用性。

基于GIS的区域医疗卫生综合服务指数计算方法

针对传统方法采用区域内医疗机构数量、医疗机构等级及规模等指标进行区域内的医疗卫生服务水平评价,不能量化、科学地反映出区域内医疗卫生服务能力空间差异性的问题,提出一种能够量化区域内医疗卫生服务能力的方法,该方法基于地理信息系统(GIS)网格划分功能将研究区域划分为多个网格评价单元,并建立医疗卫生机构中心服务指数计算模型、医疗卫生服务指数衰减模型、医疗卫生综合服务指数计算模型,再根据模型算法计算出研究区域内各个评价单元的医疗卫生服务综合指数,最后通过该综合指数实现对研究区域内医疗卫生服务能力的量化。以上海市嘉定区为例,使用该计算方法计算嘉定区医疗卫生机构综合服务指数,量化评价嘉定区内不同区域的医疗卫生服务水平,研究结果表明该计算方法能够实现对区域医疗卫生服务能力空间差异性的量化评价。

基于多源大数据的实时公共交通服务指数研究——以天津市为例

为丰富、完善现有公交都市评价体系和考核手段,应用多源大数据,提出城市级公共交通实时评价指数的整体框架。该框架由竞争指数、可达指数、延误指数和可靠指数构成公共交通服务总指数。每个指数的计算指标分别为公共交通与小汽车出行时间比、步行到站时间与候车时间、公共交通实际出行时间与自由流状态下出行时间比以及车站区间行程时间波动范围。以天津市公共汽车线路与站点信息、公共汽车GPS数据、出租汽车与共享单车出行数据以及互联网等多源大数据为基础,建立实时公共交通服务指数分析系统,剖析公共交通服务指数在规划、运营与管理中的重要作用,验证指数的可行性与实用性。

多源大数据融合的公交服务指数评价

以相关的公交服务国家标准为依据,从高效、便捷、安全、舒适、经济、可靠的角度,构建公交服务指数评价指标体系,并采用融合多源数据的方法,结合融合清洗和规范后的厦门市公交大数据,计算分时段的公交服务评价指标,进而结合层次分析法计算得到分时段的公交服务指数,给出适合交通大数据环境和基于行业需求的公交服务评价方法。实证结果表明:厦门公交基础数据更新效率和数据质量有待提高;厦门市公交车的准点率逐年提高,公交车与地铁接驳逐年改善,线路重复系数逐年下降,线网密度得到改善,但岛外公交车站点覆盖率有待增加。说明本文所提出的评价体系和方法是有效、可行的。

收费公路改革背景下收费站服务指数分析

在交通运输部深化收费公路制度改革新政策背景下,为了合理地规划收费站车道数与车道配置,借助VISSIM仿真系统,构建高速公路收费站仿真模型,分析交通量、车型比及车辆OBU覆盖率等因素对高速公路收费站车辆通行的影响,并通过TOPSIS综合评价方法,对收费站的服务指数进行评价,在设计阶段为收费站建设提供依据.

乌鲁木齐市公共交通服务指数模型研究

为不断改善公共交通运营服务质量以满足城市绿色低碳发展需要和市民多样化出行需求,科学制定城市公共交通发展政策。首先,基于乌鲁木齐公共交通服务水平考核指标体系,研究提出乌鲁木齐市公共交通服务指数模型架构与计算方法;其次,根据权重赋值信息的来源和分析处理方法的不同,选择乌鲁木齐公共交通服务指数模型赋权方法;最后,构造公共交通服务水平评价的判断矩阵,确定模型中各级指标的权重。

省级交通运输服务指数构建与应用

为客观反映交通运输经济运行态势和宏观经济发展趋势,促进交通强国建设试点省份建设,针对云南省交通运输经济运行分析综合性指标单一、定量分析深度不够、交通运输服务指数研究空白的特点,基于美国交通运输服务指数(TSI)和中国交通运输服务指数(CTSI)构建框架和思路,选取具有云南交通特色的运量基础指标体系,通过增加值、增加值系数、周转量占比指标建立了三级权重设置体系并进行权重优化,提出了省级交通运输服务指数构建模型。采用费舍尔理想指数,计算客运服务指数、货运服务指数和交通运输服务指数,并与CTSI对比分析。通过定性和定量分析研究了交通运输服务指数和GDP之间的关系,探索交通运输发展与宏观经济发展之间的适应程度和协调性。结果表明:云南省客运、货运、综合交通运输服务指数同比增速与CTSI呈现出“同增同减”的一致变化规律,但增速比CTSI增速略慢,表明云南交通经济运行水平略微低于全国水平,进一步验证和分析了云南省交通运输服务指数构建的科学性和稳健性;交通运输服务指数与GDP指数增速高度相关,表明经济的飞速发展将产生量大质高的运输需求,带动交通运输全面融入经济增长之中。

基于TSI指数的中国运输服务指数构建

交通运输行业作为基础性、先导性、服务性行业,与宏观经济发展有着密切的联系.在新的大部制背景下,亟需一个能够全面、及时、准确地反映交通运输经济与宏观经济之间相互关系的综合性指标.研究基于TSI指数构建了中国运输服务指数(CTSI),并结合相关性分析、周期性分析、重大事件影响分析对其进行合理性检验.相关性分析结果显示,指数与工业增加值之间存在较高的正相关性;经HP滤波处理的周期性序列对比显示,指数与工业增加值之间的周期性交化趋势基本一致,而指数出现波峰波谷的时刻领先于工业增加值约2个月;重大事件影响分析表明,指数能较好地拟合"非典"、国际金融危机等重大事件对宏观经济的影响.

中国货币服务指数的构建和经验检验

货币服务指数度量经济中执行交易媒介职能货币的总量。本文构造了我国1997年1季度至2008年4季度的货币服务指数。与已有构造方案相比,我们的方案有三个主要创新。根据构造出来的数据进行的分析表明,我国2004年的经济过热和2007～2008年较高的通货膨胀率都与经济中的货币服务过多直接相关。经验分析表明,预期通货膨胀率确实不是中国货币需求函数的机会成本变量;狭义货币服务指数和狭义简单相加货币总量的表现都不好,但广义货币服务指数的表现要比广义简单相加货币总量好。在样本期内,我国的广义简单相加货币总量的短期需求函数确实是不稳定的,但广义货币服务指数的短期需求函数却是稳定的。这些结论为我国用广义货币服务指数作为货币政策中介目标提供了一定的理论依据。