电厂配套天然气末站输送能力和扩容方案讨论

在火力发电厂的基建工程中,联合循环机组的配套天然气末站的设计容量和输送能力冗余往往较小,这使得下游电厂在进行新发电机组的改扩建工程时面临天然气管道增输和末站扩容的问题。鉴于天然气系统改造的危险性,此类工程实施难度较大、案例较少,并无太多可借鉴的案例。本文以某电厂新建机组引发的天然气末站扩容和管道增输工程为引,介绍一种输送能力核算方法,继而给出三种可行的增输方案,并从投资、可行性、安全性三个层面进行讨论。

用局部“调制”整体 昆山杜克大学公交首末站评述

文章以局部与整体的关系作为切入点,对阿科米星建筑设计事务所完成的昆山杜克大学公交首末站项目进行解读,并分析了三个议题:大尺度与小场所、局部与整体、轻与重.在该项目中,建筑师通过局部调制整体的方式,有效地回应了城市环境的变化,创造出具有识别性和特殊气质的建筑与空间.设计有效验证了阿科米星多年实践总结的工作方法.

西气东输末站——上海白鹤

2005-2《西气东输工程竣工》-2“管道建设”(图1)以泌涌的碧浪为背景,以海蓝色为底色,代表中国东部地区。票图右下角标注了“上海末站”。方框内的“M”,即西气东输管道“末站”的拼音首字母。西气东输末站位于上海青浦区白鹤镇。南疆旅游探寻了新疆轮南首站,返沪后抓紧去寻觅上海白鹤末站,做到有始有终。

公交线路客流时段分布估计新方法——首末站分层不等概率整群抽样法

在对南京市公交线路客流调查数据研究的基础上 ,提出一种公交线路客流时段分布估计的新方法 ,即利用首末站分层不等概率整群抽样方法 ,对线路客流进行估计 ,并给出相应的方差估计公式。

城市公共交通首末站综合评价

为评价城市公交首末站的布局优劣、运营状况、服务水平,进而优化规划方案,遵循综合性、实用性、可比性、独立性和相容性的原则,从规划的协调性、运行的有效性、环境的可持续性三个方面,运用层次分析法,建立了综合评价体系,提出了10 项评价指标。结合工程实际,以定量与定性相结合的方法给出了指标的定义、计算方法和指标分级值;提出了基于系统聚类分析法的综合评价方法。应用结果表明,该评价体系能够全面评价公交首末站的布局、运营状况及社会环境,具有广泛的适用性和良好的可操作性,可以用于公交首末站的规划与管理。

北京市公交首末站站务用房建筑面积指标探索——基于《北京市公共汽电车(首末站)建设标准》的编制

公交首末站作为公共交通基础设施建设重要组成部分,其站务用房的建设规模一直以标准车数来衡量,这与通常情况下,建筑规模以人均建筑面积为衡量标准的惯例相冲突。为更加明确站务用房功能空间构成和建设规模,通过探讨标准车数与在册职工数之间的换算关系,并以在册职工标准值作基础,得到公交首末站建筑各功能用房的人均系数指标,最终为站务用房设计和建设提供参考。

常规公交首末站场交通组织分析

以天津华苑公交总站周边交通为例,通过分析建立了该区域交通组织优化方案,使周边交通更加有序,提高了道路通行能力。这说明城市道路交通资源有限,合理的道路交通组织才是解决交通问题的根本所在。

哈尔滨公交首末站被挪作他用

近两年,在哈尔滨随处可见一些黄绿色的小洋房,这些小洋房的屋顶上都会有黄色的大字＂公交首末站＂。然而,近日,媒体接到不少哈市市民反映,称其中一些公交首末站＂不务正业＂,或是成了洗车行,或是当了公司办公楼,甚至有的还成了幼儿园和售楼处。公交首末站建设不足是多地公交企业都面临的问题,为何哈尔滨还会出现有资源却浪费甚至挪作他用的现象？

结合桥梁下空间规划设计公交首末站

目前,我国城市内公交首末站的数量和规模不足,且由于用地限制,部分现有公交首末站的相应配套设施建设不能满足规范要求;另一方面,城市内桥梁的数量和形式不断增加,然而桥梁下的空间用地却缺乏统一管理和有效利用。结合桥梁下空间规划设计城市公交首末站,既可缓解城市公交场站用地紧张的问题,也可同时规范管理桥梁下的用地空间。

雅克拉末站区域阴极保护调试

对于站内的管网和金属构件采用区域性阴极保护可以有效地防止金属的腐蚀,相互间产生干扰。油气运销部雅克拉末站是中石化西北油田分公司的一个重要的输油站库,随着建设规模的不断扩大,管道和储罐陆续增加,每增加一项内容都要补加阴极保护,最终使雅克拉末站阴极保护成了一个集深井、浅埋、牺牲及罐底等多种阳极综合的复杂站。根据当前状况,进行统筹考虑调试,利用原有装置重新调整阴极保护参数,断开站外管道的供电阳极,可以解决站内外的干扰问题,最大程度地提供区域性阴极保护。

深圳市公交首末站配建实施机制研究

当前深圳市在公交首末站建设中出现土地资源紧缺的局面,同时在土地二次开发的转型升级过程中面临城市更新发展的诉求。通过分析既有以独立占地为主的公交首末站建设模式和功能定位的缺陷,借鉴香港公交首末站配建实施机制的成功经验,深圳市提出了简化公交首末站功能、制订相应的首末站建设标准和规划设计指引,以及完善以非独立占地为主的配建公交首末站实施机制等对策,为深圳市公交首末站建设模式的成功转型奠定了基础。

公共汽(电)车首末站规划建设策略——基于香港经验

公交首末站是公共交通设施的重要组成部分,但普遍存在设施用地短缺问题,这将严重制约公交优先发展。首先,以广州市为例分析当前内地大城市公交首末站规划建设面临的问题。其次,剖析香港的成功经验,从规划指引、投资模式、综合开发及配建标准等方面提出具有可操作性的规划建设策略和方法,以推动公交首末站规划建设进程并促进公交优先的快速发展。

深圳市配建公共汽车首末站片区统筹规划策略

为从根本上破解“独立占地、平面建设”公共汽车场站发展模式面临的用地落实难、规划实施难困境,深圳市紧抓城市更新全面推进契机,于2013年起广泛实施公共汽车首末站(以下简称“首末站”)配建制度。实践表明,该制度有效促进了场站设施的落地实施,但同时亦反映出更新项目集中分布地区配建首末站统筹难、新增配建首末站与周边既有场站设施片区统筹难等问题,难以满足城市规划管理日益精细化的要求。在深入解析配建首末站片区统筹难问题的基础上,通过定量化评估全市及各法定图则片区的首末站供需关系,论证了现行配建制度引入片区统筹机制的必要性。最后提出区域差异化的片区统筹思路及策略,促进深圳市首末站配建制度的持续完善。

天津机场航煤长输管线末站适应性改造及通球清管作业总结

介绍了天津石化公司炼油部至天津机场航煤长输管线投产初期的末站适应性改造情况,以及改造成果在塘沽南疆石化码头(津国油)航煤长输管线末站推广应用情况。总结了多年来长输管线通球清管作业过程取得的一些经验。

佛山市南海区公共汽车首末站配建机制研究

公共汽车首末站是保障公共汽车运营的关键基础要素,是城市优先发展公共交通的必须资源投入。受用地供给制约,首末站普遍存在不合理、不永久的问题。佛山市南海区通过推行首末站配建机制为城市首末站建设的用地供给难题提供了可行的解决方案。该机制形成了一套由阈值启动、土地出让合同纳入、建设总图把控、竣工验收、产权移交等过程组成的、与土地开发流程紧密结合又互相适应的约束机制,以政府印发管理办法的形式保障了首末站配建机制的有效实施。结合南海区的实践,总结了配建首末站机制实施的关键经验和问题并给出完善建议。

深圳市公交首末站配建制度检讨评估及优化研究

经过30年的快速发展,深圳面临严峻的土地资源紧缺局面,城市规划建设步入以"二次开发"为主旋律的转型发展时期。在此背景下,为破解独立占地公交首末站规划建设中面临的用地落实难、规划实施难困境,深圳自2013年起全面实施公交首末站配建制度。实践表明,该制度大大增强了场站设施的落地实施,但同时亦暴露出诸多问题,制约着配建制度的顺利实施。本文在简要介绍深圳现行公交首末站配建制度的基础上,从规划体系、规划方法和实施机制三个方面,对该制度进行检讨评估,并结合近三年的实践经验提出相应的优化建议,期望促进配建制度的持续完善,并为国内其他城市推广应用提供参考借鉴。

配建式公交首末站规划与实施保障机制

城市土地资源愈发紧缺,传统独立用地公交首末站规划难以落地,通过新增开发或城市更新项目发展配建式公交首末站具有用地集约、紧密贴近客流等特点。为了完善配建式公交首末站的规划体系,设施设计要求与实施流程,研究了配建式公交首末站的规划与实施保障机制。首先,结合“自上而下”与“自下而上”的场站规划方法,优化完善配建式公交首末站的规划体系与方法;其次,从规范配建式公交首末站的平面布局与完善候车设施等方面,规范配建式公交首末站的设施设计要求;最后,从规划编制、土地出让、报建审批与竣工验收等环节提出配建式公交首末站的实施机制建议,为配建式公交首末站的规划实施提供参考。

长输管道储气量与末站压力关系分析

针对天然气长输管道调度人员无法直接由各个站点的压力数据准确得出天然气管存情况的问题,通过定量计算及对两年来长输管道压力数据的比较分析,得出末站压力与管网储气量之间存在着线性关系,从而可以由长输管道末站压力变化得出管网储气量的变化,并进一步得出上游进气量和下游外输气量的变化情况。

公交首末站综合开发项目效益浅析——以厦门公交首末站综合开发为例

随着我国经济持续高速发展,土地开发强度不断提高,但多数土地利用规划只关注用地功能和容量控制,缺乏考虑土地综合利用效果。文章通过简要介绍几个公交首末站综合开发项目建设实例,提出合理配置土地资源、切实提高土地利用效率方面的新思路。