人流、物流在这里汇聚——德国法兰克福机场经营管理之道的思考

置身于现代化的法兰克福国际机场，会让人由衷赞叹：这里的航空业如此发达，现代化的航空港就应该这样吧!飞机一架连着一架地降落，一架接着一架地起飞，轻轨列车一趟一趟地进出机场，高速公路环机场而过，轿车、卡车来来往往；宽敞明亮的候机楼里旅客簇拥，熙熙攘攘，人声起伏……法兰克福机场的规模和旅客吞吐量在欧洲排列第3位，在世界机场排名第8位，进入前10名。机场繁忙而有序地运行向我们展示的正是人员流、物资流、信息流高效汇集的现代化航空港的核心内涵。

机场特许经营权的实践梳理与法理证成

《民用机场管理条例》第三十八条规定了机场特许经营权,肯定了机场属地化改革后的探索经验,为机场开展特许经营权转让业务提供了理论支撑和法律依据。但是,由于市场主体的逐利性以及法律条文的模糊性,机场管理机构不仅未剥离非航空性业务,反而以各种形式参与商业经营活动,导致机场管理机构和航空公司、驻场服务公司的经营范围重叠交叉,利益纠葛不清,影响了机场功能的发挥和服务质量的提升。未来立法需要明确机场管理机构的非营利属性,框定机场管理机构的经营范围为航空性业务,将转让非航空性业务作为机场管理机构的法定义务。同时,民航管理部门也应当制定相应配套措施,督促机场管理机构聚焦主业,剥离非航空性业务。为了照顾全国中小型机场的发展,民航管理部门可以允许其采用适度分离的做法,落实转让非航空性业务的法律要求。

以法律视角浅析我国民用机场特许经营管理权

《民用机场管理条例》对机场的公共基础设施的定位，机场的运营方式从以前的直接经营型向管理型转变。本文从法律角度分析了机场特许经营权的内涵、实行的必要性和可行性，概述了几大机场试点情况并在此基础上提出了符合我国国情的实施路径建议，旨在抛砖引玉，促进机场特许经营更多地被国内机场采用，促进民航业的大发展。

以特许经营促进机场投资多元化

我国的民用机场建设投资,存在巨大的资金缺口,促进投资多元化是必然选择。特许经营作为一项在国际上成功实施多年的机场运营管理机制,通过与BOT等融资模式联合运用,既可提高机场经营管理的效率和效益,又可促进机场投资主体多元化,缓解政府和机场管理机构的投资压力。由于种种原因,民航局及各地政府,至今未形成明确的实施办法或指导意见。本文就以特许经营促进我国机场投资多元化的现实困难与对策进行了研究。

民营资本将被允许购买和经营机场

民营资本参与国内机场建设、运营和管理的梦想即将变为现实。4月4日，中国民航总局机场司司长张光辉在上海举行的首届中国机场峰会上透露，民航总局正在制订相关政策，不久，民营资本将有权购买和经营机场。

机场规划中的商业设施规划

随着国民生产水平的不断提高，全球机场经营向商业化方向发展，设在机场中的商业设施也越来越体现出它存在的优势。

Nuance-Watson——香港国际机场最大的零售商

作为香港国际机场最具规模的零售商,Nuance-Watson拥有13个专营权共36家店铺,包括百货店、香水化妆品店、影音店、名牌专门店、个人护理、药品店及其它专门店等。

浅谈支线机场贵宾室经营创新

在机场经营中，通过流程设计同样能够获得收益，实践发现航站楼流程设计的合理与否，对航站楼经营具有举足轻重的作用，让机场经营者从中获得回报。就新疆各地州的机场而言，客货资源和航班流量低，靠消费规模无法实现机场非航性收益的持续提升，另辟蹊径，创新流程，却获得了意想不到的较好收益。

动态

首个民营机场项目“胎死腹中” 在若干民营航空公司成功“升空”后，首例民营资本涉足经营机场的个案却“胎死腹中”。知情人士透露，安徽民营企业协和旅行社有限公司曾谋划以3000多万元购买位于安徽安庆市的安庆机场经营权。但由于考虑到航空管理方面问题，国家民航总局最终没有批准此项目。据了解，目前中国已经拥有奥凯、春秋航空等民营航空企业，航空业垄断经营局面已被打破。但机场经营仍处垄断状态之下。

中国机场运营模式研究

机场作为民航运输市场体系中的一个重要组成部分,是衔接民航运输市场供给和需求间的纽带。作为特殊的企业,机场的运营模式是其生存赢利的关键要素,决定着其市场经营成果。本文以我国机场的运营模式为研究对象,在分析了我国机场运营模式现状及其所带来的问题之后,对我国机场管理模式的变革及原因进行研究,探索符合我国国情的机场运营模式变革的道路。

中国梦、我的梦——构建美丽机场、繁忙空港

秦皇岛——渤海之滨的一颗明珠,近日荣膺＂城市公共休闲服务与管理示范城市＂称号,是继＂中国最佳休闲城市＂和＂国家休闲创新奖＂之后的又一殊荣。但与城市定位不相匹配的公益基础设施——机场却远远落后于城市发展需要。笔者从业近20年,亲历了小型机场经营的举步维艰。拥有设施完备、航线布局完善的现代化机场是每个民航人的梦想。构建美丽机场、繁忙空港成为民航人孜孜不倦的追求。