既有铁路木枕替代材料的研究现状及发展趋势

在世界各国铁路轨枕中木枕所占比例约为90%。木枕容易腐朽和开裂,使用寿命较短,不能满足车辆轴重日益增大、列车速度不断提高、运输量日益增长的需要,因此大量劣化和损伤的木枕需要更换,但是用于制作木枕的优质木材供应量却持续下降。采用杂酚油对木枕进行防腐处理不仅污染环境,而且有害职工健康,因此研究木枕的替代材料成为世界各国铁路部门的难题。尽管采用木材、混凝土、钢等普通材料制作轨枕还是主流,但是复合材料轨枕逐渐受到世界各国重视。本文首先介绍采用复合材料加固既有木枕的研究现状。其次重点介绍以长玻璃纤维增强为代表的玻璃纤维增强发泡聚氨酯合成轨枕和以短玻璃纤维或无玻璃纤维增强的回收塑料复合材料轨枕,并简单介绍了其他形式的复合材料轨枕。最后指出轨枕的抗弯曲和剪切性能、握钉能力、黏结层的强度、耐久性、寿命周期成本是今后复合材料轨枕的研究重点。

明桥面木枕受力分析

安哥拉BUNGO至BAIA铁路K2+785简支钢板梁桥采用明桥面布置,桥枕规格及设计荷载同中国规范不同。对桥梁、枕木和钢轨建立仿真计算模型,分析其单根枕木的受力状况。

卧颈木枕牵引手法按摩治疗颈椎失稳88例疗效观察

目的观察卧颈木枕牵引手法治疗颈椎失稳的疗效。方法将88例患者随机分为两组,每组均为44例。实验组采用卧颈木枕牵引手法按摩治疗4周;对照组采用坐式牵引手法按摩治疗4周;观察经过不同治疗后症状消失和失稳恢复情况。结果实验组症状消失和颈椎失稳恢复率为97.73%;对照组为86.40%;差异有显著性(P<0.01)。结论卧颈木枕牵引手法按摩治疗颈椎失稳优于坐式牵引手法按摩治疗,可在临床推广应用。

木枕使用弹条扣件时的铺设施工方案

本文介绍在木枕上使用弹条扣件的必要性和可能性以及更换扣件的施工方法。

秦皇岛东站木枕道岔病害整治

针对秦皇岛东站木枕道岔病害频发的问题,通过对病害进行分类,分析病害的起因,提出对木枕道岔综合治理、加固补强、科学养护的整治方案。整治后的道岔设备质量明显提高、安全隐患大为降低,同时节约了经济成本,满足重载运输发展的需求。

木枕加固、修复与回收技术进展研究

在我国铁路线路中,服役木枕数量超过1170万根。每年木枕的更换会消耗大量优质木材,且废弃木枕含高浓度金属元素及危险致癌物质,如果处理不当,易造成环境污染,不利于我国铁路可持续发展。分别对国外木枕的加固、修复与回收技术进行梳理,总结木枕养护经验,为我国木枕铁路的可持续运维,以及再生塑料复合轨枕的研制与维修提供参考。

既有线无缝线路采用绝缘轨距拉杆替代木枕加固长轨条施工技术研究

随着铁路的发展,轨道采用木枕作为轨枕的情况逐步淘汰,加之习主席提出"绿色青山就是金山银山",出于绿色环保施工要求,对森林资源的保护,木枕资源越来越匮乏。由于既有线无缝线路换铺过程中长轨条加固使用木枕多,且损坏率及回收率不高,作业人员劳动强度大等特点,本文结合朔黄铁路无缝线路换铺施工过程中长轨条加固的特点,阐述采用定制绝缘轨距拉杆代替木枕加固长轨条的施工技术研究,供类似工程参考。

木枕道岔常见病害分析及整治方法

木枕道岔病害的整治工作一直以来都是工务系统现场养护的一个重点和难点,在通过现场检查有关木枕道岔病害和整治的基础上,针对我集团管内现状,有针对性的提出一些木枕道岔存在的常见病害,详细介绍了病害产生的原因和整治方法。

P60木枕道岔抽换为混凝土枕的施工

在铁路大提速的环境下 ,提高道岔这个薄弱环节的设备质量 ,使道岔的几何尺寸得到更好保证 ,对铁路提速十分重要。通过将 6 0kg m钢轨 12号单开木枕道岔更换为混凝土枕道岔的实践 ,介绍了木枕道岔抽换为混凝土枕的施工方法。

重载列车对木枕道岔的影响及其应对措施

1引言铁路重载运输是指采用单机、双机或多机牵引的大功率内燃或电力机车，增加货物列车编组辆数，大幅度提高牵引吨数，实现重载列车的运输方式。采用重载运输可以有效地增大运输能力、提高运输效率、降低运输成本，以获得最佳的经济效益。

某市木枕厂资产清查的做法和体会

某市木枕厂始建于1994年,1995年投产,年设计生产能力为1万平方米,现实际生产能力1万m3。木枕厂为集体所有制企业,经营形式为独立经营、自负盈亏的法人企业。单位要通过对资产清查各项数据资料的整理、分类、加工并在并基础上进行综合性的分析,形成专题报告。

重载铁路木枕道岔升级混凝土枕道岔的必要性

木枕道岔设计标准承载轴重25t,无法满足100t铁水罐车满载轴重38.4t和120t铁水罐车满载轴重46.5t的运行要求,木枕道岔需进行升级混凝土枕道岔改造。通过轨道强度检算,检算结果表明,采用P60以上规格的水泥枕道岔能满足120t铁水罐车满载轴重46.5t的要求。韶钢2018年通过对铁水区重载铁路改造(木枕道岔升级混凝土枕道岔),更换了50多组60kg/m钢轨规格的水泥枕道岔,运行1a,效果良好。

小半径木枕曲线钢轨小反整治措施

西安分局管内线路条件复杂,两宝山区线路曲线达850条,延展275.5km,仅半径400m及以下的小半径曲线达541条,延展253.1km,占曲线总延展长的91.9%。由于运量的不断增加,木枕小半径曲线病害越来越严重,特别是钢轨小反的发展将直接威胁到行车安全,需认真研究进行整治。

曲线上D型便梁与木枕撑高联合加固方法探讨

针对既有线路下桥涵开挖施工中既有线半径或线间距不满足常规便梁架设要求的情况,结合有关资料进行计算,探讨了采用D型便梁与木枕撑高联合加固的可行性及实施效果,以期突破限制,提高便梁架设适用范围。

木枕道岔常见病害分析及整治方法

随着我国科技水平的不断提升,铁路行业也逐渐跟上时代发展的步伐,但在铁路发展过程中,也一直存在着不可忽视的问题。现阶段对我国木枕岔道常见病害的整治问题一直都是工程建设中的关键性问题,及时发现并处理木枕岔道建设中存在的问题,可以极大程度上保证我国铁路的整体安全性建设。

明桥面木枕“K”型扣件区段线路整治研究

明桥面钢轨与桥枕通常采用“K”型分开式扣件联接,但由于“K”型扣件挡肩与钢轨边缘存在间隙,使动态条件下轨道几何形位不易保持。因此,文章通过调查分析,对垫板技术进行改造及综合整修,对比分析作业前后动静态数据,较好地解决了明桥面“K”型扣件轨道结构长期存在的问题,提高了线路设备质量。

一件工巧的宋代折迭木枕——关于四川蒲江宋墓出土木架的正名

1982年9月,四川省蒲江县一座宋墓中出土残木架1件。据发掘简报称,木架长25.2厘米,通体髹黑漆。"木架的制作方法是:先将长25.2、厚约8厘米(笔者按:此"厚"字应为"宽"字)的木板锯成(?)形,再把相交部分镂空,使能张合自如。"此木架有"以木交午为足"和"敛之可挟"的形制特点。简报作者推断此木架是1件胡床。李哈屏同志著文认为不是胡床,而是1件"放书的托架,类似今天维吾尔族人民中仍在使用的‘热黑力"。

浅谈如何整治木枕道岔区晃车病害

在铁路线路设备中,道岔是铁路轨道1个重要组成部分。道岔设备较一般线路设备构造复杂,弱点较多,容易产生病害,尤其是木枕道岔,整体强度较低、零件多、受冲击大、容易变形、磨耗,造成列车晃车病害,是制约列车行车速度和行驶平稳的重要原因。