本田VT250F型摩托车水冷系统的维修保养

水冷发动机只有在水冷却系统处于正常工作状态时,才能确保发动机的运行工况及寿命.水冷相对于风冷系统可以省去散热片,缩小发动机体积;利用冷却液的循环可减小发动机噪声;冷却效果高于风冷式.

本田VT250F型摩托车配气机构安装方法

本田VT250F型摩托车为双缸V型发动机,两缸夹角90°。其配气机构采用了双顶置凸轮轴式。

浅谈本田VT250型摩托车发动机配气凸轮轴的安装

本田VT250F型摩托车发动机配气凸轮轴常采用以下方法安装，即“配气正时”时转动曲轴，使1缸（后缸）的活塞上升至上止点，即起动离合器上标记T1对准发动机曲轴箱壳体上的标记，再安装1缸和2缸（前缸）的凸轮轴和从动链轮，如图1所示。安装时1．I和2．E、1．E和2．I与发动机缸盖上的剖分线对齐即可，并调整气门间隙。

川崎KLX250及本田XR250摩托车介绍

“最大的即是最好的”。抱定这一信条的美国人,对大型摩托车的偏爱与选择即是如此。装有chevy(切维)Ⅴ型8缸发动机的BOSS HOSS摩托车被行家称为摩托车之王(见图1、2)。行家们评论说骑上它在旷野上奔驰,你就会感觉到这一“怪物”惊人的蛮力,甚至美国克莱斯勒公司生产的名牌跑车“拉伯基尼”也赶不上它。自从它在美国田纳西州问世以采,就与哈利的其它类型摩托车一样,成了喜欢大功率摩托车的小伙引们最热门的话题。

本田NSR250R型摩托车点火装置原理及维修要领

一、NSR250R车型简介 NSR250R型摩托车属道路用车。最高车速可达165km/h,经济车速油耗为4.5L/100km。该车采用V型双缸两冲程水冷式发动机,排量为249mL,脚踏启动六挡常啮合箱式变速器。配气为活塞阀与簧片阀形式,各缸装有独立的化油器和蓄能器。

本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修

本田CTZ250型摩托车为双缸水冷中排量高精度电子点火摩托车。该车型电路优良但结构复杂,特别是电子点火部分采用了现代电子集成技术,使中高转速点火时间控制准确,点火输出功率大。由于该车电子点火器未附电路图,这给维修带来了一定的难度。

本田250型摩托车的润滑

对于所有的本田摩托车,只要发动机排量是250ml,其润滑系统都是一样的。发动机和变速器都是借助于一个次摆线泵润滑的。这个泵安装在曲轴箱的右侧,由曲轴右侧的一个齿轮驱动。润滑油贮存在油底壳中,通过加油孔(图1)补充机油。如图,当油面达到量油尺 A处时,即可认为油量充足。应该注意的是,

本田NSR250摩托车点火器缸筒排气口控制系统的维修

NSR250二代、三代、四代车都是二行程双缸车,玩过这些车的朋友都有非常刺激的感觉,其动力和提速能力是人们所熟悉的。 该种车之所以具有良好的性能,与其优良的点火控制及缸筒排气口位置控制系统有着关密切的关系。

大突破——本田VTR250

1998年本田车厂的车型谱中又多了一位新成员——VTR250,其开发意念主要是源自1982年的VT 250F。新的VTR 250以易操控、输出平稳作为基础,经过车厂对VT的革新设计和构思,新的VTR 250终于浮出水面(见图1)。

本田“黑武士”——VTR250

自从日本人查觉到V2型发动机的威力后,日本几大车厂纷纷发展新的大型V2发动机摩托车来进行反击。例如有本田的VTR1000和铃木的TL1000等,这些摩托车很快得到市场的认同。 由于日本本上对大型摩托车有级别限制,所以本田公司于1998年推出了一款小型的V2型摩托车——VTR250,以满足日本本土的需求。

勇于迎战——本田Foresight 250

坐式车在世界各地都是非常受欢迎的。由于其先天的平地式设计,所以乘骑时较骑式车方便得多,加上是无级变速,很适合在闹市穿行。这些坐式车主要用作代步工具,故一般都配用小排量的发动机,普遍采用50～150mL的发动机。随着公路的发展,这些小排量的坐式车在高速公路上会显得心有余而力不足。本田车厂有鉴于此,在1984年便开发了250mL的“船王”Fu-

本田NSR250R新款车问世

由于日本经济的不景气,加上日本政府在1993年对摩托车的动力输出有了进一步的限制,使本田第五代NSR250R PGM Ⅳ摩托车1993年底才推出。经过几年的考验,在1996年再度推出新版本以刺激市场。换上新衣的RGM Ⅳ型车在设计上没有大的改变,只是加上了鲜艳的车身颜色。

越野一族——本田XR250L

我从小就喜欢体育活动，长大后逐渐爱上摩托车，确切地说自己成了一个越野车迷(虽然我只是一个普通的摩托车修理工)。从1993年以来我曾驾驶过许多国产及进口越野摩托车，有嘉陵1251、宗申125GY、铃木RMl25、本田AX-l等。2002年5月，我终于如愿以偿拥有了一辆本田XR250L公路越野两用车。

本田250踏板车缸套的代用

大家都知道,四冲程摩托车缸套磨损严重的话,只更换活塞、活塞环不能根本解决烧机油的问题,就只有更换缸体。但是,进口摩托车的缸套、活塞、活塞环不但很难买到,且价格惊人。如果能像维修汽车发动机那样,镶嵌缸套,那么不但能解决烧机油现象,而且价格便宜,日后维修更是轻而易举,使那些久治不愈的车起死回生。本人就以本田250(大棉羊)踏板车为例,详细说明该车缸套、活塞的选择、改装过程。 此车缸径为72mm,通过查阅大量的汽车缸套、活塞数据,我选择了奥拓车的缸套,活塞(缸径为68.5mm,缸套外径为72.5mm,活塞经过加工后可以使用)。

轻松巡航——本田 REBEL 250

近两年,本田公司制作的REBEL 250(如图)已在香港低排量巡航车市场中占据了重要地位。尤其是初次当车主或是想骑巡航车的女骑士,都特别容易受到REBEL 250的吸引。这其中原因除了是REBEL 250那份不羁的气质之外,不算太大的汽缸容积。

香车美人 一道绝美的风景

少年时，我是一个看到靓车便会流泪的女孩子。那有着流线型的车身，炫目的色彩、极限速度的家伙一出现，就会控制住我的心跳和呼吸，目光也由此变得狂热而痴迷。我是那样倾情地爱着它们，尤其是看到靓车跟美女组合在一起的画面，会禁不住热血澎湃。

追风“细狗”——试驾本田GB250

山东梁山地区出产一种犬类，因身材苗条、腰部较细而得名“细狗”，更因爆发力强、擅长奔跑而远近闻名。在本田公司的产品中，有一款个头不大、力气很足的车子堪称摩托车中的“细狗”。本期试车，我们向大家介绍的便是此款车型——本田GB250。

日本4款新车简介

1铃木ChoinoriSS 铃木ChoinoriSS(图1)是一款低价位的以"近距离行驶"为目标的轻便摩托车.该车以2003年2月上市的铃木Choinori摩托车为原型,主要面向日本国内的男性消费者.该车配备了一台单缸、四冲程、风冷发动机,排量为49mL,最大功率为1.5kW(5500r/min),最大转矩为2.9 Nm(3 500 r/min);整车结构非常简单,几乎没有多余的"修饰",如裸露的车架.直线形车把、圆型前照灯以及圆型速度表(带里程指示);脚踏反冲起动,起动踏杆可以折叠.