基于FSC的本田CBR600发动机油底壳改进设计

针对本田CBR600发动机重心过高问题,重新设计了新的油底壳,降低了59 mm的发动机重心高度,利用ANSYS-VOF模型对两种方案进行对比分析,得出采用"菱形"挡板布置的油底壳具有更好的减晃性能。为避开发动机和地面激励,利用ANSYS-Model模块对新设计的油底壳进行了模态分析,结果表明,油底壳固有频率有效避开了激振频率。装配新设计油底壳的发动机搭载在某学院第三代赛车上,通过近千公里的测试、比赛验证了方案的可靠性。

在速度中体现超越——本田CBR1000RR

1992年,日本本田公司首次推出的CBR 1000RRFIREBLADE彻底改写了超级赛车设计的历史,那令人印象深刻的简约设计和"轻巧"的车体,成为引领超级赛车进入新时代的标志.于是,雅马哈公司的Rl、铃木公司的GSXR1000以及川崎公司的ZX-9R纷至沓来,成为本田CBR900RR强有力的竞争对手.

“飓风”劲扫——2007年本田CBR600RR

本田CBR600RR是Super Sport比赛奖台上的“常客”了，凭借凶悍的动力，优异的底盘性能，在世界超级运动摩托车锦标赛和AMA超级运动摩托车锦标赛上过关斩将，摘金夺银，可谓是吸足了眼球，出尽了风头。2007年是CBR600RR的20周年诞辰，本田推出了最新一代的CBR600RR，以庆贺这台长寿命的中量级运动摩托车。

本田CBR1000RR超级运动型摩托车上市

本田CBR1000RR超级运动型摩托车(图1)于2004年4月20日开始在日本国内销售,零售价为120.75万日元(包括消费税)。

完美“风暴”——最佳中量级车本田CBR600F4i

在欧美,600ml的摩托车就像日本的400ml车一样是热卖品,它们被统称为“中量级”,本田CBR600无疑就是这个级别的佼佼者。早在上世纪80年代的后期,本田在中量级市场上仅有VF500苦撑大局,虽然它确实够棒,但是仍难以逃脱被川崎Ninja600修理的命运。于是在1987年,当本田推出了CBR600 Hurricane(风暴)时,

烈火战车——试骑本田CBR954

在国内车迷中，本田的CBR系列无人不知。而CBR系列中的CBR954可以称得上是许多“CBR”迷的梦中情人。本次试车，我们将带着车友们近距离接触这款劲车。

挑战极限——本田“超级黑鸟”CBR1100XX

“没有竞争就没有发展”确是至理名言。在日本四大摩托车厂中,竞争无时不在。其中战况最激烈的,大概非1100mL级别的公路仿赛车莫属。川崎ZZR1100已稳坐“极速第一”的宝座多年,其劲敌铃木GSR-R1100则不断地进行改革以期能将其拉下马下来,可惜都功亏一篑,难偿心愿。而一直作壁上观的本田车厂突然于1996 年推出了这部全新的“超级黑鸟”CBR1100XXSupe blackbird来参与竞争,那么究竟它有没有这个实力呢?

汽车散热器设计与有限元分析

冷却系统的作用是使发动机工作在最佳温度范围内。而散热器是冷却系统的重要散热部件,文章以大学生方程式散热器为例,通过对FSC本田CBR600发动机在耐久工况下的常用功率进行计算,在选定CBR600冷却参数后,对冷却系统中的散热器元部件进行一系列的计算选型和仿真验证。不仅能为散热器设计提供一个较为完整的设计方法,同时可为方程式赛车的设计改进提供一定的参考依据。

2002年世界十佳摩托车评选揭晓

世界著名的摩托车杂志——美国的《CYCLE WORLD》(《摩托车世界》),近期评选出了2002年的世界十佳摩托车。它们依次是:最佳超级摩托车——铃木GSX-R1000(图1);最佳不限量级摩托车——本田Interceptor;最佳中重量级街道摩托车——本田CBR600F4I(图2);最佳标准级摩托车——铃木V-Strom;最佳旅游级摩托车——本田GL1800金翼(图3);最佳运动旅游摩托车——雅马哈FJR1300;最佳巡航摩托车——哈利·戴维森V-Rod;最佳两用摩托车——铃木DR-Z400S;最佳耐力摩托车——

’99 600mL级公路赛车大比拚

早在1998年来,日本各摩托车生产厂商就对1999年的新款车展开强大的宣传攻势,其中尤以雅马哈的YZF-R6(见图1)风头最劲。YZF-R6是YZF-R1的同胞兄弟,它有着73.5kw(100马力)的后轮驱动功率以及190.5kg的车重,被业界人士一致看好。

三招调校

本田CBR1000RR是国内保有量较大的日系公升级跑车，多数初玩者可能对它并不了解，本文将通过简单的图示，用三招简单的调试，让你的CRB1000RR在公路以驰骋起来更犀利、更便捷。