基于系统聚类分析法的机场竞争力研究

随着经济不断发展,对航空业的需求也越来越大,作为航空运输的重要节点,机场在促进区域经济协调健康发展方面发挥了非常重要的作用。我国现代化国家综合机场体系已经基本建立,但仍存在着空间分布不均衡,等级结构不合理,运行保障效率低。

基于熵权TOPSIS法的国内机场竞争力评价

从机场基础设施建设、机场运营规模、机场服务质量、机场交通地理条件4个方面建立了评价机场竞争力的10个指标,选取36个国内机场作为研究对象,使用熵权法计算出10个评价指标的权重,利用TOPSIS法建立了机场竞争力评价模型,并对机场竞争力进行了评价.结果显示:从机场竞争力评价指标权重看,决定机场竞争力的核心指标有货邮吞吐量、旅客吞吐量、飞机起降架次、跑道数量和机场投诉件数.要想提高机场竞争力,必须加强机场基础设施建设,特别是增加跑道数量.从竞争力排名结果看,中西部机场竞争力明显弱于东部机场.特别是中部地区,只有郑州和武汉两个城市入围竞争力前18名,甚至低于西部的数量,促进中部崛起刻不容缓.因此,我国应该加大对中西部机场的扶持力度.

基于顾客感知满意度的机场竞争力评价模型

机场作为典型服务型行业的窗口,顾客体验感知是联接机场战略和绩效的关键环节,因此将顾客感知满意度嵌入机场竞争力的研究范式,转换机场竞争力研究的传统视角,以顾客感知满意度驱动因素和驱动结果为框架,基于可达性感知、频率感知、便利感知、效率感知、服务感知,构建了基于顾客满意度的机场竞争力评价模型。运用偏最小二乘法,通过对南京禄口机场的调查分析,证实该模型适用于小样本及数据有偏分布的实际情形,发现禄口机场竞争力总体水平一般,顾客的服务感知亟待改善。实证表明该评价模型,消除了传统机场竞争力指标过于宏观的弊端,能够通过模型路径系数图和顾客满意度指数对评价指标进行量化,避免了多元回归等传统分析方法的不足,有效鉴别机场竞争力的短板所在。

机场竞争力形成机理与评价指标体系的构建

从机场竞争力形成机理出发,根据机场竞争力评价指标体系的设置原则,构建一套包含4个一级指标、13个二级指标和44个三级指标的机场竞争力评价指标体系,为机场在市场竞争中提高核心竞争力提供参考依据。

机场竞争力评价指标体系的构建

本文首先分析总结了机场竞争力的形成机理,在此基础上提出了机场竞争力的评价原则,最后,构建了一套包含4个一级指标、16个二级指标和41个三级指标的机场竞争力评价指标体系,旨在通过这套评价体系对机场的竞争力发展水平进行评估,找出机场竞争力发展过程中的优势不足,为机场在市场竞争中提高竞争力水平和核心竞争力提供科学的参考依据。

基于灰色综合评价法的国内主要机场竞争力评价

文中运用灰色综合评价法,首先设定机场竞争力评价指标,并运用熵值法确定各评价指标的权重,然后对国内17个主要机场的竞争力进行灰色综合评价,最终得到国内各主要机场竞争力由大到小的排列顺序。熵值法的运用可以从一定程度上降低评价指标权重确定过程中的主观性。该分析结果有助于各机场明确自己的定位,找到自身不足,从而完善其服务,提高竞争力;也有助于提高航空运输市场的运营水平;同时也可以为机场合作企业选择合作伙伴提供一定的参考。

区域机场群竞争力评价与实证研究

从机场运营规模、所在城市发展水平、基础设施建设、区位条件4个方面选取10个竞争力评价指标,在运用熵权法确定竞争力评价指标权重的基础上,采用TOPSIS法构建了机场竞争力评价模型,对中南机场群及大湾区机场群内各机场进行了综合竞争力评价。结果显示:从机场竞争力评价指标的权重来看,机场的竞争力主要由货邮吞吐量、航站楼面积、第三产业占GDP的比重、人均GDP和旅客吞吐量所影响。根据实证分析的结果及现阶段面临的发展问题,提出了提升机场竞争力的一系列对策建议。

区域性枢纽机场竞争力分析

随着我国经济的快速发展,区域性枢纽机场面临着激烈的竞争,如何提高区域性枢纽机场竞争力的问题引起了人们的高度关注。本文从机场规模、网络连通性、运营管理、机场环境和外界环境五个方面构建了机场竞争力的指标体系。以2016-2020年我国9个机场的历史数据为基础,用熵权法确定指标权重,用TOPSIS方法建立综合评价模型,评价了国内9个枢纽机场的竞争力,并与CAPSE机构的测评结果进行对比,分析了评价的差异性,用肯德尔和谐系数对模型稳健性进行检验,验证了模型的合理性。研究结果表明,机场规模及外界环境是影响机场竞争力的两个重要因素,可以为机场竞争力培育的决策者提供指导。最后,根据评价结果分析了各枢纽机场的竞争优劣势,并对提升天津滨海机场竞争力的途径提出针对性建议。

环渤海主要机场竞争力评价研究

本文在对企业竞争力理论分析理解的基础上,结合环渤海地区机场布局特点,采用多目标决策方法对该地区五大主要机场的竞争力进行了分析评价。从经济环境、机场运营、机场建设、地缘因素和政策因素五个方面进行了分析比较,最后对各机场竞争力现状进行了综合分析,从而为该地区机场的整体规划布局、分工协作和制定各机场战略发展目标提供了依据。

基于民航强国的机场竞争力评价

本文在对影响机场竞争力的因素分析的基础上,构建基于民航强国的机场竞争力评价指标体系;采用层次分析法,并运用物元分析理论,建立机场竞争力综合评价物元模型,收集部分国内外机场数据进行实证分析;研究分析结果显示,建立的物元模型能够很好的解决评价等级判定的问题,评价结果能够客观的反映机场竞争力水平。

基于FCE-AHP的机场物流竞争力评价研究

2004年中国机场属地化改革已基本完成,机场作为一个独立的法人实体,其竞争力研究,尤其是物流竞争力研究一直处于起步阶段,尚无系统的关于机场物流竞争力内涵、影响因素、评价、提升策略等方面的研究。本文基于机场物流竞争力的内涵和影响因素界定,通过采用AHP和FCE法建立机场物流竞争力评价模型,并以天津机场为例进行综合评价,根据结果提升天津机场物流竞争力的措施,为机场物流竞争力评价提供了一种行之有效的方法。

国内外竞争性机场增强集聚辐射能力的经验与启示

城市群区域经济一体化发展下机场存在协同和竞争关系,提升机场竞争力的核心是增强集聚辐射能力。选取同类枢纽型机场群,分析机场自身发展遇到对方竞争时面临的挑战及采取的措施。从基地航空公司、政府政策支持、地面交通网络方面提出机场增强集聚辐射能力的经验启示。

成渝地区双城经济圈多机场辐射范围研究

为合理测算成渝地区双城经济圈多机场系统辐射范围,科学决策区域内民用机场规划建设,采用因子分析法评价区域内10座核心机场的综合竞争力;分别利用威尔逊模型和断裂点理论,测算并修正成渝地区多机场系统的辐射范围。结果表明:(1)成渝地区双城经济圈多机场系统中具有较强辐射能力的机场有成都双流机场、重庆江北机场和绵阳南郊机场;(2)在竞争型民航市场环境下,成渝多机场系统中核心枢纽机场的辐射范围更大;(3)成都双流和重庆江北两座机场几乎辐射整个四川省和重庆市,在成渝地区双城经济圈的地位将愈加重要。研究结果为未来成渝地区多机场协同运行、机场建设布局和航空公司航线规划提供了一种理论分析方法。

典型枢纽机场国际竞争力评价比较及北京“双枢纽”抱团协同发展建议

为探究北京“双枢纽”机场和东亚、东南亚典型枢纽机场的国际竞争力竞争优势及差距,本文采用了6个一级指标和18个二级指标,建立适用于国际枢纽机场的评价系统。结合熵权法和TOPSIS模型,对各枢纽机场进行归一化处理并进行综合分数排名。结果表明:北京双枢纽在机场服务质量、以及驻场航空公司数和通航国家/地区数量上具有优势,但在中转旅客量、国际旅客及航空货邮量上分值偏低。尽管北京的“双枢纽”在协同视角的竞争力评价中被划为第二等级,但有潜力通过策略定位和合作发展,提升到第一等级竞争力的枢纽机场水平。首都国际机场应主要面向商务和高端客流,大兴机场则致力于“一带一路”倡议并积极服务亚太国际旅客和长途国际航班。通过对“双枢纽”适度的差异化定位,共同构建北京国际航空大通道,满足多样化的航空需求,对于提高北京机场在全球航线网络中的地位至关重要。

机场客源大数据应用研究与设计

客源分析对民航业发展至关重要,提出了一种基于旅客位移信息的机场客源分析系统,深入挖掘机场客源结构,提升机场客源覆盖面和渗透力。在此基础上,分析了机场覆盖能力及竞争情况,评估优化机场航线资源,具有规模化推广价值。

关于国际航空货运枢纽竞争力表征分析及相关建议

航空货运以快速、可靠的方式高效连接远距离市场和全球供应链,从而实现对经济全球化的响应。枢纽是航空货运链条中的重要节点,加快建设航空货运枢纽、提升枢纽机场竞争力,对促进“贸易畅通”“设施联通”尤为重要。本文基于竞争力研究经典范式,就国际航空货运枢纽竞争力构成要素进行分析,并提出提升航空货运枢纽竞争力的建议。