卵砾石层潜盾隧道变形抑制措施及施工与监测回馈——以机场捷运CU02A标工程为例

台湾目前机场捷运、台电输配电地下管道、科学园区地下污水管道等多项工程采用卵砾石层潜盾隧道,惟既有文献显示,土层潜盾隧道钻掘引致地盘行为已多所研究,台北捷运已发展隧道钻掘引致地表沉陷槽预估公式,而卵砾石层潜盾隧道之相关研究较少。基于卵砾石层潜盾隧道在建工程及未来应用日渐增多,显示其研究之重要性。以机场捷运计画桃园国际机场路段CU02A标工程为例,以其潜盾隧道遭遇卵砾石层及已穿越路段之防护及变形抑制措施,包含一般路段之背填灌浆及预铸环片,以及高风险区段(如穿越滑行道等)之机上灌浆、加强背填灌浆、二次灌浆及预铸环片等,藉由施工一般监测及自动化监测结果,分别探讨一般及高风险区段隧道钻掘对地盘变形行为影响,并经由其结果之交叉比对,探讨变形抑制措施效果,以期回馈潜盾设计施工参考。最后,亦藉由既有施工与监测资料,尝试印证设计阶段之设计考量,阐述设计理念与施工实务之结合与回馈。

台湾机场捷运CE02标V型桥安全施工之风险管理

台湾为发展“全岛运输骨干整建计划”,故于2003年11月将“桃园国际机场联外捷运系统建设计划”列为“新十大建设”之一。此一新建之高架捷运路线系统之CE02标与既有之中山高速公路跨越时,系采V型桥墩设计;由于中山高速公路系台湾西部南北向交通非常重要的联络干道,每日来往之车流量众多;因此,如何考虑风险管理并确保施工时之安全,乃成为工程人员非常专业的课题。本论文主要介绍此机场捷运CE02标之规划设计与施工构想,并说明此工程项目相关的风险管理与监测管控策略;由于此项目在工程执行实务上,在历经二年六个月之期程后,均能圆满而顺利完工;故其风险管理之研拟及施工安全之执行经验非常值得提出以供相关工程人员参考。

机场捷运供电系统再生逆变能量回馈装置应用可行性研究

机场捷运系统作为一种中小运量、高密度的交通工具,在机场客运交通中扮演着越来越重要的角色,然而列车在制动时会产生大量再生制动能量,传统方法是通过车载电阻消耗这部分能量,同时制动电阻产生的热量排入隧道,导致隧道和车站内的温度升高,增加了环控系统的负担和运营成本。目前,全国地铁已经开始广泛采用逆变回馈吸收装置回收这部分再生能量,并取得了很好的效果。本文针对华南某大型国际机场捷运线路短、站点少,线路负荷小的特点,从技术、经济、安全等多个角度分析在捷运系统中采用再生逆变回馈装置的可行性。

深圳机场旅客捷运系统通风空调设计与思考

根据深圳机场旅客捷运系统的建设特点,详细介绍了机场捷运线的通风空调系统设计。首次提出列车停靠的站内隧道上方无轨顶风道的设计方案,总结设计、施工配合中遇到的问题,从设计、管理等方面提出避免类似问题的建议。

TAD工法在大型机场交通枢纽工程的应用研究

结合工程实际,对渠式切割组合式地下连续墙(TAD工法)在大型机场交通枢纽工程中的应用进行了研究。详细阐述了TAD工法的施工工艺,并在施工前对TAD工法的施工效果进行了试验。结果表明,TAD工法止水性能较好,墙体刚度较大,且在施工过程中对周边环境施工影响小,可以作为上海软土地区基坑工程围护结构的一种新型工艺进行推广应用。

桃园机场航厦下方捷运扩挖隧道施工案例

在桃园国际机场第二航厦下方,预留了捷运机场线的隧道,由于新规划的路线改变,需要扩大该隧道断面;这项扩挖隧道工作位于卵砾石地层,有11m高的水头;结构的宽度由4 m扩大至18.4 m,总开挖量约有7 927 m3。为了确保第二航厦结构及营运安全,新设了避雷接地网、重型托基支撑架及安全监测系统等;并藉由袪水、双环塞固结灌浆及防洪安全门等工程措施,辅助钻石链锯进行镜面破除切割。开挖过程中对于开挖壁面保护,则采用喷凝土、自钻式岩栓及垂直钢支撑,构成了临时开挖主要支撑系统。介绍隧道扩挖施工,细部工作内容及经由施工得到的许多宝贵经验。

盾构隧道下穿机场的结构设计与施工沉降控制研究

随着机场为核心的城市综合交通枢纽、机场捷运系统的发展,地下结构下穿机场的工程逐渐增多。现以某机场捷运工程盾构下穿运营飞机滑行道为背景,对盾构隧道下穿机场的重点问题进行研究。通过对飞机荷载的合理等效计算,确定盾构埋深与飞机荷载取值的关系。结合工程实例,对下穿滑行道盾构管片进行受力分析并提出构造措施。研究盾构埋深及地层损失率对机场道面沉降的影响,总结控制盾构沉降的相关措施。

面向客户的轨道交通车辆适应性设计探讨

目前国内各大城市轨道交通运营单位的运营管理模式、运营组织、岗位设置、维保管理等要求存在较大的差异性,面向不同客户需求的车辆个性化设计也变得愈发必要。通过对国际首条钢轮钢轨制式的机场空侧自动捷运系统、多个城市全自动运行项目的车辆适应性设计经验的总结和分析,提出了面向不同客户运营需求的车辆专业功能、性能及接口适应性设计的必要性和思路。