旅游机场吞吐量影响因素初探

近年来,在旅游者航空需求推动下,旅游热点地区兴建旅游机场已成为一大趋势。本文对旅游机场的概念、特点进行了归纳,认为旅游机场至少可以根据其对旅游客流的依赖程度区分为旅游景区机场和旅游城市机场。对机场吞吐量统计数据的分析发现,宏观地理区位是导致游客选择航空旅行方式比重存在差异的主要原因。对黄山和九寨沟等多个旅游机场的案例分析发现,具体的旅游线路组织方式、地面交通方式和其他机场的分流作用是导致旅游机场吞吐量悬殊的深层原因。在此基础上提出了旅游机场吞吐量影响因素的概念模型并将之用于喀纳斯机场和宜昌机场的分析。

论我国小型旅游机场客运市场的开发——以武夷山机场为例

机场的地理位置、当地旅游市场的特征、航线航班量和地面运输的竞争是影响我国小型旅游机场旅客吞吐量的四个主要因素。面对来自地面运输和周边大型机场的压力,国内数量众多的小型旅游机场应该紧密结合当地的旅游资源和旅游市场,通过提供差异化的服务、开发符合游客出行特征的航线航班、拓展服务半径等策略积极开发客运市场,为游客提供更加便利的航空运输服务,有效地增加旅客吞吐量。

依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划方法探索

通用航空产业在我国正面临着“冰火两重天”的发展现状,尤其是在我国通用航空基础设施严重不足的情况下,依托旅游支线机场规划建设通用航空产业园是“借势破冰”的有效手段,可借旅游产业高速发展、旅游支线机场布点广泛之“势”破通用航空产业基础设施少、服务品质差之“冰”。本文从规划编制者的角度出发,通过对通用航空产业发展困境及旅游支线机场发展现状的研究,结合实际项目经验,对制定依托旅游支线机场发展的通用航空产业园规划的方法进行探索。

支线旅游机场的成本控制启示--以A机场为例

改革开放以来,民航业加快发展步伐,取得了举世瞩目的成就,已持续多年成为世界第二大民航运输市场。随着民航业快速发展,运输机场建设也始终保持了快速发展态势,机场数量与业务量持续增加,年旅客吞吐量基本保持两位数的快速增长。但是,目前我国航空市场的大众化程度还不高,支线机场容量不足和大面亏损的局面依然没有改变,均衡协调发展的机场体系还没有真正形成。我国要从航空大国迈入航空强国,必须尽快补齐支线机场发展不足这块短板。支线旅游机场是支线机场的主要组成部分,也是支线机场发展最为活跃的部分,补齐支线机场发展短板,重点是加快支线旅游机场的发展。A机场于2017年5月建成通航,是一座年轻、极具特色的支线旅游机场,年旅客吞吐量从10余万人次到2019年跃升突破50万人次,在经营过程中,有许多值得借鉴的地方。尤其在成本控制方面,A机场打造"机场+"旅游交通以提高旅客吞吐量,推动向管理型转变以调整优化成本结构,绿色规划建设以降低资源能源消耗,寓监督于服务以提升财务监督效能,都给其他支线旅游机场改进成本控制以很好的启示。

航空旅游的内涵、分类与发展探讨

以航空旅游为研究对象,根据前人研究综述和实践发展总结,提出了航空旅游的内涵与模式,并在此基础上探讨了各类型航空旅游的发展内容和特点及典型案例,希望可以为航空旅游的理论与实践发展提供支撑。

评腾冲机场建设选址及前景

20 0 3年 7月 ,腾冲县郑重对外宣布 :计划投入 2 .3亿元建设腾冲旅游机场 ,建设周期暂定为两年 .至此 ,企盼和议论多年的一桩大事 ,终于敲响了正式启动的槌声 .现在笔者根据自己所了解的腾冲有关环境条件和所掌握的相关知识 ,对腾冲建设旅游机场选址涉及的重大问题 ,提出初浅论证意见 ,供有关领导部门决策参考 ,或许为时不晚 .

基于标准离差-G1-DEA的旅游机场竞争力与效率差异性评价的对比研究

竞争力与效率是衡量旅游机场综合水平的两个重要层面,分析比较旅游机场竞争力与效率的差异情况是提升旅游机场综合水平的重要基础。本文运用标准离差法、G1法与DEA法构建了旅游机场竞争力与效率耦合协同度评价模型,并运用模型对我国22个旅游机场的竞争力、效率差异情况与耦合协同度进行了实证分析。结果显示:22个旅游机场综合竞争力为0.1563,综合效率为0.632,机场效率水平普遍高于竞争力水平,且大部分机场的规模效率处于上升阶段。旅游机场效率与竞争力的综合协同度为0.4939,处于勉强协同状态。其中三亚、桂林2个机场的竞争力与效率处于优质协同状态;张家界、丽江、西双版纳3个机场处于中级协同状态;九寨沟、黄山、香格里拉3个机场处于初级协同状态;山海关、武夷山、牡丹江、伊宁、敦煌、长白山、舟山7个机场处于勉强协同状态;喀纳斯、井冈山、大理、庐山、襄阳5个机场处于濒临失调状态;漠河机场处于轻度失调状态;黄果树机场处于严重失调状态。

基于重要景点空间可达性的中国旅游机场布局研究

首先对重要旅游景点进行缓冲区分析,并对机场所在城市旅游业发展水平进行定量分析,基于上述条件界定旅游机场的内涵及其分类;再研究全国范围内专业性旅游机场的空间分布特征,揭示全国旅游机场在东部呈现两个明显核心、西部旅游机场分布稀疏的空间特征;通过研究旅游机场所对应重要景点的可达性,判定和提出了旅游机场的优化布局思路及建议;最后对影响旅游机场吞吐量的所在城市GDP、第三产业收入占比、全年旅游人次等因素进行相关度分析,由此定量比较对综合性旅游机场和专业性旅游机场的不同影响程度,并进行可视化处理,再定性分析了其它波动性或个性化的影响因素。