首都机场下穿跑道隧道施工道面沉降修复技术

首都机场T3E-T2捷运联络线及汽车通道工程下穿既有机场主跑道,隧道宽23.2 m,顶部距离道面最大仅5.6 m,不停航施工下地面不具备加固条件。通过施工沉降因素和数值计算分析、现场模拟实验等对道面沉降修复技术进行研究,采取了管幕、隧道施工超前预注浆和通过管幕预留注浆孔向上部土体进行小量多次顶升注浆措施,有效地控制了道面的最终沉降,保证了跑道的正常运营,为今后类似工程提供了借鉴。

上海浦东机场下穿地道消防疏散方案构思

对浦东机场下穿通道的消防疏散方案进行了深入研究,并提出方案构思,有关经验可供相关专业人员参考。

软土地区双线盾构下穿机场跑道沉降规律研究

研究目的:本文依托天津地铁Z2线下穿滨海机场工程,在考虑机场不停航的情况下,对软土地区双线盾构隧道下穿机场飞行区引起的跑道沉降进行分析,探究盾构埋深及深孔注浆圈厚度对跑道沉降的影响,以得到合适的盾构埋深及深孔注浆圈厚度,并深入分析其对跑道沉降影响的规律特性。研究结论:(1)增大盾构隧道覆土厚度和管片周围深孔注浆圈厚度能有效地减小跑道沉降及差异沉降率,但对沉降的减小效果并非随注浆圈厚度增加而愈加有效;(2)双线隧道开挖完成后,道面横向沉降曲线呈现“V”形沉降槽,由于前后线施工叠加效果,最大沉降位置偏向后施工隧道一侧;(3)同一埋深下,后线施工对跑道最大沉降的影响小于前线隧道对跑道沉降的影响,且随着注浆圈厚度的增加,后线施工对跑道沉降的影响越来越小;(4)随着双线隧道先后掘进,机场道面的差异沉降率呈现先增大、再减小的趋势,后趋于稳定;(5)本研究结论可为软土地区双线盾构下穿机场跑道类似工程中的盾构埋深及深孔注浆设计提供参考依据、施工指导。

磁浮线隧道下穿机场工程有限元分析

以长沙磁悬浮东延线接入T3航站楼工程下穿机场工程实例为依托,分析盾构下穿对机场跑道与导航区的影响,并进行列车荷载影响分析。研究结果表明:跑道道面最大沉降量为2.35 mm,道面差异沉降为0.0043%,小于沉降控制标准;导航区地表沉降2.52 mm,满足下滑台信标区敏感区沉降控制标准;列车荷载对围岩影响范围仅为7 m,小于区间埋深范围20 m~25 m。

砂卵石地层地铁区间下穿机场停机坪施工技术

为减小地铁区间下穿机场停机坪施工引起的地表沉降,保证机场正常运营,依托成都轨道交通30号线下穿双流机场工程,采取微动探测技术、优化同步注浆参数、洞内注浆加固围岩等措施;采用有限元软件对盾构施工过程进行模拟,分析飞机荷载对地表沉降的影响。结果表明:飞机荷载作用下地表沉降增大,地表沉降曲线呈W型,左线隧道中线地表沉降最大,其值为5.37mm,满足机场地表变形控制要求;微动探测技术可有效探测不良地质体,减小地表滞后沉降。

超长管幕在浅埋暗挖隧道下穿机场跑道施工中的应用

首都机场扩建工程T3E^T2捷运联络线及汽车通道工程下穿运营中的机场跑道,对施工中的地面沉降控制要求高。受建设环境和场地条件的限制,采用了超长管幕保护下的隧道暗挖施工技术。重点论述了超长管幕的施工控制要点和隧道暗挖施工典型步骤。地表沉降实时监测结果显示,工程施工引起的机场跑道变形在允许的控制标准之内。实践证明,不停航跑道下采用超长管幕超前支护技术保护浅埋暗挖隧道施工切实可行。

恩施下穿许家坪机场隧道结构设计及安全分析

恩施下穿许家坪机场隧道为目前国内第一座下穿既有运营机场的城市公路隧道,本隧道是打通恩施东西城区的重要通道。设计根据机场周围环境及工程地质条件,通过合理选线创造了较好的建设条件。隧道采用矿山法施工,通过计算分析了隧道的修建及运营过程中对机场的安全性影响,同时也分析了机场飞机起落对隧道结构安全性的影响。

R/S分析法在盾构下穿机场过程中的地表变形规律研究

为保证机场的正常运营,在盾构下穿机场的施工过程中,对地表沉降变形控制的要求较高,因此对穿越过程中的施工控制和变形规律研究具有重要意义。首先,基于盾构下穿机场的工程条件,分析盾构下穿过程中的风险,并提出相应的控制措施;同时,根据现场监测数据,分析盾构下穿机场过程中的地表沉降变形规律,并利用R/S分析法对地表沉降的发展趋势进行研究。结果表明:盾构施工引起的机场地表变形均在控制值范围以内,且各监测点在不同序列条件下的Hurst指数均大于0.5,具有沉降持续减弱的趋势,验证下穿过程中风险控制措施的有效性,为类似下穿机场的盾构施工提供一定的实践经验,也为盾构施工引起的地表沉降变形规律研究提供参考。

城际铁路隧道下穿机场滑行道方案探讨

珠三角城际铁路新塘经白云机场至广州北工程花机间隧道下穿广州白云国际机场T3、T4及特种车滑行道。针对穿越工程地层上软下硬、岩溶发育的特点,在不停航的情况下,对盾构法及矿山法穿越方案进行探讨。设计通过超前预注浆加固、高压水平旋喷桩超前支护、长管棚超前支护等措施保证穿越工程的安全。经数值分析,各项指标满足机场方面要求,明确采用矿山法下穿滑行道的可行性,同时建议对先行隧道施工过程中的最大沉降控制值按最终控制标准的80%~90%进行控制。岩溶按"开挖前探明、开挖中发现"进行分类处理。

下穿机场明挖拱形隧道施工回填材料及工艺研究

依托成都天府国际机场明挖隧道群项目C3、C4穿场明挖隧道,不同回填材料与回填方式产生的施工荷载会对明挖隧道结构产生不同的力学效应,影响其安全性。通过数值模拟的方式对不同回填材料与回填方式模拟分析,并基于模拟结果提出了优化方案即从运营特点要求和结构安全性考虑,应采用不同回填材料相组合、分区分段设置的回填方案。

双线盾构隧道下穿机场高速稳定性探究

以某区间盾构隧道下穿机场高速公路为研究对象,对高速公路路堑边坡、路面及隧道结构的稳定性进行探究。进行场地土的室内基本物理力学试验,得到隧道围岩工程特性;基于所得围岩物理力学参数,结合"混合离散法",采用有限差分软件FLAC3D对双线盾构隧道三维开挖最不利工况进行数值模拟,分别探究下穿高速公路路堑边坡、路面及隧道结构的位移及应力变化,以探究隧道下穿机场高速公路的稳定性。所得结果可为该区间盾构隧道施工提供指导。

盾构下穿机场时的地层损失控制研究

当大直径盾构下穿机场进行施工时,其具有施工风险大、环境保护要求高等的难点。为此,结合工程实例,通过理论分析和数值模拟研究盾构下穿机场的地表沉降曲线,从而确定了满足道面变形控制标准的地层损失率限值。该地层损失率限值也可供类似工程的环境保护施工时借鉴。

盾构软硬不均地层下穿机场滑行道施工技术研究

以南京至高淳城际快速轨道南京南站至禄口机场站工程TA01—1标禄口机场站-1号盾构井段为例,采取了穿越前技术措施、获取试验段施工掘进参数、下穿段施工控制以及全天候施工监测措施,取得了较好的效果,形成了一套盾构穿越机场滑行道的施工技术。

大跨度市政公路隧道下穿既有机场跑道方案研究

根据合肥市地下空间规划,拟建设的城市主干道路花园大道将下穿骆岗机场跑道。为保障下穿隧道施工的顺利实施及骆岗机场主跑道的稳定,运用工程经验类比、成本预测、数据分析等方法,对下穿骆岗机场跑道的盾构法、矩形顶管法、平顶直墙暗挖法、管幕法等施工方案进行了探讨和比选,并采用有限元计算软件分析了管幕+顶进法施工对机场跑道安全性的影响。研究结果表明:管幕+箱涵顶进施工方案具有成本低、工期短,施工质量可控,对周边环境影响小等优势。

大直径隧道盾构穿越机场滑行道沉降控制

介绍了虹桥综合交通枢纽仙霞西路隧道大直径泥水盾构在浅覆土条件下穿越机场滑行道的沉降控制技术。采用PLAXIS2D有限元软件计算盾构推进对跑道的变形。为满足机场绕滑道的技术要求，地层损失率应控制在0．2％以内；在施工中采取将切口水压波动幅度控制在0．01—0．02MPa；出土量误差控制在4-0．5％以内；盾构掘进速度控制在10mm／min以内；根据地表沉降情况，在离盾尾8～10环的位置进行二次注浆。

地铁隧道下穿不停航机场方案研究

成都地铁10号线二期工程双流机场2航站楼-双流西站区间隧道下穿双流机场停机坪及滑行道,在不停航情况下,为确保在富水砂卵石地层中长距离穿越机场飞行区工程的顺利实施、减小工程对机场的影响、降低施工风险,经各工法比选后推荐采用盾构法施工。通过线路平纵断面优化、盾构机优化改造、空洞探测及填充、克泥效注入、拱部二次注浆、联络通道冻结法加固等一系列措施,确保机场运行安全。综合分析制定沉降变形控制标准,确定道面沉降控制值为10 mm,通过数值模拟,得到地表最大沉降值为5.71 mm,变形指标均在控制值范围内。现场实测地表沉降最大值为6.97 mm,各项监测数据满足预期,区间隧道已于2018年10月顺利完成穿越。

盾构下穿机场的变形控制研究及监督管理

以杭州地铁1号线三期工程SG1-3-3标区间向阳路站—萧山机场站区间为例,针对引起地表变形的5个因素,对盾构穿越机场的施工、监测方法及监督管理要点展开研究。通过对监测结果进行分析,表明盾构下穿机场施工达到了预期效果,并得出结论:采用盾构法施工时不可避免会引起地表沉降,需采取具有针对性的措施,保证施工安全。

冻结法在机场下方铁路隧道异形横通道地基加固中应用关键技术研究

新建珠三角城际轨道交通新塘经白云机场至广州北站项目新塘至机场T2段白云机场隧道,为城市隧道,穿越广州新白云国际机场既有机场运营及远期规划范围,设计起点位于机场T2航站楼站,终点位于流溪河附近。综合考虑工程地质特点、地面环境、地下管线、作业条件等因素,通过加固工法适用性分析,最终选用人工冻结法对横通道地层进行冻结加固。结果表明,采用人工冻结法可有效隔绝地下水,地层冻结加固、封水效果明显,达到了预期安全目标,且在风险控制方面有较好的优势,可为类似工程提供一定的借鉴经验。

停机坪下穿隧道结构荷载分析

拟建大件路下穿机场段改建工程位于成都双流国际机场东西跑道之间,为保障交通便利,拟采用下穿隧道的形式通过停机坪路段。根据实际工程状况,采用大型有限元软件ANSYS计算分析飞机荷载作用下的结构受力状况,结果表明:机场下穿隧道的内力分析不同于普通下穿隧道,在飞机荷载的作用下结构受力显著增大;下穿隧道结构的内力与飞机荷载的相对位置关系密切;在设计过程中应将地下水位、飞机荷载等诸多因素综合考虑,得到安全经济的计算结果。

复杂环境高铁咽喉区隧道下穿机场段结构设计研究

为确保复杂环境下高铁咽喉区隧道下穿机场航站楼段结构安全,依托津潍高铁济南联络线下穿GTC、遥墙国际机场T2航站楼工程,对隧道结构形式、结构受力、桩基础布置、沉降变形控制及构造加强措施等进行研究,提出直墙平顶圆拱结构形式、大跨直墙拉杆拱结构形式、桩基础均匀布置形式以及整体纵横向暗梁局部加强环梁的构造措施,并对各结构形式进行分析。结果表明:下穿段隧道采用直墙平顶圆拱结构形式、大跨直墙拉杆拱结构形式可满足受力要求;复杂断面隧道结构二维计算结果与三维结果偏差仅为14%,设计时可根据二维计算结果进行配筋,根据三维计算结果进行校核;桩基础均匀布置方案更利于控制隧道结构变形沉降,设置纵横向暗梁的措施能够增加隧道结构刚度及稳定性。