苏布雷水电站主厂房桥机梁现浇工艺设计与研究

苏布雷水电站主厂房桥机T梁施工选择在高空薄壁墙体上布置支撑体系以实现高空现浇。对该施工工艺的关键点进行了详细设计,从PVC高分子模板使用、到支撑体系布置逐一进行受力计算与分析。鉴于支撑体系对高空墙体产生的较大偏心荷载,引入了有限元分析理念,采用Midas Gen软件,对高空薄壁墙体进行了安全性受力分析研究。

三峡左厂11～14#坝段坝顶预应力门机梁吊装

三峡左厂11-14撑坝段坝顶预应力门机梁共8片，由于门机梁体和重量较大，安装精度要求高，施工难度较大。梁体安装可利用的吊装设备受其工作范围的限制，不能一次吊装到设计部位，需进行几次转移吊运。所以确保门机梁转移运输安全，精确吊装到位至关重要。

吉布洛水电站厂房桥机梁吊模桁架设计及施工

本文介绍了吊模桁架在吉布洛水电站厂房桥机梁的施工情况,对厂房桥机梁无外支撑吊模桁架的施工原理、结构设计及施工工艺等均做了比较详细的描述,对今后同类工程发电厂房钢筋混凝土现浇梁施工具有较高的参考价值。

蜂窝梁一体化架桥机力学性能研究

蜂窝梁一体化架桥机作为全预制装配式桥梁的重要施工机械,使用期间结构的静动力性能是影响一体化安装施工的重要因素.为揭示其静动力性能,分别采用了应变传感器,基于数字图像相关(DIC)技术的光电图像测量仪对关键截面的应变、挠度进行监测,并对结构的强度、刚度进行分析评估.采用简单移动平均法提取结构的动位移,并进行动力特性分析.此外,建立了结构主梁的有限元模型,并将其分析结果与监测结果进行对比.研究结果表明:有限元分析结果与实测结果一致,验证了有限元分析的准确性,两者均证明了其强度及刚度满足规范要求.基于动位移数据采用峰值拾取法能够有效识别架桥机的自振频率,有限元计算的一阶自振频率为4.08 Hz,相对于实测分析结果的最大误差仅为0.73%.

侧向支座对重件码头桥机轨道梁影响的有限元分析

针对某重件码头钢桁架悬臂式桥机轨道梁是否设置侧向约束的问题进行研究,采用ANSYS有限元进行有无支座对比分析方法,研究发现:侧向支座的设置虽然加大了桥机轨道梁Z方向变形,但减小了双侧轨道梁整体挠度差,降低轨道梁局部应力达17 MPa,钢材屈服强度下安全储备提高约7%,使得桥机可以在更大的范围内安全作业。结论表明在相同工况下,支座的设置能够确保桥式起重机在相同位置处的安全运行,且该计算结果对工程设计具有借鉴意义。

双导梁架桥机在铁路营业线跨线架梁施工中的应用研究

双导梁架桥机在铁路营业线跨线架梁施工中应坚持“安全第一,预防为主,综合治理”的方针。综合小箱梁的长度、重量、斜交角度等主要参数,经过细致分析和计算,科学化地进行架桥机选型;加强一线作业人员对双导梁架桥机跨线架梁施工组织的了解,使其掌握双导梁架桥机过孔和架梁阶段施工技术及注意要点,以提升双导梁架桥机在铁路营业线跨线架梁施工中的应用效果。实践证明,该施工技术能确保行车、人身和施工安全。

型钢轨梁轧机微雾抑尘系统研究与应用

针对大型分厂轨梁轧机设备系统运行现状及物料粉尘外溢严重、可视化烟尘污染明显等问题,分析了热轧粉尘形成机理和扬尘原因,在原有水喷淋除尘系统基础上,提出基于微雾抑尘技术的新型气雾除尘系统方案。采取该技术后,设备运行成本降低,除尘效率提高。

武汉青山长江公路大桥宽幅钢箱梁悬臂拼装横向线形匹配技术

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主跨整体式钢箱梁高4.5 m、全宽48 m,采用500 t架梁吊机分节段悬臂拼装架设。钢箱梁悬臂拼装时,架梁吊机站位节段、待架节段由于荷载及约束不同,横截面变形呈现出不同的趋势,线形匹配难度大。为解决该问题,主跨钢箱梁悬臂拼装时选择上、下游分体式架梁吊机,减少架梁吊机自重;经比选选择横桥向27.7 m间距的架梁吊机站位,减小了架梁吊机荷载对横向线形匹配的影响;通过设置顶压装置(由顶压牛腿、支承底座组成),在架梁吊机站位节段、待架节段钢箱梁边腹板处施加1500 kN顶压力,配合少量马板,一次加载完成对接口竖向变形匹配调整。施工后,钢箱梁横向线形匹配精度均满足要求。

高桩码头梁板架设机研发及应用

随着国内高桩码头装配式程度不断增加,对上部结构的预制构件安装技术提出更高的要求。文章介绍了一种高桩码头梁板架设机,包含过跨装置、主机结构、自动化吊具3部分,并配套码头架梁数字化监控系统。架设机具备快速吊装、自动化过跨、构件三维姿态调整的功能,预制梁安装工效可达9榀/d,预制板安装工效可达10片/d,安装精度达到1 cm,容许作业波高可达到2 m。该设备在福州港18~21号泊位成功应用,大幅改善了水上施工环境,有效减少了现场作业人员,提升了施工质量和效率,保障了现场施工安全,推动了水运工程行业智能建造技术进步。

钢箱梁斜拉桥活动支架辅助不变幅架梁吊机施工探讨

为控制施工成本,必须减少大型浮吊设备在钢箱梁斜拉桥架设施工中的应用,省去河道浅滩处开挖疏浚施工环节。鉴于此,针对某跨河钢箱梁斜拉桥,通过与浮吊配合不变幅吊机安装、变幅吊机安装等常规工艺相比,提出活动支架配合不变幅吊机架设钢梁的施工方案,进而对桥塔区及辅助墩活动支架设计及钢箱梁架设等施工过程展开分析探讨。结果表明,提出的钢梁架设方案对浅滩河道大跨度双塔双索面斜拉桥钢箱梁架设施工较为适用,桥梁建设任务提前完成,也使桥梁工程社会效益和经济效益得以提前发挥。

大角度斜交T梁架桥机架设施工技术分析

为确保桥梁工程建设按期完成,结合工程实例,针对大角度斜交T梁架桥机架设施工技术进行研究,阐述了施工技术方案的确定、架桥机架设前改装、斜梁架设施工技术注意事项,总结了施工重点,提出了安全、文明保障措施,以供同类工程参考。

涉铁高速公路架桥机过孔及架梁过程桥梁安全性分析

在国家高速公路建设的新时期,架桥机架设预制梁的施工方法基本已经普及,在运架梁过程中保证已架梁体安全尤为重要,本文以德州至上饶国家高速公路合肥至枞阳段上跨宁西铁路立交工程为依托,借助桥梁博士及Midas三维有限元软件建立40m预应力混凝土小箱梁模型进行计算分析,研究在简支状态下,已架箱梁在架桥机过孔及运架梁过程中受力情况。结果表明,箱梁抗弯承载力、抗剪承载力及施工短暂状况应力验算通过,桥面板抗弯承载力及裂缝宽度验算通过。桥墩盖梁抗弯承载力、抗剪承载力及裂缝宽度验算通过。所得结果对今后高速公路上跨铁路,架桥机过孔及运架梁实际工程应用具有一定的借鉴及参考意义。

尺寸公差对结构框梁零件重量的影响分析

随着航空飞行器的快速发展,机体结构大量采用大型整体机加框梁,一般以铝合金或钛合金为材料为主。大型整体框梁具有展开面积大、薄壁等特点,在实际加工过程中,未注尺寸公差一般按自由公差控制,重量公差一般按HB5519或者型号的专有重量控制文件进行控制[1-2]。本文通过对某型直升机铝合金大型整体机加框梁零件的壁厚尺寸公差对零件重量的影响进行分析,并向其他材料进行延伸分析,可获得尺寸公差对框梁零件重量的影响规律。对产品稳定高效低成本批量生产、航空武器装备重量核算、整机合理配重以及提高航空器整体性能具有重要意义[3]。

900t移梁机结构有限元仿真分析

为保证900 t移梁机的作业安全,利用ANSYS有限元软件建立移梁机整体空间模型,基于作业工况进行有限元分析。介绍了900 t移梁机的结构组成、功能特点和作业工况,提出了移梁机有限元模型的建模原则与方法。结合各种作业工况进行移梁机有限元仿真分析,得到不同工况下等效应力和结构变形云图,并将仿真计算结果与试验数据进行了对比分析。结果表明,利用上述建模原则得到的有限元仿真分析结果与试验数据较为吻合。最后分析了个别有限元结果与试验数据存在偏差的原因。研究结果可为移梁机的设计制造提供借鉴指导。

跨文化遗产河流超大钢箱梁桥施工技术

目前钢箱梁桥梁的安装一般采用吊装法,而超大钢箱梁因为尺寸、重量大,一般采用分段分节吊装的方式,分段处需要设置临时支墩作为临时支撑。对于跨文化遗产河流的钢箱梁桥,因保护文化遗产河流的需要,不能在河道以及其保护范围打设钢管桩、灌注桩,也不可设置临时便桥或临时工作墩,导致通常采用的分段吊装法不适用。对跨文化遗产运河超大钢箱梁桥施工关键技术进行研究,采用深化设计技术、智能化制造技术以及免临时支架的超大钢箱梁安装技术,保证了工程质量与施工安全,保护了跨文化遗产运河。

活动支架辅助不变幅架梁吊机架梁施工技术

厦漳跨海大桥北汊主桥为(95+230+780+230+95)m连续半飘浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥,钢箱梁架设施工前,对浮吊辅助不变幅架梁吊机安装、变幅架梁吊机安装、活动支架辅助不变幅架梁吊机安装3种方案进行比选,结合桥位处水浅、大型浮吊资源紧缺等情况,最终选定活动支架辅助不变幅架梁吊机安装为钢箱梁架设方案。施工中用塔吊拼装主塔区架设支架及单侧架梁吊机,然后架设主塔区梁段。在主塔区梁段上对称拼装另一侧架梁吊机,对称架设标准梁段,再依次架设临时墩顶梁段、标准梁段、辅助墩顶梁段、过渡墩顶梁段,最后边跨压重,架梁吊机悬拼直至完成中跨合龙段。

高速铁路双线箱梁800t级架桥机方案研究

对高速铁路架设双线整孔预制箱梁架桥机的几种典型方案进行分析与评述 ,提出 80 0t级运架一体机的改进方案 。

JQ600型下导梁架桥机结构设计

通过分析秦沈客运专线整孔混凝土箱梁架设工况 ,优选下导梁型架桥机 ,并对JQ6 0 0型下导梁架桥机关键技术设计及总体技术水平进行阐述。

JQ900型下导梁架桥机设计与施工技术

阐述JQ900型下导梁架桥机的总体方案、结构形式及操作控制系统,着重介绍架桥机的现场安装与架梁机理,简要论述架桥机在施工现场的变跨方案和过隧道方案等施工技术。

杭绍台铁路椒江特大桥主桥钢桁梁架设关键技术

杭绍台铁路椒江特大桥主桥采用(84+156+480+156+84)m双塔双索面四线高速铁路钢桁梁斜拉桥,纵向为半飘浮体系。钢桁梁采用2片主桁、N形桁式;桥面采用正交异性钢桥面板,与主桁下弦杆结合。由于下游既有椒江大桥通航净高的限制,且主桥台州侧边墩及辅助墩位于陆地上,经研究采用“边跨顶推+主跨悬臂拼装”的总体施工方案,先采用“无浮吊”法完成钢导梁及架梁吊机拼装,再利用架梁吊机完成钢桁梁整节段吊装。边跨钢桁梁施工时,在桥塔墩和辅助墩之间设置临时支墩,在边墩、辅助墩、桥塔墩设置墩旁托架,利用顶推系统将边跨钢桁梁分批次顶推到设计位置;主跨钢桁梁采用架梁吊机悬臂拼装,跨中合龙段采用2台架梁吊机共同起吊,结合温度变化及施加纵向荷载等调整措施实现精确合龙。