国际航运期租船定价和风险管理

期租船定价的主要问题是选择执行期权的最佳时点。在单因素运费模型基础上,通过嵌入期权的价值运费衍生工具定价模型,尝试将封闭式定价公式应用于简单的欧式期租船合约中以解决该问题,并通过实务案例分析其实施的可行性,以期对中国航运船舶租赁有所借鉴。

为什么期租船的租金要按夏季载重线时的载重吨计算

在国际租船市场上期租舟旨(Time Chartor)的租金一般都是按月(30天或日历月)以船舶的每一夏季载重线时的载重吨为计算单位。但我们在教学中常常碰到这样的问题,

期租船人使用海洋气象导航的优势和必要性

从事实与数据出发，分析了期租船人的营运特点与海洋气象导航之间的关系，从而论述了期租船人在航运经营中使用海洋气象导航的优势及必要性。

长期租船(Long-term Charter)

与短期租船相反,租期一般在1年以上。在日本,为了有计划地进行造船,如果是油轮,都要事先得到石油公司运油的保证,签订长期租船合同,船只建成后即交给公司使用。因为油轮行情变动剧烈,加上长期预测困难。

期租船如何避免被停租

所谓停租条款是指在船舶租用期内。因约定的原因而影响或妨碍对船舶的使用时，租船人有权对无法使用船舶的时间中止支付租金的规定。停租条款的作用就是保护租船人的权益，有效使用船舶。租船人拒付租金时．一般通过两个途径：一是依据停租条款的具体规定；二是说明船东有违约行为，影响船舶正常使用。其通常理由有：①时间损失；②船速降低和油耗增加。下面对这两条分别加以说明并提出避免停租的建议。

警惕!假“代理”进入期租船市场

BIMCO曾经提醒会员，一些假“代理”企图诱骗船东签订固定合同，而其实并没有货物可运。一种典型的欺诈手段是在船舶停靠装货港前，船东被要求支付如“排队”费用之类的预付款。这些诈骗分子大多看上去在土耳其经营，那些预付款需要转入的是土耳其账户，即使装货港在其他国家。他们的沟通方式通常非常真诚，对航运也相当熟悉，连最有经验的租船人员也会被他们糊弄过去。

BIMCO程租船与期租船合同有关感染或传染性疾病条款

1月16日，BIMCO发布了今年第3号特别通告，警示不时爆发的恶性疾病可能给船舶和运营商造成严重影响。BIMCO特别针对埃博拉疫情编写了一套内容完整、措辞明确的通用条款，以便程租船及期租船各方在埃博拉疫情或今后爆发类似恶性疾病时有据可依。

期租船安全管理之路径

在期租船经营中，船东不易掌握安全的主动权。我们该如何确保期租船的安全管理呢？

浅谈船长与期租船的财务结算

航运业的财务收入主要就是船舶运货的运费和船舶出租的租金,而租金收入与定期租船的租船时间和必要营运成本紧密相关。因此作为租金收入结算的重要财务信息票据——船长(舶)签单,在财务结算收入中作用重大,不可轻视。

期租船舶燃油公证检验的现状与误区

近年来,海运事业飞速发展,期租船业务十分活跃,燃油公证检验日趋增多。本文介绍了国际上燃油公证检验中通常使用的燃油重量修正系数W.C.F,希望能引起国内检验机构和船舶管理人员的重视。

期租船应注意的事项

随着航运业出现激烈竞争的局面,在货源紧缺的形势下,作为经营航运的船公司,势必改变经营方式来提高经济效益,因而出现了船员外派、船舶出租等情况。我在即将告别远洋之际,随某轮期租,航行于南美、东南亚、地中海一带。经过一年多的实践体会,认为要想圆满完成期租任务应做好如下几个方面。

杂货期租船如何效益最大化

江苏远洋运输公司从1980年创建起,拥有杂货船、散货船和集装箱船共13条。在杂货船经营中,尤其在杂货期租船效益最大化方面积极探索,成绩显著。该司“吉佳”轮,载重吨6246MT建于1984年,挂圣文森特旗,船长106米,型宽18米,散装舱容8346立方米,2个货舱,2个舱口,单层甲板,4副15吨船吊。经江苏远洋运输公司航运部成功运作,该轮以高于市场的租金率期租给韩国一家海运公司。期租后,取得了一年565天,天天收租金,租金付足率和准时率均达100％的可喜局面,那么,该轮是如何在期租期间获得效益最大化的呢?现将江苏远洋运输公司的切身经验和做法介绍给读者。

期租船在海洋石油工程领域安全运营分析

在海洋石油勘探开发中,海洋石油支持船作为油田生产的物料供给、建设支持等作业的主力军,有力保障了海上油田的建设和生产。由于海洋石油开发七年行动计划的实施,船舶资源需求大幅增加,为满足工作需求,作为承租方需要租入大量支持船舶为油田生产提供支持保障,但同时,由于期租船公司的安全管理能力参差不齐,存在较多的安全隐患,因此给承租方的安全管理也带来了巨大压力。研究将结合船舶管理公司管理制度及实际管理经验对期租船公司及其所属船舶存在主要风险因素进行识别并提出管控措施,也为期租海洋石油支持船的安全管理提供积极的参考。

日本邮船与法国TGPCL签订1艘LNG船长期租船协议

9月28日,日本邮船(NYK)与法国油气经销商TOTAL旗下的子公司TGPCL(Total Gas&Power Chartering Limited)签订了1艘LNG新船7年期(另有1年延长选择权)的长期租船协议。这艘新船将配备双燃料低速发动机“X—DF engine”,由韩国三星重工建造,于2021年正式交付使用。

波斯湾装油VLCC上半年即期租船成交量下降

今年上半年波斯湾装油VLCC的即期租船成交量比去年同期减少91艘而为660艘。去年上半年由于美国、中国、印度的拉动，创下了自日本《海事报》开始统计的1997年以来的最高成交量。然而，今年由于往因供应地远而对供求产生很大影响的欧美的VLCC大幅减少70艘，中国的增加部分等不足以弥补，因而5月以后市场低迷。中国的增加明显，在往亚洲的VLCC方面第一次超过日本和韩国而居第一位，今年将达到200艘左右，超过2004年创造的历史最高纪录149艘。

2007年波斯湾装油VLCC即期租船成交量

2007年波斯湾装油VLCC即期租船的成交量达到1342艘，比上年微减35艘。该年往日本VLCC的运价虽然是近5年间的最低水平，但即期租船成交量处于是高水平。往中国和印度的VLCC大幅增加，而往日本的大幅减少，已跌破100艘大关。

2006年波斯湾装油VLCC即期租船成交量

2006年波斯湾装油VLCC的即期租船成交量达到1377艘（见附表），比2005年增加28艘。VLCC的运价虽然第四季度低迷，但以年平均计连续4年处于高位，推动了即期租船的成交量。原油需求迅速扩大的两大新兴国家中国和印度对即期租船需求的大幅增长拉动了整个VLCC即期租船市场。作为远距离航线，对船舶供求予以很大影响的欧美的成交量也有所增长。