机场周围飞机噪声测量的影响因素分析

简要回顾了机场周围飞机噪声的测量方法、评价指标;针对测量过程中存在的问题,从测量周期、飞行架次分布、机型的代表性、环境背景噪声等几个方面考察了对测量数据的影响,对机场周围飞机噪声测量的影响因素进行了分析;论证了缩短测量周期的可行性,当每天的飞行架次在200架左右时,以3 d取代7 d的做法较为可行;对于飞机噪声测量过程中存在的问题,提出了个人看法和建议。

利用阈值浮动技术实现机场周围飞机噪声的自动测量

介绍一种自动、高效测量机场周围飞机噪声的技术方法"阈值浮动技术",即噪声测量仪的运行阈值随环境背景噪声的高低而自主浮动的技术。利用该技术,当被测飞机噪声声级高于运行阈值时,噪声测量仪启动"记录、分析、录音"等程序的运行;当被测飞机噪声声级低于运行阈值时,停止相关程序的运行。由于运行阈值是浮动的,因而实现了机场周围飞机噪声的自动、高效和准确测量。给出了实现"阈值浮动技术"的计算机算法,并列举了测量实例对该项技术加以验证,证明了该技术方法行之有效。

机场周围飞机噪声测试研究

某军用机场由于飞机噪声较大并且起飞频率高,已经严重影响到周围群众正常的生产生活,受当地政府委托对机场周围噪声进行监测。采用简易测量法,测定每一飞行事件最大A声级L_(Amax)和持续时间T_d,计算出每一飞行事件的有效感觉噪声级L_(EPN),再根据每一天的有效感觉噪声级的能量平均值L_(EPN),计算出计权等效连续感觉声级L_(WECPN)。分别以两天的L_(WECPN)最大值、平均值以及按起飞方向比例计权均值三种方式对45个监测点位噪声水平进行评价。

新建机场周围及进近盘旋航线下的环境噪声预测

机场周围及起降“进近”、盘旋航线下的飞机噪声预测是环境保护部门对于新建机场提出的评价工作中的主要内容之一。国际上对飞机噪声已作大量工作,我国也于最近发布了飞机场环境噪声的限值标准及测量方法。但目前尚无技术规范对机场噪声预测工作提出具体要求。

广州白云国际机场噪声污染评价

通过对广州白云国际机场噪声污染现状的分析和评价,表明,飞机起飞和降落时产生的噪声污染严重。地处航线下的荔湾区10多家中小学的教学活动、医院的医疗活动以及居民的生活、学习、工作由于飞机的频繁升降,均受到了不同程度的影响。对拟建的新白云国际机场噪声污染的预测表明,2005年在LWECPN>85dB环境下生活的人数约1.35万,80dB～85dB环境下生活的人数约2.3万,75dB～80dB环境下生活的人数约5.1万,70dB～75dB环境下生活的人数约10.1万。

基于飞行时间的机场选址中机场关系评价方法研究

针对机场选址指标评价中,与周围机场位置关系无法进行具体量化的问题,建立相应模型进行求解。首先,在保证飞行安全的前提下采用最短路径规划机场间的飞行航迹,为进一步分析提供研究基础;其次,在周围机场与待建机场间建立飞行模型,通过合理安排不同飞机在地面等待起飞的时间保证飞机在空中飞行安全,不产生飞行冲突;第三,结合航迹规划与地面等待时间确定周围机场与待建机场间的总飞机时间,作为在该指标下的具体量化指标;最后,结合西南某待选机场进行实例分析,判断该指标下机场的最优方案,研究方法可为机场选址指标量化决策提供参考依据。

基于人口密度的机场飞行程序噪声评价方法

引言为控制机场周围区域噪声污染，早在1988年，原国家环境保护局便批准实施了（《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-88）和《机场周围飞机噪声测量方法（GB9661-88）》两项噪声控制方案，迄今已有20多年时间。然而，随着我国机场数量、结构以及航班量的巨大变化，老的标准已经不能适应新时期的噪声控制需求，因此，环保部联合国家质检总局于2015年发布新版《机场周围区域飞机噪声环境标准》（GB9660-2015），为机场规划和运营部门提供了新的参考。