机场交通需求概率密度预测方法研究

针对基于进离场航空器统计数量的传统预测方法较难体现不确定性因素对机场交通需求预测结果影响的问题,采用核密度估计与神经网络分位数回归相结合的方法,构建了机场交通需求概率密度预测模型和方法,并基于广州白云机场运行数据得到机场交通需求在未来一定时间内的概率密度分布。预测结果相较传统BP神经网络预测,所得结果波动范围更小,误差更小。

机场交通的衔接布局规划探讨

对机场交通衔接布局进行合理地规划,是整个运输系统中的核心工作内容,也能够保证本地区交通运输线的高效运转。从我国目前的形势来看,我国机场交通衔接布局存在着理论不完善、实践经验不足等问题。从分析我国机场交通衔接布局的规划情况入手,分析了影响我国机场交通衔接布局规划的因素,并针对机场交通衔接布局规划问题进行了较为详细的分析。

基于仿真技术的萧山机场交通中心规划设计

为保障机场交通中心地面及地下、人行和车行等各系统间协调运作,旅客和接送人员高效、便捷、安全地进离场,创新研究了机场交通中心规划与设计过程中静态动态结合的设计方法。以杭州萧山机场为例,首先,通过静态计算和仿真辅助结果分析评估总体交通需求、梳理各功能区的交通组织,验证交通枢纽设计的合理化、高效化、集约化;其次,对多种设计方案建立VISSIM车辆仿真模型和LEGION行人仿真模型,对机场陆侧交通组织规划、各交通节点设计及楼内人员排队空间进行动态对比分析;最后,得出可信的量化分析结果和可视化动态演示。

某机场交通中心防火优化设计

以某机场交通中心为例,对建筑存在的部分防火分区的安全出口或疏散楼梯间在首层不能直通室外的问题,在分析现有消防设计的基础上,利用消防安全工程学原理对建筑防火设计进行优化。通过设定火灾场景,模拟计算可用疏散时间和必需疏散时间验证优化方案的可行性,为同类工程设计提供案例参考。

复杂环境下超大面积机场交通枢纽工程的精益建造

结合杭州萧山国际机场三期交通中心项目,对复杂环境下超大面积机场交通枢纽工程的精益建造进行了探索。介绍了施工过程中的施工平面、工况及重大施工方案的策划与实施,永临结构结合的应用,以期为精益建造在类似项目中的应用提供借鉴。

机场交通枢纽中心智能交通系统研究

首先对智能交通系统的概念和应用作用进行了阐述,随后分析了机场交通枢纽构建智能交通系统的设计方式,对今后机场交通的优化和构建提供了良好的借鉴意义,有助于提升机场交通服务效率。机场是交通密集的重要场所,需要承载大量的旅客流量和车流量,这也充分说明智能交通系统构建对机场发展的重要性。受旅客不断增长的影响,机场周边都配套建设了车位较多且复杂的停车场所,增加了管理人员的工作难度。因此,为了优化停车场对车辆的管理效果,强化旅客的用户体验感,就必须要建立智能化、现代化、科学化的智能交通体系。

浅析机场交通枢纽环境景观设计

本文结合笔者的工作经验，分析了机场交通枢纽环境景观设计的现状，表明了机场的交通枢纽环境景观设计对于表现城市景观、发扬优秀的历史文化以及生态景观的保护都具有十分重要的意义。本文对机场交通枢纽环境景观设计的类别进行了探讨，结合西方发达国家以及我国的机场交通枢纽环境景观设计案例对其进行了分析，从而进一步推动了我国对于机场交通枢纽环境景观设计的研究。

首都国际机场陆侧交通运行状态的评价研究

随着民航客流量的快速增长,机场陆侧交通运行状态已成为制约机场功能有效发挥的瓶颈。为了更高效合理地评估机场陆侧交通运行状态,在考虑评价过程中不确定性、主观随意性和客观失真性对评价结果影响的前提下,提出一种基于组合权重和可拓云模型的新评价方法;以首都国际机场四纬路的实地调研交通数据为例,对机场陆侧交通运行状态进行了综合评价并确定其综合评价等级。研究结果表明:新方法在机场陆侧交通运行状态评价中具有较好的可行性和适用性;评价结果在一定程度上能反映出机场陆侧交通的实际运行状态。

机场空中交通环境质量优化路径研究

机场空中交通环境质量的提升对实现机场的可持续发展、推动民航业发展绿色转型具有重要的意义。针对现有研究较少从多因素角度开展机场空中交通环境质量评价并对机场整体环境质量进行优化的缺陷,从大气污染物、航空器噪声和碳排放三个角度识别机场空中交通环境质量的影响因素,基于解释结构模型构建机场空中交通环境质量的优化路径;通过建立机场空中交通运行的概率场景,基于宽容分层序列法构建机场空中交通环境质量优化模型,并结合遗传算法进行求解。以南京禄口国际机场为例进行实证分析,结果表明:机型比例和航线结构是影响机场空中交通环境质量的关键因素,优化后机场空中交通环境质量内梅罗指数降低了32.5%,可有效改善机场空中交通环境质量。

轨道交通引入国际机场综合交通枢纽实施案例分析

结合成都轨道交通19号线、30号线换乘车站接入既有成绵乐高铁站房及机场航站楼案例,从周边控制性因素、换乘衔接、工程实施等方面进行分析,通过建立数值分析模型,开展其施工、运营阶段对机场及高铁站房的影响分析研究。分析结果表明,采用合理的改造措施可保证既有机场及高铁站房结构安全与正常运营,为初期未规划预留轨道交通线位而后期需要改扩建的机场及综合枢纽提供参考。

机场地面交通中心空间组构研究——以青岛胶东机场为例

机场陆侧交通方式的多元化发展促使地面交通中心成为航站区重要的枢纽建筑。然而换乘流程的复杂性、换乘空间的设计不合理等问题是其运行效率低、服务水平不足的主要影响因素,为此需要从建筑空间角度出发予以客观分析评价。文章基于空间句法理论,运用轴线分析法和视域分析法,以青岛胶东机场地面交通中心核心换乘空间为例,量化研究其空间组构关系,进而提出若干优化策略。

机场场面交通流量预测方法研究

针对机场场面交通可获数据的局限性,为精准提取机场交通数据时空特征及预测场面交通流量。首先,基于推出控制理论,建立机场场面运行数值仿真模型,得到因数据局限无法获取的预测指标;其次,搭建卷积神经网络(CNN)与长短期记忆网络(LSTM)组合预测模型提取时空特征;最后,以河南郑州机场为例进行试验验证,比较模型在不同训练数据量下的预测性能与误差指标,结果表明基于仿真指标的预测模型预测结果精确度高且性能稳定。

基于空间体验的机场综合交通枢纽旅客步行便捷性评价方法

为科学指导机场综合交通枢纽规划设计与优化工作,提升旅客民航出行体验,首先,在考虑快捷、时效层面的基础上,构建顺畅性评价指标,充分体现换乘设施空间布局特征,从而建立旅客步行便捷性评价指标体系;然后,添加空间可理解因子,量化机场综合交通枢纽复杂空间可视性对旅客步行行为的影响,以此提出基于空间体验的旅客步行便捷性评价方法;最后,对比分析南京禄口国际机场各交通方式换乘步行便捷水平差异.结果表明基于空间体验的评价方法相比传统方法,步行便捷性评价结果更加客观、准确;南京禄口国际机场综合交通枢纽地铁场站至T1航站楼值机大厅步行便捷性最低,从步行交通设施设置等方面提出针对性优化策略,整体步行便捷性将提高8.2%.

基于机场轨道交通快慢线共存的航空出发旅客选择行为研究

与机场巴士、出租车等道路运输方式相比,机场轨道交通具有载客量大、舒适性高、准点性好、票价便宜等明显优势,目前已成为大型机场旅客集疏运系统的重要组成部分。机场轨道交通对旅客而言,是一种性价比非常高的出行方式,对城市而言,可缓解市区与机场之间的交通压力,服务沿线居民,还可以扩大机场的经济腹地,提高机场的空间服务范围。

基于机场活动地图信息改进AIMM-UKF算法的移动目标跟踪

针对机场场面高密度交通以及多类型移动目标的特殊性,为保证机场自动化设备如无人驾驶技术在机场内的应用,需要进一步优化定位算法来提高移动目标的跟踪精度;通过分析现有的自适应交互式多模型-无迹卡尔曼滤波跟踪算法(adaptive interactive multi-model-unscented Kalman filter algorithm,AIMM-UKF)在移动目标跟踪过程中模型匹配度和跟踪精度上的不足,研究了1种基于机场活动地图信息改进的自适应交互式多模型-无迹卡尔曼滤波跟踪算法。根据机场地图数据库(airport map database,AMDB)细化的机场操作规程文件,通过ArcGIS软件对某机场施工CAD图简化处理并利用二次多项式配准法对机场地图进行精确校正,完成高精度机场地图修正,将接收到的机场智能监控设备采集到的数据进行实时处理,结合高精度机场地图信息对发生位置偏移的移动目标的坐标信息进行修正,改变移动目标跟踪算法的观测值,在自适应修正马尔可夫转移概率矩阵的基础上,利用观测矩阵对其进行二次修正,提高移动目标跟踪精度和模型匹配度。经蒙特卡洛仿真实验表明:该改进算法利用高精度机场地图信息对移动目标的观测值进行修正,与自适应修正马尔可夫转移概率矩阵的交互式多模型-无迹卡尔曼滤波算法相比,位置的均方根误差(root mean square error,RMSE)平均降低了62.69%,速度的RMSE平均降低了56.84%。本文算法具有更高的模型匹配度和更佳的滤波效果,提高了场面移动目标的跟踪精度。

机场综合交通中心运营管理实践与优化

近年来,国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目,建设以机场为中心,集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源,满足旅客集约高效空地换乘需求,机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心,即一体化枢纽站的方式,集各类地面运输交通站和停车楼于一体,实现空-地零距离换乘。

深圳宝安国际机场陆侧公共交通接驳系统优化策略探析

随着国民经济持续增长以及消费结构的不断升级,普惠出行的特征更加明显,民航市场需求扩大,对机场陆侧公共交通系统接驳服务提出更高的要求。为提升机场旅客接驳换乘效率、掌握旅客出行时空分布特征,以深圳机场为例,基于机场陆侧交通组织、布局模式、组织方式等现状,分析陆侧公交接驳系统的优化治理需求;借助多源数据融合分析手段,剖析城市轨道发展阶段下服务压力大、机场巴士竞争吸引力不足、夜间设施运力不足、内部标识不够清晰准确等关键问题;最后,结合深圳机场的新时代背景下的机遇,提出发展轨道交通为主和巴士为辅的集约化出行体系、合理分配平台设施资源、建立主次分明的导视系统、建立互联互通的智慧保障体系等政策指导建议。

成都天府国际机场陆侧交通仿真与评价研究

在介绍成都天府国际机场概况的基础上阐述了机场陆侧交通仿真与评价的必要性和目标,参考国内外文献和资料总结了机场陆侧交通仿真与评价的指标体系.描述了建立成都天府国际机场的宏微观一体化仿真模型的技术路线,分别举例说明对成都天府国际机场宏观(路网层面)、中观(通道层面)、微观(节点层面)3个维度的全尺寸多工况下的交通仿真与评价方法,最后对成都天府国际机场的陆侧道路交通仿真分析与评价结果进行了总结并给出了相关改善建议.

轨道交通机场专线定价模型研究

轨道交通机场专线开通前有必要针对定价问题开展研究。依据社会福利最大化理论,建立机场专线定价模型,模型以机场专线票价作为决策变量,以综合了消费者剩余和生产者剩余的社会福利最大化作为目标函数,考虑了乘客支付意愿、陆侧交通结构、运营企业利润等关键因素;引入心理账户理论,考虑乘客依据经验认知和偏好评估出行成本与参照点的差距,模拟出行选择行为中的决策过程;开展机场旅客出行意愿调查,用以标定模型中几项关键参数。最后,以北京大兴机场线为案例,得出大兴机场线票价建议方案,草桥—机场段建议票价为37.5元,并进行了小汽车出行成本及出行费用节约值参数的灵敏度分析。研究成果可为机场专线的票价方案制定提供理论和数据参考。

基于BIM技术的机场市政交通工程设计与优化方案研究

文章以西安咸阳国际机场三期扩建工程市政交通工程为例,对西安机场设计阶段各市政交通工程之间、各市政交通工程与相关建筑工程之间的基于BIM技术的碰撞检测、漫游审查与设计方案优化进行了研究及经验总结,旨在更好地提高该机场项目市政交通工程及相关建筑工程的设计质量,为BIM技术在西安机场全生命周期的应用提供基础理论支持,也为国内机场的建设提供实例经验参考。