公共交通费在机动车控制策略中的应用

公共交通费策略将机动车控制指导思想由"堵"变"疏",避免现行策略的法律矛盾性,并使政策的实施更加人性化。分析不同性质单位、不同类型劳动者发放公共交通费的可能来源,并提出发放的形式。公共交通费策略在改变城市居民的出行习惯,控制私家车总量、提高使用率,降低机动车排放对大气的污染起到重要作用。

对机动车控制、发展的政策初探

上海作为国际特大型城市,在近年来的改革、开放和经济建设中,道路交通也得到迅速发展。但由于道路建设和交通流量供需矛盾的不平衡性,上海的经济发展速度必然会受到一定影响,如何有效地控制车辆发展,优化车辆结构,合理交通组织,创造出更为良好的交通环境,为经济建设服务,是进一步促进上海腾飞的一个重要课题。

机动车排放控制标准对污染物排放因子的影响

基于我国机动车排放控制标准,利用适应性调整后的IVE模型及改进的LEAP模型,结合机动车燃油经济性,建立了研究区域2004—2030年机动车CO,VOCs,NOx,PM10和CO2的动态排放因子.结果表明,国Ⅰ和国Ⅱ规定的机动车排放控制标准(除摩托车外)对降低各类机动车型污染物排放因子作用不大;而国Ⅳ标准将自2010年起执行,只有执行该标准才能显著降低所有汽油和柴油车型的污染物排放因子.研究结果同时显示,2010年后机动车污染物的排放因子将继续降低.

经济激励手段控制机动车污染的政策分析

近年来,随着社会经济的快速发展,我国拥有巨大的机动车保有量和使用行为带来的空气污染这一外部性也日益严峻。如何在保证社会经济健康发展的前提下,解决或是缓解机动车带来的空气污染问题,是我国当前面临的重大挑战。本文从外部性理论入手,综合分析发达国家机动车污染控制的经济激励政策,概述不同政策手段的效果、成本以及执行难度,最后总结出使用经济激励政策所必须考虑的可接受度、信息成本、税收中性等问题,以期对我国,尤其是城市的机动车控制管理提供借鉴的依据。

美国机动车污染控制(上)

本文讨论了美国移动污染源控制的政策及其对中国的意义,如机动车排放的政策和趋势,控制机动车污染的各种政策工具,传统的直接立法及新的经济刺激手段等。

国外机动车污染控制管理体系分析

环境保护日益引起社会的重视,净化城市的大气环境,降低机动车尾气的排放污染是时代赋予我们的重任。文中介绍了国外机动车污染控制的管理方法,以借鉴之。

北京市机动车尾号限行和油价上调政策效果比较

本文以上路车辆数、道路通行速度、交通拥堵成本、环境污染削减作为政策效果指标、驾车者福利损失作为政策成本指标,利用调查数据,定量分析了北京市2009年度尾号限行和油价上调两类政策实施对北京市交通状况的影响,并比较了政策接受度。研究结果表明:油价政策比限行政策对机动车的控制效果更显著,但对驾车者的社会福利损失更大,政策接受度相对较差。

运用环境经济管理手段控制机动车排放污染初探

本文指出在现有法规标准基础上,结合经济手段加强环境管理是未来发展趋势。进一步通过借鉴国际成功经验,提出两种在中国针对不同对象实施的经济手段的构想,即对消费者征收燃油税大气环境附加税和在机动车制造商中间开展排放信用交易,力求通过经济激励诱导个人和厂商的行为,达到控制机动车排放大气污染的环境管理目标。

机动车检测结果质量控制几点建议

基于对我国机动车检测现状的分析,本文着重分析了机动车检测结果质量控制的注意要点、影响质量控制的主要因素、质量控制的具体要求和期间核查的程序,为改善机动车检测结果质量提供了一定的建议。

道路平面交叉口右转机动车通行能力与慢行交通关系研究

在我国城市道路平面交叉口中,右转机动车遵循国际惯例是不使用信号灯控制其行驶行为的。但是当慢行交通量比较大时,右转机动车不可避免的会与慢行交通流产生冲突。在交叉口对右转车加以信号控制是一个较好的解决办法。在信号控制的设计中,交通流的通行能力分析成为关键。该文对城市道路平面交叉口右转机动车在慢行交通干扰下的通行能力的变化进行了深入分析,得出了慢行交通干扰下右转机动车通行能力的量化分析,为右转车信号控制设计提供了理论研究基础和数据支持。

机动车自动检测线联网控制系统的模式与应用

随着计算机技术和控制技术的不断发展和深入,对汽车检测线从检测控制到联网技术都提出了更高的要求。各家科研公司开发出了各种类型的机动车自动检测线联网控制系统,其无论从功能上还是设计理念上都有了很大的提高和创新。本文就机动车自动检测线联网控制系统的两种基本模式和其在实际应用上的一些问题展开探讨。

2008北京奥运会前后城区黑碳气溶胶浓度的变化特征

利用Model-5012型黑碳仪观测的大气中黑碳气溶胶的浓度资料,结合北京城区环保控制措施和气象资料,分析了2008北京奥运会前后和奥运会期间黑碳气溶胶浓度变化的主要影响因子。结果表明,7月20日前(北京城区无机动车单双号控制),大气中黑碳气溶胶的特征浓度为3.4μg.m-3;实施机动车单双号控制后至奥运会前(7月20日至8月7日),该特征值增加至3.9μg.m-3;奥运会期间[8月8日00时(北京时间,下同)至24日23时]城区黑碳气溶胶浓度有明显下降,为2.5μg.m-3,比奥运会前下降了31%。对同期气象观测数据的分析表明,奥运会期间北京周边降雨量明显增大,偏北风出现的频次也从奥运会前的24.1%提高至38.8%。另外,八达岭高速路健翔桥段的机动车监测数据显示,奥运会期间进、出北京的机动车流量有所降低,上下班高峰期机动车流量减少了约30%,这也是奥运会期间黑碳气溶胶浓度降低的重要原因。

铈基稀土催化材料在大气污染治理中的研究进展

稀土氧化物,尤其是镧、铈等轻稀土元素的氧化物,被广泛应用于催化领域。围绕以CeO_2为代表的稀土催化材料在大气污染治理中的作用进行综述,并详细介绍了铈基稀土催化材料在机动车尾气净化、烟气脱硝、挥发性有机污染物催化燃烧等领域的最新研究进展。在汽油车尾气净化方面,如何进一步提高CeO_2基复合氧化物自身的稳定性,同时提高活性金属的利用效率、延长催化剂使用寿命是研究重点;在柴油车氮氧化物和颗粒物的排放控制方面,通过成分调控,利用稀土氧化物特别是CeO_2提高催化剂的低温活性、抗中毒性和水热稳定性等是研究热点;在固定源烟气脱硝方面,稀土氧化物尤其是氧化铈基脱硝催化剂具有高效、无毒、无二次污染等特点,可逐步替代高毒的钒钛系,实现环境友好;在挥发性有机物催化燃烧方面,CeO_2催化材料也已被实验证明具有良好的催化氧化能力。旨在为促进本领域的研究者更清楚地了解铈基稀土催化材料在大气污染治理中所发挥的作用及应用潜力,同时为科学地设计和应用下一代高性能催化材料提供参考。

内燃机新型智能型燃油喷射系统的研制

针对内燃机燃油喷射系统在机动车的研发和实际应用中的问题,改进燃油喷射控制系统的控制和使用情况。总结了智能型喷射系统的研发过程和内燃机电子控制系统的基本工作原理。结果表明,新型智能型燃油喷射系统更利于小型机动车的电子控制系统。

国六轻型汽油车技术特点和使用建议

随着国六标准在东部和沿海城市的提前实施,市售车辆已经逐步切换为国六车.本文阐述了国六法规的制定背景和实施进程,从法规变化对车辆的影响、法规对发动机和后处理系统的影响、法规对用户的影响几个角度对国六车辆的技术特点和使用特性进行了阐述.并重点介绍了汽油颗粒捕获器(GPF)的应用特点、应用领域、系统布置和工作特性,涂覆催化剂的GPF,能够提高GPF的过滤效率,且部分替代三元催化剂的功能,GPF的使用也能够满足未来严格颗粒物排放的法规要求.在文末对用户的日常使用提出了建议.

奥运期间北京典型交通环境气态污染物特征及人体吸入剂量

为了评估2008年奥运会期间北京市机动车控制措施效果,对不同控制措施阶段北四环道路的气态污染物进行监测,并同步采集车流与气象信息.基于监测结果归纳气态污染物特征,分析控制措施的影响,并计算高峰小时与日间小时平均污染物人体吸入剂量.结果表明,控制措施全面实施期间(Ⅲ阶段)北四环路日间平均车流量下降约22%,其中轻型车流量降低约43%.与之相对应,北四环CO、NOx、NO2的浓度水平范围分别是0.10～3.94,0.002～0.139,0.002～0.099mg.m-3,较奥运前(2008年5月)监测浓度显著下降.其中,奥运赛事期间(Ⅲ-2阶段)CO、NOx、NO2平均浓度降幅最大,分别达到63%,71%和70%.奥运期间(Ⅲ阶段)CO与NOx的单人与总人群的高峰小时和日间平均小时吸入剂量较奥运前(2008年5月)均有显著下降,其中CO单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是63%和81%;NOx单人高峰小时与日间小时平均吸入剂量降幅分别是58%和55%.区域总人群的吸入量也同比例下降.奥运期间严格的交通控制措施大幅削减了机动车污染物排放量,从而降低了道路交通环境机动车尾气污染引起的人体吸入剂量.