未铺装道路扬尘排放特征研究

在未铺装道路下风向不同高度测量PM10浓度和风速风向,同时测量上风向PM10浓度,采用暴露高度浓度剖面法计算未铺装道路的扬尘排放量,同时现场记录通过车辆的类型、车速、车轮个数等信息,计算未铺装道路扬尘PM10排放因子。分别分析车辆类型、车辆重量、车轮个数、路面粉土含量、车辆行驶速度对排放因子的影响。结果表明,大货车的排放因子最大,为362 g(/km.辆),其次为小客车、小货车和机动三轮车,分别为112、105和67 g(/km.辆);随着车辆重量的增加排放因子增大并呈线形相关性;随着车辆平均车轮个数的增加排放因子增大并呈线形相关性;分别研究了大货车、小客车和小货车排放因子与车速的关系,随着车速的增加,3种类型车辆的排放因子都增大,并有较好的线形相关性;路面尘土中粉土含量增大,道路扬尘排放因子也增大,路面尘土湿度增加排放因子减小。

风速对人为扬尘源PM_(10)排放浓度和强度的影响

人为扬尘源排放模型很少考虑风速对排放的影响,为了解人为扬尘源排放浓度及排放强度与风速的关系,以施工扬尘和道路扬尘为典型人为扬尘源,通过现场实测研究了风速对扬尘源附近大气环境中扬尘排放浓度、排放强度的影响。结果表明,扬尘源附近大气环境中因扬尘造成的PM10（可吸入颗粒物）排放浓度随风速的增加先降后升，本研究中最低浓度值所对应的2．2m高度处的风速v（Cmin）为1．0～2．0m／s；扬尘排放强度随风速的增加逐渐升高，风速〈v（Cmin）时，排放强度随风速增加增幅较小，风速超过v（Cmin）后，排放强度迅速增大。将人为扬尘分为机械力扬尘和风蚀扬尘，进行了机制探讨，理论结果与现场观测结果是吻合的。

大跨度板桁结合斜拉桥施工阶段温差效应研究

为了研究施工过程中温度场对板桁结合斜拉桥控制线形的影响效应,结合主梁温度场,对施工状态下的未铺装钢结构板桁进行了24h连续测试。实测数据表明:在日照情况下,板桁结合主梁温度场为正温差梯度分布;在夜晚情况下,板桁结合主梁温度场为负温差梯度分布。利用实测温度场数据,建立有限元模型并进行了分析。研究结果表明:板桁温差效应对控制线形的影响明显。由板桁正温差引起的主梁竖向位移达到15.66cm,上、下弦杆的纵向伸缩差达到1.66cm;由板桁负温差产生的主梁竖向位移为2.15cm,上、下弦杆的纵向伸缩差较小(0.23cm)。通过计算值与实测值进行对比,板桁温差效应占结构总响应的55%左右。