机场供油管网系统渗漏检测实验研究

针对机场供油管网渗漏流量小、速率低和不易检测的特点,设计并搭建了一套渗漏检测系统,用于模拟研究机场供油管网的微小渗漏情况。采用成熟的水密度计算模型,对渗漏检测系统的密封性进行了水相测试。基于质量守恒原理,建立以压力、温度、检测时间为变量的渗漏速率计算模型,对渗漏检测系统的微渗漏可操作性进行分析。结果表明:通过调节阀门的开度,系统理论渗漏速率和实际渗漏速率具有很好的一致性,且理论渗漏速率的检测时间越小,实际渗漏速率的采集周期(连续记录渗漏量的时间间隔)越大,一致性越好,实验系统能够实现1 h内检测到速率为0.04 L/(h·m^(3))的渗漏。

激光功率对机场供油管网材料激光增材层组织和性能的影响

采用额定功率为1 kW的光纤激光器对机场供油管网材料进行激光增材实验,通过光学显微镜、扫描电镜、硬度仪、能谱仪、X射线衍射仪、电化学工作站、摩擦磨损设备和霍普金森杆等研究了增材层的组织及性能。结果表明:激光功率的增加和激光增材的过程使预热和热积累的效果增强,导致熔化更多的金属粉末,使增材层厚度增加;当增材过程中预热以及热积累效果和散热换热等效果达到准稳态时,增材层的厚度将保持稳定。在激光功率为400、600和800 W时,增材层的平均显微硬度分别为317.88、275.62和208.53 HV0.3。当激光功率为400 W时,增材层的磨损率为基体磨损率的39%,展现出较好的耐磨损性能;当激光功率为600 W时,增材层的腐蚀电流为基体的腐蚀电流的58.6%,腐蚀电位正移66 mV,展现出了较好的耐腐蚀性能;当激光功率为800 W时,增材层的弹性模量为2.45×10^(11) Pa,是基体弹性模量的1.22倍,展现出了较好的刚度。

基于CAD的机坪供油管网模型建立

运输需求的迅猛增长加快了国内机场建设和飞机加油量的迅速攀升,传统油罐加油车加油方式已经越来越难以满足各类飞机的加油需求,目前主流的大、中型机场均采用机场管道加油的方式。在机坪管网拓扑结构建立方面,如果采用传统的手动编号、排序的方式,工作量庞大、繁琐,并且极易在操作过程中遗漏某些元件和管道,造成结构的缺失,通过分析机场管网CAD设计图,总结图内管段、节点等元件连接关系的特点,使用程序语言编写判定逻辑,完成拓扑结构获取,可实现机坪管网拓扑结构的快速建立。