中国机场业发展的决定因素--基于扩展生产函数的实证分析

本文基于1995-2006年地区机场和经济发展的面板数据,运用扩展的生产函数,对决定机场发展的因素进行了实证分析。结果显示:在长期内,机场发展与地区经济增长、产业结构、人口密度和对外开放程度呈正相关关系,与地面运输呈负相关关系;在短期内,机场发展与地面运输相互促进,二者呈正相关关系。因此,单一的GDP不能有效解释我国机场业的发展状况,机场规划和政策的制定必须考虑多个影响因素,将三种不同运输方式的发展政策纳入统一体系,促进三者的协调发展。机场发展的地区非均衡性不同于其它经济活动,东部地区的机场发展速度最慢而西部地区最快,表明东部地区机场密度大,机场之间的竞争激烈,地面运输对航空运输的替代性强,西部地区地广人稀,地面运输对航空运输的替代性弱。政府应加大西部机场建设,并把单一机场的发展纳入全国机场运输体系,根据整体市场发展状况,设计其建设容量和航线网络布局。机场改革是推动机场业发展的重要因素,政府应进一步加大机场改革的步伐和力度。

中国机场业管制改革的演进与有效性

国内外机场业经营环境的变化,改变了机场产业内部及机场与航空公司之间的竞争与垄断边界,机场的垄断边界在缩小,竞争在产业发展中变得越来越重要,从而推动政府对中国机场业的管制进行改革。通过扩大机场企业的自主权利,降低市场准入壁垒,放松价格管制,中国机场业的管制逐渐从行政性管制走向了经济管制,提高了机场产业整体绩效和消费者效用,带动了地方经济发展,并表现出了不同于国外机场放松管制的独特特点。

中国机场业与国民经济协调发展实证研究

选择1990—2014年中国机场业务量数据与年度GDP数据,利用格兰杰因果关系检验方法对中国机场业与国民经济协调发展情况进行了实证研究。实证研究结果表明,目前中国机场业发展仍缺乏明显的外溢效应,中国机场业发展更多地受益于国民经济特别是机场所在地国民经济发展的影响,进一步地中国机场业旅客吞吐量变化、货邮吞吐量变化同样更多地受益于机场所在地国民经济发展,而反之中国机场业发展对国民经济的影响更多地体现在机场所在地国民经济发展。

基于超效率DEA-Malmquist指数的我国机场业运营效率评价研究

在分析2008—2017年我国机场业总体现状的基础上,建立超效率DEA(CCR)-Malmquist模型对我国近10年7大区域(华北、东北、华东、中南、西南、西北、新疆)机场业运营效率进行评价研究。研究表明:近10年来我国西北地区机场业务量增长较快,而华北和华东地区增长最慢,这主要是由于西北地区引进了先进技术;无论是从时间序列数据看,还是从截面数据看,我国机场业的发展主要依靠规模效率,技术仍相对落后。

属地化后我国机场业的管理模式选择

介绍了目前国际上民航机场的三类定性和管理模式,并归纳出民航机场的四种类型,最后探讨了属地化后我国民航机场业的管理模式选择。

中国机场业区域发展水平研究:基于31省市的面板数据分析

建立中国机场业区域发展水平的综合评价函数,采用主成分分析法对机场业发展水平进行判断。同时,运用聚类分析和方差分析方法归纳我国区域机场业发展水平的不同类别并比较关键因素间的差异特征。研究结果表明我国机场业发展水平可以分为五类区域省市,同时不同类别的省市在产业承载力、社会经济发展、国际开放程度方面表现出不同的地区性差异特征。

浅析我国民航机场业的管理模式

当前，除北京首都机场和西藏自治区的机场之外，全国129个机场全部实行属地化管理，并相继成立了机场管理公司，机场企业化经营的格局基本形成。由于国家经济环境的不断改善，我国机场业的发展前景是好的，但机遇和挑战同在，优势和劣势并存。面对来自国内外的竞争，中国机场企业是被动地接受来自国外跨国公司的战略重组，还是主动地进行自己的发展战略选择，这是关系到我国机场业整体竞争力和机场企业发展的战略问题。目前看来，企业化经营是机场的发展方向，这一点已经得到广泛认同，但在具体的管理模式上仍存在争议。

机场业效益低下的战略成本分析

伴随着我国机场的属地化改革,机场业日益面临自负盈亏、自主经营、自我发展的压力。针对目前我国机场大多存在着成本费用较高、亏损面较大等问题,如何进行管理创新,培育可持续发展的能力,是机场业企业的重大课题。本文从机场的财务特征出发,应对机场业目前的低效益状况,从战略成本的角度对机场业的投资与布局、融资渠道与机制、日常经营管理和机场业对自身效益的认识等多方面进行了分析,为机场业企业的管理创新提供依据。

我国机场业组织能力建设探究

在经济全球化趋势下，世界不同区域的合作更加密切，对航空运输的需求日益凸显。同时航空运输业也呈现出新的发展趋势，多枢纽、大网络的超级承运人不断涌现，低成本航空迅速扩张，航空联盟化稳步发展。一方面，机场业整体呈现快速发展态势，枢纽化、联盟化、私有化、商业化、区域机场竞合成为机场的发展趋势：另一方面，机场的经营管理呈现不适应性。

对推进贵州机场业供给侧结构性改革的思考

习近平总书记与中共贵州省委、省政府多次强调要以“三去一降一补”推进供给侧结构性改革，提高供给质量和效率，增强经济发展能力。机场业发展作为反映经济发展的重要指标，也存在供求之间的不适应、不平衡现象。

中国机场业集中度实证研究

借助产业集中度理论和计量方法,根据2003—2010年我国主要机场旅客、货邮吞吐量数据,计算出我国机场业集中度指数(CR4,CR8)。对比美国2009—2010年行业集中度指数,得出结论:我国机场业目前集中垄断程度较高,未来机场业内竞争发展还有很大空间。

机场业供给侧结构性改革探究

在当前社会经济的不断发展下,经济问题备受关注,其中机场业作为反映我国经济发展的主要指标,对其加以研究具有划时代的现实意义,此外,国家"三去一降一补"政策在一定程度上推动了供给侧结构性改革的有效性与全面性,成为了推动经济发展不可或缺的组成因素。笔者结合机场公共服务性功能定位,从供给侧结构性改革出发,提出其中所存在的问题,并提出建议与对策。

增值税“扩围”改革对机场业的影响以及应对策略探讨

2009年，我国成功完成增值税由“生产型”向“消费型”转型。现今，增值税“扩围”改革被提上了议程。增值税“扩围”改革就是扩大增值税的征收范围，也就是通常说的“营改增”。增值税“扩围”可以促进我国产业结构的调整，同时也带来一系列问题。

机场业商业化现状与前景分析

在需求多样化和机场盈利增长要求的共同趋动下，全球主要机场已经由单纯的“机场”转变为人流物流集聚、商业休闲功能齐备的“航空城”。非航空业务替代航空性业务，成为枢纽机场盈利的主要来源。

机场业:08年下半年投资策略

吞吐量稳定增长,国际排名持续上升07年,全国机场完成旅客吞吐量38759万人次,同比增长16.8%.货邮吞吐量861.1万吨,同比增长14.3%.飞机起降架次394.08万次,同比增长13%.全国机场在航空业良好发展的背景下,整体呈现稳定上升势头,未来整体业务量仍将保持两位数增长。

机场业面临空前发展良机

中国民航业从1993年开始进入成长期，“十五”期间进入了成长期的加速阶段，“十一五”以及未来的20年，仍将继续以高速增长领先全球，并逐步实现从民航大国向民航强国转变。

对贵州民航机场业发展战略的思考

以三大航空公司为骨干的资产重组,拉开了民航改革的序幕,机场业所有权变更的属地管理改革已经展开。认真分析民航机场发展面临的形势,顺应改革潮流,吸取国内外机场建设发展的经验,立足自身实际,规划好民航机场发展战略,成为当前民航机场管理工作中亟待解决的首要问题。