京沪航线碳排放环境损害评估及其机型替代分析

应对近年来国际低碳航空发展和航空减排实践的转变,引入灵敏度分析方法改进碳计算器模型,组合机型、LTO循环/巡航操作阶段、航线网络模式等外部性要素,基于单架次航班航迹点实际数据进行了京沪航线碳排放环境损害评估,并基此分析了机型替代后的碳排放环境损害变化。研究结果表明:不同机型间和相同机型内部,分别受机型本身和滑行时长影响致使单架次航班碳排放环境损害存在差异,既表现出大型飞机较高碳排放环境损害的普遍规律,但也有例外。若使用相同机型,中心-辐射航线网络模式的碳排放环境损害较高;若使用不同机型,2类航线网络模式的碳排放环境损害并不确定。基于客流需求的研究发现,飞行频率对航空碳排放环境损害的影响更为关键,采用点对点航线网络模式以大型飞机降低飞行频率能减少绝对碳排放。

基于宽窄带综合的飞机机型识别方法

针对传统单模态雷达飞机目标细粒度识别能力不足的问题,提出一种基于宽窄带综合的飞机机型识别方法.通过卷积网络挖掘宽带一维距离像的局部散射特性,递归神经网络挖掘窄带微动回波不同时刻的上下文特性,达到信息互补的目的.同时,针对两种模态在决策融合时存在强弱不平衡问题,设计了一种自适应决策融合网络,实现了对飞机目标的机型识别.利用七种飞机机型的仿真宽窄带数据进行了实验验证.仿真结果表明,本文方法平均识别准确率为76.7%,较传统方法提升6.4%以上.

基于智能跑道光栅阵列传感器的机型辨识方法

针对当前机型辨识方法易受环境影响的不足,提出了一种新的基于智能跑道光栅阵列传感器的机型辨识方法。利用光栅阵列横向布置光缆采集飞机滑跑通过时的分布式振动响应,通过分析多测区时程脉冲响应特征,确定主辅起落架通过光缆的时差。通过光栅阵列纵向布置光缆感知飞机的滑行轨迹,采用多项式拟合确定飞机滑行速度。基于飞机主辅起落架的测试值与理论值的匹配关系对飞机型号进行辨识,利用某机场试飞及开航2个月内的航班信息进行方法检验。结果显示,提出的机型辨识方法识别准确率可达98.44%,可以对B757、B738、A320和A321机型进行有效辨识。

不同机型和播种参数对大蒜播种效果的影响

为提高大蒜机械化播种质量,分析了种箱内种层厚度、播种密度、茬口类型(大蒜-玉米,大蒜-水稻)、蒜瓣大小均匀性、作业速度和播种深度等因素对机械播种效果的影响。试验结果表明:在1/4,1/2,满种箱条件下,最小空穴率分别对应为B、A和B机型,为7.2%、7.7%和8.3%。A机型和C机型空穴率随着密度增加而增加,正芽率在密度为37.5万穴·hm^(-2)时达到最高值94%,随着密度增加,两种机型5 cm及以上规格的蒜头比例减小。两种茬口下,A机型正芽率差异不显著,A机型空穴率和重播率均值优于C机型,分别降低1.0%和1.1%。A和C机型的空穴率随着蒜瓣重量的增加呈现先增后减的趋势,平均空穴率分别为4.4%和3.2%。随着作业速度的增加,空穴率呈上升趋势,而重播率呈下降趋势,A、B、C机型在不同速度下的平均空穴率分别为9.4%、7.6%和8.8%,平均重播率分别为5.9%、8.3%和6.4%,适宜的作业速度为0.3 m·s^(-1)。增加播种深度有助于提高正芽率,A、B、C机型在不同播种深度下的平均空穴率分别为8.4%、8.1%和8.1%,平均重播率分别为6.6%、9.2%和7%,随着播种深度的增加,3种机型总体呈现出增产趋势。该研究结果可为大蒜播种机的选用提供参考。

关于A321neo机型“着陆载荷大”超限事件频发的探讨

“着陆载荷大”超限监控事件作为航空公司机队运行的重要风险监控指标,常用于反映机型的运行品质。尽管“着陆载荷大”超限监控事件本身受到的关注度很高,却很少有人对事件探测逻辑本身的合理性进行讨论。旨在通过QAR样本数据的分析,对比A321neo机型与A321ceo机型的操纵结果,分析A321neo机型与A321ceo机型的载荷分布特点、飞机接地时的起落架压缩状态,并试着总结A321机型更加理想的探测逻缉和超限标准。

因设备机型造成的胎面脱层问题研究

上、下挤出机,机型差异较大,厚规格胎面在复合挤出过程中,经常会出现脱层问题。通过挤出机螺杆优化、口型开板比例调整,口型维修,工艺参数固化,挤出机温控以及预热等措施的执行,厚规格胎面脱层问题得到了有效的解决。

农业植保机械使用特点与先进机型推广措施分析

分析了农业植保机械的使用特点,并提出推广策略,以进一步促进农业植保机械的普及,提高农业生产的效率和质量。

农业植保机械使用特点与先进机型推广措施

分析了农业植保机械的使用特点,并提出了先进机型推广策略,以进一步促进农业植保机械的普及,提高农业生产的效率和质量。

基于运营成本最优的机型优化配置研究

在机队燃油成本与时间成本作为目标函数的前提下,加入机队剩余座位成本目标函数,并以航班频次、整数限制、航班连续、飞机飞行时间的限制、飞机上旅客的需求量限制及航空器最大航程限制为约束条件,建立多目标机队运营成本模型。采用LINGO软件,根据国内某航空公司的实际航线与机型数据进行实例计算并将结果进行优化处理,将优化后的结果与航空公司原有的机队机型分配方案进行对比,发现总成本显著优化,表明该机队运营成本模型具有实用性,为航空公司的实际运营带来一定的参考价值。

特色机型与高端机型主导下的新格局——国内打捆机市场回顾及发展趋势展望

第一段伴随着农机产业发展,全品类都在进步与创新中发生着变化,日新月异,重构着行业格局,也重构着国内农机品牌在全球的竞争地位。以打捆机这一产品为例,近两三年来,在技术工艺创新驱动下,国内品牌厚积薄发,正在摆脱低端扎堆、高端不足的尴尬境地,研发、制造能力迈上新台阶,展现出新的竞争实力与市场特征。

发动机工厂M254新机型物流分拣区及AGV路径规划设计

随着科技水平的提高,智能化逐步渗透汽车制造业的方方面面,不仅生产线设备智能化提高,物流作为汽车生产制造的重要一环,智能化也提上日程。无论厂内物流还是厂外物流都引入智能设备,如自动导引运输车(AGV)、电动叉车等,开启绿色智能物流。同时,不断完善企业内部物流体系,实现精益生产物流已经成为目前国内企业强烈的愿景和要求。M254新机型在发动机工厂投产,用于替代原M264机型,本文通过规划零件存储位置,计算零件最大暂存箱数,引入按灯拣选系统,设计并建造了全新的M254分拣区,高效、精益地为生产线配送正确的零件。同时设计合理的AGV行驶路径,计算满足生产节拍所需的AGV数量,搭建智能运输车AGV配线体系。目前M254分拣区规划为3个U型区域,投入使用以来,可以保证M254装配线零件需求,无物流原因造成停线,以及错漏拣零件情况发生。

打捆机:特色与高端机型主导下的新格局

伴随着农机产业发展,全品类产品都在进步与创新中发生着变化,日新月异,重构着行业格局,也重构着国内农机品牌在全球的竞争地位。以打捆机这一产品为例,近两三年来,在技术工艺创新驱动下,国内品牌厚积薄发,正在摆脱低端扎堆、高端不足的尴尬境地,研发、制造能力迈上新台阶,展现出新的竞争实力与市场特征。

核电机型研发经济性指标分解机制研究

在确保安全性、先进性的前提下,大幅提升经济性是未来核电机型研发的重点方向,为此,核电机型研发工作已开始提出明确的经济性指标要求。本文针对核电机型研发提出的经济性指标,研究如何将这一总体指标分解到具体工作执行层面,提出了一种适用于核电机型研发的经济性指标分解方法,解决机型研发经济性指标无法落实到具体设计专业的问题。通过实例分析,验证了这一方法的合理性和可实施性。

基于新机型引进下航空机务维修的风险与预防措施

航空机务维修是航空公司运营过程中的重要环节,关系到飞机的安全运行和飞行效率。当引进新机型时,航空机务维修将面临许多新的问题和挑战,这些问题可能会影响到飞机的运行和维修效率,及时找出并解决上述问题是航空机务维修亟待解决的关键问题。文章通过对照民航规章识别新机型对维修各方面的危险源并进行风险分析,运用质量管理方式针对性地进行风险控制,以缓解安全风险,实现安全运营的目的。

《船舶主流机型服务手册》(2019版)征订单

精装版《船舶主流机型服务手册(2019版)》于2019年5月正式出版面世。2012年,上海市航海学会编辑出版了《船舶主流机型服务手册》第一部,为广大轮机工作者提供了技术支撑,深受机务管理人员的欢迎。

《船舶主流机型服务手册》(2019版)征订单

精装版《船舶主流机型服务手册(2019版)》于2019年5月正式出版面世。2012年,上海市航海学会编辑出版了《船舶主流机型服务手册》第一部,为广大轮机工作者提供了技术支撑,深受机务管理人员的欢迎。随着环保、节能和科技信息的不断发展,船舶动力机型在不断更新,全电喷控制型柴油机和双燃料环保型发动机已经成为发展的主要对象,发动机的服务通函也在更新。2018年,上海市航海学会船舶机电专业委员会组织编译团队,将MAN B&W、WinGD/W rtsil机型2012—2018年发表的服务通函整理编写成《船舶主流机型服务手册(2019版)》,并将我国自主品牌WinGD W-X系列的电喷柴油机和DF双燃料发动机也编入书中。

面向岗位能力培养的民用飞机机型知识训练系统开发

针对机型知识缺少有效训练手段的现状,同时解决交通管理专业学生对飞机系统和飞机性能知识的掌握不均衡、欠缺的问题,基于岗位能力需求,为高年级本科生开发了一款民用飞机机型知识辅助训练系统,该系统分为飞机系统和飞机性能两大模块,集自主学习、测试训练、考核评价于一体,可满足交通管理专业学生对飞机系统和飞机性能知识的培养目标。此外该软件增加了国产民机“特色学习”模块。通过该系统的训练,学生可自选题库,自主设置题目,由被动变为主动,系统化学习机型知识,提高了机型理论掌握能力。

多机型组合下的尾流遭遇仿真研究

为更好地研究尾流的演化和遭遇,将数值模拟与后机响应相结合,进行不同机型组合下的尾流危险区研究。采用H-B(Hallock-Burnhan)模型模拟仿真尾涡流场,进行尾涡演化,提取全流场的时空信息。选取中国数量较多使用频繁的机型进行尾流遭遇分析,将滚转力矩系数作为尾涡遭遇安全评价指标,求解不同前后机的尾流间隔,并进行危险区的可视化。结果显示:不同机型组合下呈现出的尾流间隔相比于RECAT(re-categorization)-CN尾流间隔都有一定的缩减空间。同前机不同后机的机型组合下,由于后机气动力特性的不同,危险区的差异主要表现为纵向范围大小;不同前机同后机的机型组合下,危险区的宽度和长度的变化都存在一定的差异。使用数值模拟进行前机尾流演化能更好的探究尾涡危险区的变化趋势,更精确的计算尾流间隔。

基于碳排放量的机型排班优化

绿色低碳是当今的发展要求。航空公司可以从优化机型排班工作作为突破口,实现减少碳排放量的目的。为计算多条航班计划碳排放量,采用国际民用航空组织(ICAO)碳排放量计算公式,针对某航A320和B737两种机型,以碳排放量最小为约束条件,使用CPLEX软件求出某个航段上机型的最优解,最终实现整个航段的碳排放量最小。结果显示,在航段上使用两种混合机型比使用单一机型可节约更多的碳排放量,碳排放的减少区间为0.6%~2.9%,证明从碳排放量优化航空公司机型具备一定的合理性。

基于机型的重庆江北国际机场跑道容量优化研究

“十四五”时期是全面开启社会主义现代化建设新征程,也是多领域民航强国建设开局起步的重要五年,相关数据表明我国机场飞机起降架次与旅客吞吐量将出现不匹配。为缓解空中交通拥堵,提高整个民航系统的运行效率,对重庆江北国际机场跑道容量优化开展研究,通过对重庆江北国际机场分析跑道运行现状,提出存在的运行问题,建立跑道容量模型,将跑道实际流量与实际容量进行分析比较,利用蚁群算法对跑道仿真容量进行优化,研究结果表明能够缓解空中交通压力,进一步提升重庆江北国际机场的跑道容量,从而减少整个机场延误率。