2015～2016年徐州机务段机车乘务室噪声对机乘人员听力影响调查

目的了解机乘人员作业场所噪声污染情况及噪声对机车乘务人员听力的影响,探讨不同车型不同驾龄等因素对噪声性听力损害的关系,为职业性噪声性职业病防控措施提供科学依据。方法 2015年1月至2016年6月对徐州机务段机车乘务室噪声水平及其机乘人员听力影响情况进行调查,采用SPSS 13.0统计软件对数据进行处理,采用t、χ2检验进行分析。结果牵引机车乘务室噪声监测59台(内燃机车33台、电力机车26台),内燃机车和电力机车乘务室噪声强度各为(80.3±5.64)和(63.4±10.17)dB(A)(P<0.01);机车司机听力损失检出率为5.95%,其中内燃机车乘务员听力损失率高于电力机车乘务员(P<0.01),机车司机驾龄组别与听力损失率呈正相关(P<0.05);不同车型不同高频(3 000、4 000、6 000HZ)机车乘务员听力损失率比较均有显著差异性(P<0.01或<0.05),即内燃机车乘务员高频听力损失率均高于电力机车乘务员,且二者听力损失率在高频(4 000HZ)均高于高频(3 000、6 000 HZ);内燃机车乘务员听力损伤程度高于电力机车乘务员(P<0.01),均未出现重度听力损伤。结论噪声污染是损害司机听力主要因素,接触噪声强度越大、驾龄越长,听力损失率越高。

生死岂止一瞬间

那一年,我随中国记者南极考察团去南极,路线是从北京飞往美国纽约,然后从纽约转机到阿根廷的布宜诺斯艾利斯,然后再飞往乌苏怀亚乘破冰船到南极的长城站。这也是近年来我国的南极科考队选择的路线之一。当我在北京首都机场登机时,突然接到朋友的来电。

“安全告知”应知行合一

在乘坐飞机出行时,空中乘务人员每次都会对全部机乘人员进行安全告知:"飞机很快就要起飞了,现在客舱乘务员进行安全检查。请您在座位上坐好,系好安全带,收起座椅靠背和小桌板。请您确认您的手提物品是否妥善安放在头顶上方的行李架内或座椅下方。"紧接着空中乘务人员还要逐个检查和帮助乘客落实"安全告知"的要求,一遍又一遍地提醒乘客,直到每名乘客都做到"安全告知"的要求为止。对于空中乘务人员这种重视"安全告知"的理念与做法,笔者认为,很值得石油工程技术服务企业借鉴和深入学习。