新一代通信技术在机场航空导航中的应用

随着科技的不断发展,新一代通信技术如5G、物联网和边缘计算等在各个领域的应用逐渐成熟。本文探讨了这些新一代通信技术在机场航空导航中的应用,重点关注其在通信需求多样性、安全性和可靠性、实时性和低时延等方面的优势,以及面临的技术挑战和未来展望。这些技术将为机场航空导航领域带来更多创新,提高效率,增强安全性,并为未来的发展奠定坚实基础。

成渝机场航空物流辐射范围研究

为进一步测算机场的航空物流辐射范围,揭示辐射范围演变规律,本文通过建立改进后的Wilson模型,以成都双流机场和重庆江北机场为实例,进行航空物流辐射范围研究。研究发现,成都双流机场和重庆江北机场都具有较强的实力机场综合实力,但是双流机场的航空物流辐射范围对比重庆江北机场整体综合实力较强,反映了辐射范围还受到地理位置、机场密度、经济实力等多因素影响。1.前言成渝地区由于地理、人文、经济等因素,是区域经济发展的良好载体。

机场航空噪声对居民影响的模糊综合评价模型研究

在机场航班量大幅增加和机场扩建的同时,机场航空噪声问题越来越突出。传统的评价方法是参照国家标准,根据实测值进行评价。考虑机场航空噪声对居民影响的客观条件和主观反应,将它们作为评价因素,建立多级模糊综合评价模型,从而全面反映机场航空噪声对机场周围居民的实际影响程度,为机场航空噪声的评价提供新思路。

机场航空噪声监测与评价方法

机场航空噪声不同于其他噪声,需要进行特殊监测与评价。传统的方式对机场周围一些特殊区域传统监测与评价方法不适用,主要问题有:部分点位很难测定Td,不能进行正常的计算与评价;正常情况下布点太多难以同步完成现状监测;对敏感点单纯采用LWECPN进行评价不能准确反映所受污染的真实情况等。指出问题所在,提出了完善办法,并对提出的办法进行了一定程度的合理性论证。另外,针对已有机场扩建项目,提出快速预测办法,确立了简单的预测公式,可快捷地为机场管理及规划服务。

我国中部机场航空物流抗风险研究

由于发展航空物流能带来较大的经济收益,全球各大机场都投入了极大的关注,将其作为重要的发展战略来实施,并根据其特性,形成了有效的助其抗击风险的模式和方法,值得我国中部机场学习和借鉴。通过对影响国、内外机场航空物流发展因素和我国中部机场特性的分析,提出一些增强我国中部机场航空物流抗风险能力的建议,供相关部门参考。

机场航空器噪声评估及预测研究

根据《机场周围飞机噪声环境标准》,采用评价量计权等效感觉噪声级LWECPN,利用航段分割算法,以郑州新郑国际机场的实际数据为实例,对机场航空器噪声的特点及其发展趋势进行了研究。通过对结果的分析,可以看出机场航空器噪声随着飞机飞行高度和敏感点距飞机以及机场距离的增加而减少,同时,它随着机场流量的增长而缓慢增长。这将对未来的机场建设提供借鉴。

机场航空业务发展对区域对外开放的影响研究——以广州白云机场为例

大型机场的建设与发展能够带动其他产业生产和交换的国际化,加快区域对外开放进程。为定量分析机场航空业务对区域对外开放产生的影响,首先构建区域对外开放评价指标体系,采用熵值法计算指标权重,通过加权求和测算区域对外开放的综合指数。以诸多影响因素作为解释变量,采用主成分-回归分析方法建立主成分多元对数回归分析模型。以广州白云国际机场和广州市做实证分析,结果表明白云机场旅客吞吐量和货运吞吐量各增加1%,广州市对外开放指数分别增加0.34%和0.42%,机场发展对区域对外开放具有积极正向影响,为机场的规划扩建与发展提供参考依据。

新时期下机场航空物流发展策略

近年来,随着国内经济产业结构的不断调整升级,社会经济发展对机场航空物流的需求日益增长,特别是跨境电商高速发展,对航空物流提出了多元化的需求,给机场航空货运企业的转型升级带来了诸多挑战。为此,笔者以西部机场集团核心机场——西安咸阳国际机场为例,分析了西安咸阳国际机场航空物流发展存在问题,并提出了机场航空物流发展的策略。

基于机场航空的安全信息技术研究

近年来,人们对于航空安全方面的问题越来越重视,航空安全信息问题成为较为关注的话题,在机场安全方面我国也在逐步完善符合自身发展的安全信息系统。本文主要针对目前机场航空安全的问题,对安全信息技术在机场安全方面的运用做了具体的分析。

关于如何加强中小机场航空情报培训的几点思考

中小机场航空情报是我国空管行业体系的重要组成部分,在保障民航安全运行和服务地方社会经济发展中发挥着重要作用。随着我国民航事业的不断发展,要让中小机场航空情报专业实现高质量发展,就要加强对从业人员的专业技术培训,而在历年中小机场的业务培训中,航空情报专业的培训一直是薄弱环节,因此,如何加强中小机场的航空情报培训是文章探讨的重点。

民用机场航空安全管理存在的问题及对策建议研究

近年来航空事业有了突飞猛进的发展,而在航空领域中民用机场航空是重要的组成部分之一,当前民用机场安全管理虽然取得了很大成果,却依然存在一些问题,其严重制约着安全管理体系的构建。因此本文针对性的提出一系列有效对策加强管理,希望为降低航空企业运行安全风险,保证民用航空事业的稳健发展提供一些理论依据。

民用航空机场突发安保事件应急处置机制分析

在我国民航业快速发展的背景下,民用航空机场数量持续增加,民用航空机场区域所面临的安保压力不断增大,现有应急预案的有效性经受巨大考验。应急处置机制作为预案的核心内容之一,是预案优化的重要内容。在给出机场安保事件的基本定义、特点的基础上,分析了机场应急处置机制的现状,并从组织体系、协作关系及处置流程两个方面,系统梳理了机场应急处置机制可能存在的不足之处,并针对性地提出了若干优化建议,为推进机场应急处置机制持续性改进提供思路,进一步增强预案可行性和有效性。

中国民用航空机场的可达性研究

运用可达性分析方法和地理信息技术,研究2005年中国民用航空机场的可达性及其服务水平。中国民用航空机场的可达性水平总体呈现东高西低的态势,机场服务区的面积由东部沿海向东北和中西部地区逐渐增大;全国机场有效服务区面积占国土面积的11%,区内人口和GDP占全国的比重分别为47%和67%。提出全国新机场的规划建议,即优先考虑社会经济需求潜力和改善东北及西北地区航空运输服务水平。

通用航空机场对地方经济发展的作用探讨

我国民航事业发展过程中,通用航空机场的建设和发展是其中一项非常重要的组成部分,并在我国公共事业发展和国民经济发展中发挥着十分关键的作用,而通用航空事业的不断完善和发展当然也离不开以通用航空机场为代表的基础设施的建设发展工作。通用航空机场可以为各项作业的起飞和降落提供一个着落点,可以对地方经济带来积极的发展促进作用。本文围绕通用航空机场对地方经济发展的作用展开积极探讨,并在掌握通用航空机场建设发展情况和整体发展趋势的基础上,重点探讨通用航空机场对地方经济发展所起到的重要的作用,希望可以唤起人们对通用航空机场建设发展的重视性。

通用航空机场空管应急保障方案研究

低空空域的开放为通用航空的发展提供了巨大的动力。通用航空发展也对通用航空安全提出了巨大的挑战。我国通用航空自从建立以来,也发生了几起空难和多起不安全事件。目前,通用航空仍然处于初步阶段,通用航空领域制度不健全、信息传递不及时、

机场航空货运放射性仓贮辐射安全管理研究

目的研究环保部门对机场放射性仓贮的监管机制、确保机场航空货运放射性仓贮辐射安全。方法通过调研国内外机场放射性仓贮的辐射安全管理现状,结合实际情况,提出改善我国机场放射性仓贮辐射安全管理建议。结果明确了机场放射性仓贮的安全管理属于运输管理范畴,目前机场放射性仓贮管理中存在有不足需要加以改善。结论规范管理、明确机场放射性仓贮安全管理责任,能最大限度的确保机场辐射安全。

2017上海机场航空运输能力稳中求进 浦东和虹桥机场分别实现第18个和第30个安全年

随着2018年新年钟声的敲响,浦东机场顺利实现了第18个安全年,虹桥机场顺利实现了第30个安全年。2017年,上海机场航空运输能力稳中求进,根据生产统计快报,上海机场年旅客吞吐量1.12亿人次,同比增长5.12%;年货邮吞吐量424.36万吨,同比增长9.68%;年起降航班量76.06万架次,同比增长2.52%。根据国家民航局的航季计划,2017年有110家航空公司开通了上海的定期航班,联通全球47个国家、297个通航点。

浅议石家庄机场航空大众化战略的发展内涵和实践路径

石家庄正定国际机场是全国民航首个航空大众化试点,经过几年实践探索,航空大众化试点内涵更加丰富,成效开始逐渐显现。在京津冀民航运输协同发展的当下,石家庄机场航空大众化试点的实践路径为京津冀机场明确定位、优势互补、差异发展提供了有益借鉴。

机场航空器应急处置策略及演练技术研究

机场航空器应急处置策略及演练技术对航空事故处置具有重大意义,目前国内在这方面存在一定欠缺,需要加以规范与引导。本文分析了国内航空器应急处置与应急演练出现的一些常见问题,并针对出现的相关问题提出了有效的解决措施,希望能够为机场应急管理工作提供参考。

中国民用航空机场大气污染物及碳排放清单

基于2017~2020年中国民用航空局飞机起降数据、机队配置数据和国际民航组织(ICAO)飞机发动机排放因子数据库等数据,自下而上编制了2017~2020年中国民用航空机场高分辨率飞机起飞着陆(LTO)循环大气污染物及碳排放清单,在此基础上探究中国民用航空机场大气污染物和碳排放时空分布特征.分析2000~2020年3次疫情(2003年非典、2012年中东呼吸症、2020年新冠疫情)对机场大气污染物及碳排放影响.结果表明,2020年中国民航机场LTO循环NOx、CO、HC、SO_(2)、PM和CO_(2)排放量分别为10.90,8.22,0.96,0.28,0.06,1360.27万t;HC、CO、SO_(2)、CO_(2)在滑行阶段排放量最大,分别占总排放量的92.80%、91.56%、41.81%、41.81%.NOx、PM在爬升阶段排放量最大,分别占总排放量的47.93%、37.39%;2017~2019年我国民航机场飞机LTO循环大气污染物及碳排放总量呈现逐年增长的趋势,受新冠疫情影响2020年排放总量下降22.39%;排放集中在经济较为发达的华东地区.在2000~2020年3次疫情中,新冠疫情对我国民航机场飞机LTO循环排放量影响最显著.