关于我国开征机动车辆环境税的研究

21世纪,社会经济飞速发展,人民生活水平显著提高,车辆购置现象已非常普遍,机动车辆在这之中扮演了举足轻重的作用,但机动车辆带来的环境污染却成了一大社会问题。本文依据我国目前面临的这个严峻问题,描述了当前我国机动车辆现状及其对环境带来的污染问题,由此引出现阶段我国可以采取税收方式对急剧膨胀的机动车辆数量加以限制,从而有效降低环境污染,分析了推出机动车辆环境税的必要性与可行性,在此基础上进一步分析这种新税的征税对象、计税依据、计税标准、税收优惠等问题。通过借鉴西方国家对机动车辆征收环境税的理论与实践经验,以及参考我国各领域学者对机动车辆环境税的前瞻,结合当下有关机动车的各种税收政策,本文提出了关于开征机动车辆环境税的设想,旨在由此及彼,引起对机动车辆环境问题的关注,以保护我们共同的家园。

德国环境税费制度概述

德国的环境保护,无论在政策、社会、经济、技术还是研究方面都达到了较高的水准。在德国,环境保护的方法是多种多样的。环境税费制度是其中具有间接影响力的重要手段。德国在这一领域积累了丰富的实践经验,并对中国具有借鉴意义。本文是对德国环境税费制度的介绍与评价。

美国燃油税简介

美国是比较早开征燃油税的国家,由于美国州和联邦政府均开征燃油税,燃油税在美国各州呈现不同特色,本文主要介绍加州(Califonia)燃油税征收政策.

美国联邦公路信托基金的理念及挑战

1956年,美国联邦政府为促进州际公路和国家公路系统的建设,设立了联邦公路信托基金制度。基金以公路使用者税(燃油税)为主要资金来源,坚持"专款专用"的使用原则,建立了促进美国公路建设发展的长期、稳定的资金保障机制。然而,这种"专款专用"的资金保障机制从设立伊始,就受到了来自各方、甚至来自总统的挑战。同样,在我国公路发展史上,公路专项税收制度也曾多次遭受挑战。当前。

波兰对外国投资者的一般法规和税收

一、对外国投资的法规波兰在1988年12月颁布了外国投资法,在1989年12月作了有利于外国投资者的修改。一般来说,对外国投资者进行的交易活动形式没有一般性的约束,制造业、建筑业、贸易和劳务等经营在法律上都是允许的。外国投资法没有强加给外国参与股权的限制,甚至可以组建100％的外国参与股权的新的实体,只有某些最低限制:即一个外国投资者的参与股权不得少于20％,最低限度的外国参与股权不能少于相当于50000美元的价值。外资既可以用现金,也可以是实物。

西方国家地方税制度分析

本文对西方几个主要国家的地方税制度作一些分析。一、地方政府职责概况在西方国家,其政府结构大多分为三个层次。如美国、联邦德国和澳大利亚分为联邦、州和地方政府三级政权。加拿大和法国分为联邦(或中央)、省和县政府三级政权。日本的三级政权是中央、都道府县和市村。英国的情况有些特殊,分了四个层次,即中央、部、区和教区(乡)。上述政权结构中的第一层次为中央政府,第二、三层次、或第四层次统称为地方政府。

环保税法:确立、完善了税负浮动机制

2016年12月19日至25日,十二届全国人大常委会第二十五次会议召开。会议对《中华人民共和国环境保护税法（草案）》进行第二次审议,并且通过了该法律。刚刚通过的环境保护税法第二十八条规定：本法自2018年1月1日起施行。