实施更加符合中国国情的机动车排放标准

近日,围绕第六阶段机动车排放标准的建立,汽车业界争议声四起,在2014年8月北京一个酷热的下午,处于舆论焦点的北京市环保局机动车处处长李昆生接受了《汽车纵横》杂志的独家专访,详细阐述了北京市建立第六阶段机动车排放标准的原由和构想。

机动车排放标准的雾霾治理效果研究——基于断点回归设计的分析

以京Ⅴ标准的实施为例,基于断点回归设计的方法,检验了机动车排放标准的提升对空气质量的改善效果。研究发现,长期京Ⅴ标准的实施使北京市大气中的PM2.5浓度均值发生显著降低,但短期内成品油质量的提升没有带来PM2.5浓度的显著下降,京Ⅴ标准实施前后空气质量的改善得益于良好的气象条件和污染产业产值的下降。城市政府应在加严机动车排放标准的同时,着力于从污染源出发,改善公共交通体系,开发新能源汽车和替代燃料,有针对性地调控污染产业,实现雾霾污染的治理和空气质量的改善。

环保部发布实施第五阶段机动车排放标准的公告

1月16日,为贯彻《中华人民共和国大气污染防治法》,严格控制机动车污染,全面实施《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》（GB18352.5—2013）和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB 17691—2005）中第五阶段排放标准（以下简称国五标准）要求,环保部发布实施第五阶段机动车排放标准的公告。

第三届中欧机动车排放标准与法规国际研讨会在西安召开

10月9—10日,第三届中欧机动车排放标准与法规国际研讨会在西安召开。会议详细介绍了机动车排放标准、管理体系、经济激励政策等方面的最新进展,与会专家就机动车污染物与温室气体排放清单与模型的技术方法开展了深入交流,并围绕空气污染物与温室气体协同减排与联合管控的潜力与措施手段进行了细致探讨。

关于实施国家第二阶段机动车排放标准的通告

为有效防治机动车排气污染,改善环境空气质量,根据大气污染防治的有关法律、法规和规章,按照国家规定的阶段性排放标准实施时间,市政府决定,从2005年7月1日起,我市全面实施国家第二阶段机动车排放标准。

中国不同排放标准机动车排放因子的确定

应用机动车污染物排放因子模型COPERT,在考虑行驶工况、油品质量、以及环境温度等影响机动车污染物排放因子的因素的基础上,计算得到包括汽油乘用车、柴油乘用车、LPG乘用车、汽油混合动力乘用车、汽油轻型货车、柴油轻型货车、汽油重型货车、柴油重型货车、柴油公交车、CNG公交车、生物柴油公交车以及摩托车等不同车型在实施欧0,欧Ⅰ,欧Ⅱ,欧Ⅲ,欧Ⅳ,欧Ⅴ和欧Ⅵ等不同阶段机动车排放标准情况下的CO,CO2,NOx,PM10,NMVOC,SO2,N2O,CH4和NH3排放因子。计算结果为估算中国近年和未来机动车污染排放清单,提高机动车污染控制的决策和管理水平,以及评估机动车污染控制政策和措施的实施绩效提供了科学依据和数据支持。

机动车排放控制标准对污染物排放因子的影响

基于我国机动车排放控制标准,利用适应性调整后的IVE模型及改进的LEAP模型,结合机动车燃油经济性,建立了研究区域2004—2030年机动车CO,VOCs,NOx,PM10和CO2的动态排放因子.结果表明,国Ⅰ和国Ⅱ规定的机动车排放控制标准(除摩托车外)对降低各类机动车型污染物排放因子作用不大;而国Ⅳ标准将自2010年起执行,只有执行该标准才能显著降低所有汽油和柴油车型的污染物排放因子.研究结果同时显示,2010年后机动车污染物的排放因子将继续降低.

北京市实行机动车排放欧洲标准的环境效果分析

以2005年为基准年,在全面调查北京市城区道路交通、机动车保有运营状况的基础上建立机动车污染源排放清单,并借助ADMS-城市模型建立机动车污染物扩散模型,对北京市城区内的机动车污染物浓度进行了模拟;对国Ⅰ、国Ⅱ标准实施的污染物排放量变化及其对大气环境质量的影响进行回顾性评估,并预测实施国Ⅲ、国IV标准后,在未来能取得的污染控制效果。研究表明,北京市实施国Ⅰ、国Ⅱ标准已取得了明显的污染控制效果,若不实施CO、NOX浓度将分别达到2005年监测值的169%和184%。若在2005年基线情景基础上,进一步实施国Ⅲ、国IV标准,到2015年CO污染控制效果明显,浓度值降低12%,但NOX浓度只能维持在现状水平,若要进一步改善必须实施更严格标准或其它管理与控制措施。

北京三项地方机动车排放标准6月后实施

本报讯实习记者王健北京报道近日,北京市环保局和市质量技术监督局修订颁布了三项在用机动车地方排放标准,这些标准将于今年6月后实施。据了解,新颁布的在用汽油车、柴油车、低速货车等三项机动车排放标准,提出了满足国Ⅳ排放标准的轻型汽油车、重型柴油车。

合肥市在用机动车排放特性的研究

为分析合肥市在用机动车排放水平和尾气检测标准实施情况,对合肥市机动车排气检测数据进行统计分析,计算得到尾气超标的车龄和行驶里程,得出合肥地区汽油车检测标准过低的结论,并给出合肥市机动车尾气检测排放标准计算限值。所得结论为估算合肥市机动车排放总量,提高机动车污染控制的决策和管理水平,以及评估机动车污染控制政策提供数据支持和理论指导。

北京市人民政府办公厅关于印发北京市2013—2017年机动车排放污染控制工作方案的通知

京政办发[2013]53号各区、县人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:经市政府同意,现将《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》印发给你们。请结合实际,认真贯彻落实。北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案为深入贯彻落实国务院和市委、市政府关于大气污染防治的决策部署,切实抓好机动车排放污染控制工作,特制定本工作方案。一、工作思路和主要目标(一)工作思路。

我国汽车排放标准升级进行时

随着汽车生产和保有规模的不断扩大及大气污染问题的日益严峻,机动车排气污染治理已成为中央和地方政府所面临的重要民生课题。控制机动车数量、提高机动车排放标准及油品升级都是控制排放污染的重要手段。汽车排放标准快速升级2013年,中国遭遇史上最严重雾霾天气。雾霾发生频率之高、波及面之广、污染程度之严重前所未有。根据国务院要求。

试论城市地区机动车污染与控制

本文评述了几个国家和地区机动车污染控制的先进经验，综合分析了我国机动车污染的现状及造成严重污染的原因，并初步探讨了削减机动车污染物排放的综合对策与建议。

欧洲排放标准对弈城市交通困局

面对可能的巨大社会成本。

加快推进机动车污染综合防治

为贯彻落实《大气污染防治行动计划》,强化机动车污染综合防治、尽快改善空气环境质量,国家发展改革委、环境保护部、科技部、工业和信息化部、公安部、财政部、住房和城乡建设部、交通运输部、商务部、工商总局、质检总局、能源局等部门编制了《加强＂车、油、路＂统筹,加快推进机动车污染综合防治方案》。加强机动车环保管理严格新生产车辆管理。提高机动车排放标准要求。

董扬:理性面对排放升级

毋庸置疑,机动车＂排放升级＂是2014年刚刚过去的这个夏天,汽车行业最热的主题之一。随着北京环保局明确提出要在2016年实施第六阶段排放标准并将引入美国标准,更是引发了业内外持续争议。近日,就机动车排放标准是否可以推出地方标准,机动车排放标准应该如何升级等热点问题,中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬接受了《汽车纵横》记者的专访,并发表了自己的看法。

油品标准,该由谁制定?

为什么油品标准会每每滞后于汽车排放标准？为什么标准从出台到实施会留出那么长的过渡期？为什么这些标准会给油企留足了后路？答案非常简单,油品标准制定被石化行业和企业所掌控。在过去的十多年以及未来的八到十年,车用油品标准升级的动力主要来自环境保护,或者更准确地说,是机动车排放标准升级的需求。

企业生产排放超标重型车或面临亿元罚款

据悉,今年北京市将继续联合津冀及周边地区开展重型柴油车新车销售抽查,同时对生产超标排放的新车或弄虚作假的汽车生产企业、出具虚假检测报告的检测机构依新大气法予以严惩。据测算,违法生产排放超标重型车的企业将面临几十万甚至上亿元的巨额罚款。

轻型车国六标准发布 适用于哪些车辆

环境保护部、国家质检总局近日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（以下简称＂轻型车国六标准＂）,公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和实施时间。排放标准促汽车行业技术升级近年来,我国机动车污染物排放标准逐步提升,2001年,国家第一阶段机动车排放标准开始实施,经过15年的发展,