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题名对地铁信号系统列车运行速度制约因素的探讨
被引量:3
- 1
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作者
刘争国
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机构
南宁轨道交通集团有限责任公司
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出处
《铁路通信信号工程技术》
2014年第3期45-48,共4页
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文摘
信号系统是保障地铁运行安全及提高运行效率的重要设备,列车超速防护功能是信号系统一个非常关键的功能。信号系统防护下的列车运行速度由车辆、线路、轨道、限界及信号系统等条件共同决定。由于相关专业对信号系统安全制动模型不了解,在实际工程中易造成"速度浪费"现象。从信号系统安全制动模型的原理出发,对车辆、线路、轨道、限界等专业对列车运行速度的制约因素进行分析,提出建议。
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关键词
信号系统
运行速度
安全制动模型
未被平衡离心加速度
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Keywords
signaling system
running speed
safe braking model
unbalanced centrifugal acceleration
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分类号
U284.481
[交通运输工程—交通信息工程及控制]
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题名某地地铁出入线列车晃动明显原因分析
- 2
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作者
何鑫
于琳茗
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机构
青岛地铁集团有限公司
青岛市地铁规划设计院有限公司
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出处
《科技与创新》
2023年第3期85-86,89,共3页
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文摘
某地铁出入线试运行阶段列车晃动明显,调整轨道超高并降低运行速度后晃动现象基本消除。综合考虑安全性及舒适性要求,推导出未被平衡的横向加速度限速、超高时变率限速、夹直线限速等限速条件的计算公式。利用各限速条件公式分析了列车晃动明显的原因,并在设计阶段提出优化建议。
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关键词
城市轨道交通
出入段线
曲线参数
未被平衡的横向加速度
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名50kg/m钢轨7号小号码道岔平面线形研究
- 3
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作者
费维周
方潇
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机构
浙江贝尔新轨道装备研究院有限公司
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出处
《中国科技纵横》
2023年第16期98-100,共3页
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文摘
根据道岔平面线形关键参数对道岔舒适性和平稳性的影响,对城市轨道交通站场常用的50kg/m钢轨7号道岔进行校核,旨在分析影响既有50kg/m钢轨7号道岔平面线形舒适性和平稳性的动能损失、未被平衡离心加速度、未被平衡离心加速度增量、欠超高、侧股轨距加宽等关键参数的科学性和合理性。通过检算,既有50kg/m钢轨7号道岔侧股加宽宜设置为15mm,能够减少车轮对侧上股钢轨的侧磨,延长轨件使用寿命。
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关键词
道岔
动能损失
未被平衡离心加速度
欠超高
轨距加宽
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Keywords
turnout
kinetic energy loss
unbalanced centrifugal acceleration
under superelevation
gauge widening
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分类号
U213.6
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨平面圆曲线乘客舒适度控制标准取值研究
被引量:6
- 4
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作者
余浩伟
谢毅
寇峻瑜
许朝帅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
四川高新轨道交通产业技术研究院
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第7期57-61,共5页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
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文摘
乘客舒适度标准是确定线路平纵断面设计参数最为重要的控制指标,也是必须满足的强制性指标。为合理平衡乘客舒适度与工程建设成本之间的跷跷板关系,通过系统总结国内外各种现有制式取值标准,就悬挂式单轨乘客舒适度控制标准取值开展理论分析研究,并提出相应建议。与平面圆曲线半径相关的乘客舒适度指标为车体偏转角及未被平衡离心加速度,随着偏转角和未被平衡离心加速度数值的增加,其对最小圆曲线半径的影响逐渐减弱,恶化舒适度条件并不完全等同于工程效益的减小。悬挂式单轨最大偏转角理论上可突破传统轮轨铁路7.7°的限制,但增大偏转角对限界造成的影响不可忽略。人体可忍受的振动持续作用时间与未被平衡离心加速度大小成反比,将加速度控制在0.4~0.8 m/s^2是合理的。
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关键词
悬挂式单轨
乘客舒适度
传统轮轨
偏转角
未被平衡离心加速度
平面圆曲线
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Keywords
Suspended monorail
Passenger comfort
Traditional wheel-rail railway
Deflection angle
Unbalanced centrifugal acceleration
Planar circular curve
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名正弦半波形缓和曲线的性质及应用
- 5
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作者
贺志中
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机构
石家庄铁道学院铁道建筑系
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出处
《石家庄铁道大学学报(自然科学版)》
1986年第2期12-22,11,共12页
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文摘
本文从铁路缓和曲线技术改造的需要出发,简要地介绍了正弦半波形缓和曲线的特性及其计算方法,认为应在线路的新建和既有线的技术改造中加以采用。
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关键词
缓和曲线
超高顺坡
既有线
技术改造
未被平衡加速度
偏角法
切线长
曲线要素
曲线半径
曲线超高
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分类号
U2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨空、重车线路动力学响应分析
被引量:13
- 6
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作者
寇峻瑜
余浩伟
李忠继
谢毅
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2019年第7期62-65,71,共5页
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基金
四川省科技支撑计划(2016GZ0337,2018GZ0358)
中铁二院工程集团有限责任公司科研项目(KYY2018073)
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文摘
基于多体动力学软件Universal Mechanism建立60自由度的悬挂式单轨车辆系统动力学模型,主要基于乘客舒适度评价指标,探讨空、重车以80 km/h速度通过平竖曲线时动力学响应的异同。结果表明,结构的特殊性使得悬挂式单轨驶过缓圆点和缓直点后车体横向摆动幅度明显,车体横向偏角时变率、未被平衡离心加速度及其时变率结果均会产生一个较大的跃变现象,且重车工况下变化量更大。由于重车惯性更大的缘故,导致振动衰减过程中车体横向低频晃动更剧烈,同一平面线路工况下,重车比空车要多3个振动衰减周期;竖曲线条件下空、重车的振动衰减周期基本一致,但重车的最大垂向加速度更大。因此,鉴于空、重车在平竖曲线处动力特性差异的事实,有必要综合考虑两者用以后期悬挂式单轨列车线路参数的确定。
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关键词
悬挂式单轨
乘客舒适度
平竖曲线
偏角时变率
未被平衡离心加速度
振动衰减周期
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Keywords
Suspended monorail
Passenger comfort
Planar and vertical curves
Angle time-varying rate
Unbalanced centrifugal acceleration
Vibration attenuation period
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分类号
U232
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轻轨线路平面最小曲线半径探讨
被引量:4
- 7
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作者
王亚红
张学军
邱丽丽
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机构
北京交通大学
北京城建设计研究总院有限责任公司
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出处
《都市快轨交通》
2011年第4期78-81,90,共5页
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基金
北京市科技计划课题(D101100049610001)
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文摘
轻轨系统作为一种中运量的城市轨道交通系统具有广阔的应用空间,轻轨线路的平面曲线半径对线路的适用性、投资大小、换乘方便程度、施工难易程度、旅客乘坐的舒适性以及养护维修工作量等均有重要影响,因此选择合适的平面最小曲线半径具有重要意义。结合轻轨线路的特点,分析确定线路平面最小曲线半径的基本原理,讨论影响线路平面曲线半径大小的主要因素,对轻轨线路合理的平面最小曲线半径进行探讨。
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关键词
城市轨道交通
轻轨线路
平面最小曲线半径
超高
欠超高
未被平衡的离心加速度
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Keywords
urban rail transit
minimum plane curve radius
superelevation
inadequate superelevation
unbalanced centrifugal acceleration
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名悬挂式单轨系统线路平面曲线参数研究
被引量:3
- 8
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作者
柯斌
易思蓉
余浩伟
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机构
中铁二院工程集团有限责任公司
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2021年第5期85-91,共7页
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基金
中铁二院工程集团有限责任公司科技研究计划课题[KYY2018073(18-20)]
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文摘
为给悬挂式单轨线路的科学设计以及相关标准的制定提供参考,开展符合悬挂式单轨结构特点的平面曲线参数研究。首先,采用多系统对比试验研究方法,以探明动车组列车、地铁、跨座式单轨车辆振动加速度对旅客舒适度的影响规律;结合悬挂式单轨试验线的相关试验数据,分析悬挂式单轨车辆振动特性对运行平稳性及旅客舒适度的影响;最后根据现场测试及文献研究结果给出影响悬挂式单轨平面线路曲线参数设计的几个关键参数的取值建议。研究得到以下结论:(1)测试车辆曲线路段运行时未被平衡横向加速度与横向振动加速度均方根值均呈线性关系,系数在1.1~1.3;(2)悬挂式单轨车辆的平稳性及旅客舒适性均较地铁、跨座式单轨差;(3)悬挂式单轨的旅客舒适度标准可以参考跨座式单轨的旅客舒适度等级,选择“3级,较为舒适”作为线路平面曲线参数的控制依据;(4)基于旅客舒适度控制,建议未被平衡横向加速度一般条件按0.42 m/s2,困难条件下按0.67 m/s2选取,车体横向倾斜角时变率允许值按0.07 rad/s选取。
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关键词
悬挂式单轨
线路平面曲线参数
旅客舒适度
试验研究
未被平衡横向加速度
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Keywords
suspended monorail
line plane curve parameters
passenger comfort
experimental study
unbalanced lateral acceleration
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分类号
U212.
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名轨道交通线路平面曲线限速探讨
被引量:2
- 9
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作者
钱焕
刘静之
詹阳
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机构
上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司
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出处
《中国市政工程》
2019年第6期68-71,106,107,共6页
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文摘
轨道交通线路平面曲线的允许通过速度值即曲线限速值,是信号设计的基础数据,加大限速值可提高列车运行速度和服务效率、加强客流吸引能力。目前相关规范虽提出“允许瞬时超速5 km/h”和“允许短时出现未被平衡横向加速度0.5 m/s^2”,对限速情况均有一定程度改善,但仍略显不足。通过不同规范限速改善措施的效果对比分析及实际运用结果,从直接提高线路设计标准、提高允许短时未被平衡横向加速度、降低信号警戒值3方面探讨改善方案,通过3个方案对比分析,结合国内外相关规定及试验结果,提出采用提高允许短时未被平衡横向加速度至0.6 m/s^2(相当于欠超高91.8 mm)的方案。研究表明,这样可提高轨道交通全线运行速度和服务效率。可见采用提高允许短时未被平衡横向加速度的方法可为今后的曲线限速设计提供借鉴。
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关键词
轨道交通
线路
限速
未被平衡横向加速度
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Keywords
rail transit
line
speed limit
unbalanced lateral acceleration
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分类号
U231.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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