街道机动车车道宽度缩窄的合理取值研究

车本位设计导致的路权不平衡矛盾明显,慢行环境亟需改善。结合国内外规范对比以及对道路瘦身、车道宽度缩窄的应用研究,提出压缩机动车道宽度的可行性。车速是影响车道宽度的最主要因素,运行速度普遍低于设计车速的实情,引证车道存在富余空间。结合安全行驶的车道宽度理论研究、交通行为与交通安全虚拟现实实验系统的仿真实验研究、车道与车速的实测数据进行综合研究论证,提出细化车速与不同街道环境下的机动车道缩窄数值。商业、生活服务以及历史文化风貌保护区的景观休闲街道等,小客车专用车道可降至2.85~3.0m,大型车或混行车道可降至3.0~3.25m。缩窄车道宽度具有节地节能等多重意义,也能更好的适应更新区域。

浅议城市地下道路机动车车道合理分配--以某城市地下环道为例

针对城市地下道路机动车车道分配问题开展了研究。通过采集和分析道路的设计速度、车道宽度、线形、坡度等数据,然后引入交通工程设计规范进行车道分配计算,进而归纳总结出最终的车道分配方案,为进一步完善城市地下道路机动车车道分配提出可参考的方法及建议。

试析城市道路机动车车道标志与标线设置

近年来 ,我国机动车以每年超过 14 %的速度增长 ,道路通车里程的年增长率仅为 2 %左右 ,车、路供求关系的不平衡导致了交通拥堵现象日趋严重 ,特别是城市交通拥堵已成为社会热点问题。因此 ,合理设置城市道路平面交叉口机动车道标志与标线不失为一种简单可行的手段。

广州市非机动车车道发展存在的问题及优化策略

通过开展广州市中心城区主次干路非机动车车道现状调查,摸清非机动车车道发展现状,并对非机动车车道系统建立评价指标体系,对其发展现状和合理性进行评价,指出其存在连续性差、路权保障不足、宽度不符合规范要求、被侵占现象严重等问题,并以问题为导向按照“强化路权”“应设尽设”等原则,基于路权分配提出完善标志标线、增设物理隔离设施、拓宽或新增非机动车车道等优化策略。此外,结合新形势下城市交通发展的新特点,提出下一步非机动车道发展策略,为科学建设和完善非机动车车道提供决策支撑。

广州市既有道路非机动车道改造提升设计研究

近年来,随着城市交通拥堵问题的逐渐扩大和绿色交通出行理念的日益普及,慢行交通尤其是自行车交通开始回归。如何让自行车重新拿回通行路权,成为自行车复兴过程中不可回避的重要问题。文章介绍了广州市非机动车道发展建设历程,指出目前存在连续性差、精细化程度低、路权保障不足等问题,提出非机动车道改造提升应遵循的设计原则和空间、型式等要求。基于路权分配理论,以人本化、精细化为目标,分别对既有道路路段、交叉口和公交站提出具体的改造提升设计指引,通过道路空间再分配指导非机动车道改造实践。

广州非机动车道改造提升设计探讨

随着城市交通拥堵问题的逐渐扩大和绿色出行理念的日益普及,非机动车出行需求快速增长,尤其在道路资源紧缺型城市,与传统机动车运行冲突显著。在道路资源有限的条件下,改造提升既有道路非机动车道空间,建立连续、安全的非机动车通行体系十分必要。以道路资源紧缺型城市广州为例,分析目前非机动车道发展现状特征,总结分析存在问题及深层次根源,从规范突破、需求分析、资源协调等方面提出非机动车道空间改造提升策略,并制定非机动车道设置技术要点,以实例为支撑,给出改造策略具体方案,指导改造实践。

自动驾驶条件下城市道路机动车道宽度设计的思考

自动驾驶汽车的技术模式有别于传统汽车,对道路设计的要求也发生了变化。为深入研究自动驾驶条件下城市道路的机动车道宽度,从车辆外廓尺寸、车辆速度、车辆技术性能等角度,对传统车辆和自动驾驶车辆进行对比分析,判断适应自动驾驶车辆的城市道路机动车道宽度设计标准。研究表明,自动驾驶车辆的车距精确控制与车队化运行模式可提高道路通行能力,节约空间,提升慢行舒适性。城市干路条件下,自动驾驶车辆的横向摆动大幅缩小,2.85~3.05 m的机动车道宽度即可满足自动驾驶车辆的行驶需求。研究成果可为城市道路规划设计提供参考。

城市机动车道路面初期效应及初期径流弃除量探讨

路面径流污染是城市面源污染的主要组成部分,初期径流弃除被认为是一种有效的源头控制方法。对于初期径流、初期效应尚没有明确的定义,且路面冲刷规律较难把握,使得对路面初期径流是否弃除以及弃除量的确定都缺乏理论依据。通过对北京某典型机动车道路面径流水质的监测,分别用基于浓度和基于负荷两种初期径流定义方法对初期效应进行了判断,初步得出路面径流的浓度初期效应不明显,污染负荷具有一定的初期效应,20%径流体积约可携带30%的污染负荷。根据对北京市30年降雨的统计分析,从尽可能收集较多的雨水进行利用及尽可能削减较多的污染负荷的考虑,建议采用4 mm降雨作为道路初期径流雨水的分离标准,可至少去除年均污染负荷的28.7%。研究结论和方法可为类似地区路面初期径流弃除量的确定及后续研究提供初步指导。

基于智能手机的非机动车道路况分析

目前基于汽车承载方式的路面平整度检测方法并不能普遍适用于非机动车车道的路面检测,本文提出了一种基于智能手机的非机动车道路面平整度测量方法,以目前应用人群最为广泛的共享单车为测量载体,采用智能手机内置的加速度传感器,在骑行状态下,采集路面起伏激励后的车体加速度数据,并利用手机内置的全球定位系统(GPS)测量骑行距离,进而计算出国际平整度指数(IRI)。此外,本文基于加速度数据波形对非机动车道路表面的凸起和坑洞特征进行了有效识别。实验分析表明,本文结果与专业测量模块得到的结果呈强烈正相关,是一种新型有效的道路平整度检测方法,在以汽车为承载平台的专业测量工具无法达到的非机动车道路况检测上具有重要的应用价值。

非机动车道对机动车道干扰的流体内摩擦模型

根据车流性质 ,引入流体力学中的动力粘度概念 ,由牛顿内摩擦定律建模 ,推导出机动车道上车辆在具体运动条件下运动特性的变化 ,对非机动车道对机动车道干扰这一复杂现象进行了量化。最后利用实际调查数据标定车流的动力粘度 ,由模型反推的结果与实际值基本相符。

地下机动车道空气质量标准和设计通风量计算方法

分析了机动车排放的主要污染物,探讨了地下机动车道可借鉴应用的空气质量标准。通过分析机动车在地下车道内的运行特点,研究了地下车道的分类及不同分类下的通风量计算指标。给出了地下车道设计通风量的计算公式,通过实例论证了地下空间采用稀释污染物计算方法的必要性。

城市道路机动车道宽度的合理取值问题

通过与国外城市道路机动车道宽度的对比,发现我国城市道路机动车道宽度取值中可能存在浪费现象,并通过理论分析进一步证明了该问题存在的真实性。针对该问题产生的原因,借鉴国外机动车道宽度取值和相关的研究成果,综合考虑决定机动车道宽度的相关因素,对机动车道宽度合理取值问题进行了探讨。

城市道路机动车道宽度取值探讨

城市道路机动车道宽度大小直接决定了道路宽度,关系城市建设发展。结合城市道路规范,对城市道路机动车道宽度取值进行了探讨,有关经验可供相关专业人员参考。

基于排队论的机动车道数量设计探索

大型城市的交通道路拥堵问题严重制约人们的通行效率与工作效率,而规划中机动车道数量不符合实际需求而造成通行能力不足是其重要原因之一,因此对机动车道数量研究具有重要意义。运用排队论分析技术对交通流进行模拟分析,可以看出机动车道数量排队模型在实际应用中是可行的,结果也对未来道路规划与现有道路评价具有参考价值。

机动车道的非直接左转交通措施对驾驶员行驶特性和安全的影响(英文)

鉴于直接左转机动车交通常是路口事故和延误的诱因之一,左转禁驶在许多研究中都作为一项安全措施处理.直接左转处理方式有多种,大致包括:(1)下游路口右转后U形调头直行;(2)当前路口右转后在下一路口前的隔离带打U形调头直行;(3)当前路口右转后在下一路口后的隔离带打U形调头直行;(4)在当前路口上游打"壶柄状(Jug Handle)"转行;(5)在当前路口下游打"壶柄状"转行.这五种措施的基本原则是将直接的左转行交通转换成发生在其它地点(比如下游路口,隔离带或横向街道等)的不同形态的转向交通,可称作"非直接左转交通".而这些"非直接左转交通"不同程度地改变了驾驶人员的驾驶行为和安全因素.根据一些州的实际例子以及作者的实践经验,本文就"非直接左转交通"措施对行驶行为和安全的影响进行研究,包括转向操作,驾驶目标,行驶速度,车速干扰,行驶时间,转向中对可接受的车流空隙感觉判断.另外,"非直接左转交通"引起冲突区域,冲突点分布和碰撞类型等方面的变化对驾驶人员的安全影响也进行了分析.最后,本文总结了"非直接左转交通"措施的主要特点以及所涉及的一些尚待解决的难点问题.

非机动车道宽度及路边停车的探讨

非机动车道是城市道路断面中的重要组成部分,合理设置非机动车道的宽度对整个道路的通行能力有很大影响。从道路功能和实际使用效果、状态出发,研究了非机动车道的适宜宽度、路边停车方式,希望对城市道路规划和城市道路断面设计有积极的参考意义。

城市道路横断面形式及机动车道宽度探讨

介绍了城市道路常用的单幅路、双幅路、三幅路和四幅路横断面组成,分析了各种横断面形式的特点及其适用范围,通过分析车辆行驶横向安全距离,对横断面重要组成部分机动车道宽度加以探讨,并指出在规划设计中应选取合理的车道宽度。

城市道路机动车道宽度研究

分析了新、老规范对于城市道路机动车道宽度的规定,研究了机动车道宽度计算理论、机动车道宽度对安全的影响及城市道路机动车道宽度改造实例,可为城市道路机动车道宽度设计取值提供参考。

兼顾城市道路功能的公路机动车道宽度研究

机动车道是公路横断面最主要的组成部分。文中根据有关国家标准和规范,参考国内城市道路机动车单车道宽度取值课题的研究成果及国际上关于车道宽度的相关规定,对浙江杭州市余杭区城市化进程中部分高等级多车道道路机动车道宽度进行研究,确定合理的机动车道宽度,以指导兼顾城市道路功能的道路改造。

牛尾巴隧道机动车道爆破振动观测

牛尾巴隧道地质条件复杂，在开挖中严格控制爆破单响药量。南洞口上方１０多米处的民房振速控制在允许的范围内，洞内围岩的振速远小于设计控制值；围岩的松动范围在０．９～１．０ｍ。爆破对围岩的影响是轻微的。观测成果反映出，爆破产生的空气冲击波引起围岩产生横向振动，虽然振动幅值不大，但历时较长，并有一定的危害。