一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升...一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二。展开更多
3月7日,本田在日本市场推出大型运动巡航款摩托车DN-01。该车拥有独创的低车身,除具备680mL、水冷、四冲程、OHC、V型双缸发动机以外,搭载新型自动变速系统(HFT),无需离合,通过简单的操控便能实现灵活动感的驾驭享受。该车搭载了本田独...3月7日,本田在日本市场推出大型运动巡航款摩托车DN-01。该车拥有独创的低车身,除具备680mL、水冷、四冲程、OHC、V型双缸发动机以外,搭载新型自动变速系统(HFT),无需离合,通过简单的操控便能实现灵活动感的驾驭享受。该车搭载了本田独创的带锁定装置的液压机械式无级变速系统HFT(Human-Friendly Transmission),对油门控制的反应灵敏而直接。在追求"舒适、轻松、彰显个性与高品位"的同时,保持了便捷的操作性与摩托车原有的动感骑乘感受,创造出全新的大型运动摩托车的行驶性能。690mm偏低的座垫高度确保了宽松的骑乘位置,再配以舒适的座垫以及诱人的独特外观,DN-01是一款面向成熟人士的具备创新价值的自动变速运动摩托车。DN-01的命名源于"Discovery of a New Concept",出发点是"开发新概念的摩托车"。2005年第39届东京车展上作为一款概念车型展出以来,逐步迈向商品化,2007年的第40届东京车展上作为一款计划量产车展现在大家面前。它以1962年搭载在JunoM85上的自动变速系统为基点,通过不懈的开发努力和电子控制技术的进步,研制成功并搭载了最适合量产车型的HFT,成为一款将设计理念变成现实的大型运动巡航款摩托车。展开更多
文摘一、前言本田双缸125摩托车大都采用无触点电容放电式CDI(Capacitive Discharge Ignition)点火系统。由交流磁电机ACG(Alternating Current Generator)的点火充电线圈、触发线圈、CDI组件、点火线圈、火花塞等组成,其特点是点火电压上升快,点火效率高,点火时刻准时,启动性能好。本文针对本田双缸四冲程125摩托车CDI点火系统的两种形式:双触发线圈式(如本田王CB125T,见图1)和单触发线圈式(如本田太子CM125,见图2)做一个简单对比介绍。二。
文摘3月7日,本田在日本市场推出大型运动巡航款摩托车DN-01。该车拥有独创的低车身,除具备680mL、水冷、四冲程、OHC、V型双缸发动机以外,搭载新型自动变速系统(HFT),无需离合,通过简单的操控便能实现灵活动感的驾驭享受。该车搭载了本田独创的带锁定装置的液压机械式无级变速系统HFT(Human-Friendly Transmission),对油门控制的反应灵敏而直接。在追求"舒适、轻松、彰显个性与高品位"的同时,保持了便捷的操作性与摩托车原有的动感骑乘感受,创造出全新的大型运动摩托车的行驶性能。690mm偏低的座垫高度确保了宽松的骑乘位置,再配以舒适的座垫以及诱人的独特外观,DN-01是一款面向成熟人士的具备创新价值的自动变速运动摩托车。DN-01的命名源于"Discovery of a New Concept",出发点是"开发新概念的摩托车"。2005年第39届东京车展上作为一款概念车型展出以来,逐步迈向商品化,2007年的第40届东京车展上作为一款计划量产车展现在大家面前。它以1962年搭载在JunoM85上的自动变速系统为基点,通过不懈的开发努力和电子控制技术的进步,研制成功并搭载了最适合量产车型的HFT,成为一款将设计理念变成现实的大型运动巡航款摩托车。
