摩擦式机械无级变速器的散热计算

本文通过对摩擦式机械无级变速器在运转中产生热量的主要部分——摩擦传动元件和轴承的分析,叙述了摩擦传动元件和轴承所产生的热量的计算方法。然后再根据热平衡关系,介绍了摩擦式机械无级变速器的散热计算方法。

组合式活齿机械无级变速器

本实用新型是一种载荷分流式活齿机械无级变速器。传统的机械无级变速器动力传递与调整由同一机构完成,调速范围愈大传递功率的容量愈小,出轴转速愈小效率愈低,有零输出时转速特性不佳,而且承受过载及冲击能力差,加压装置的压紧力大,寿命短。其重要部件的材质和工艺要求高,主要用于中小功率传动。本实用新型的目的是提供一种传动比稳定,调速范围广,可进行微调。

金属带式无级变速器关键部件的试验模态研究

以金属带式无级变速传动装置的关键部件为研究对象 ,以试验模态分析技术为研究手段 ,克服了有限元分析中难以正确确定子系统边界条件的难点 ,用逆向的方法研究了该子系统的固有动态特性 ,识别了前 5阶的固有频率、阻尼比和振型特征 ,得出子系统的固有振型主要表现为向外张 (径向变形 )和扭曲 (轴向变形 )两种形式的结论 。

机电控制带式无级变速器的改进PID速比控制与仿真(英文)

介绍了新型机械电子无级变速器(EM-CVT)的结构特点和工作原理,建立了速比、夹紧力和调速电机数学模型,研究了EM-CVT速比控制策略。针对无级变速器常规PID速比控制算法的不足,对其进行了改进,并在Matlab/Simulink环境下建立的EM-CVT速比模型中,对改进PID速比控制算法进行了仿真分析。仿真中,EMCVT的目标速比呈阶跃变化以模拟汽车大速比变化率(大偏差)和零速比变化率(小偏差)等极端情况。结果显示改进PID速比控制算法具有良好的控制性能,实际速比能有效避免振荡、滞后和超调,准确快速地跟随目标速比。

金属带式无级变速器

金属带式无级变速器 (MetalV beltCVT)是一种新型的机械摩擦式无级变速器 ,具有承载能力强、效率高、平稳性好、环保节能等优良的传动特性 ,它特别适用于需要传递中大功率而又需无级调速的场合·主要以其在轿车中的应用介绍了它的发展过程和现状 ,基本结构 ,传动原理 ,性能特点和发展趋势·

JWB-X系列行星摩擦式机械无级变速器

JWB-X系列行星摩擦式机械无级变速器,是国内外目前一种较先进的无级变速装置。设计新颖、外形美观,结构独特,传动扭矩分担在几个摩擦轮上,受力均匀,性能可靠,功率特性好,结构简单、紧凑,体积小,维修方便;运行平稳,噪音小,调速灵活可靠,变速比大,适用范围广;采用飞溅式润滑,润滑可靠。

控制式组合无级变速器

由于一般的机械无级变速器传递的功率有限,故在其输入轴侧或输出轴侧接装 NGW 型差动轮系构成所谓的“控制式差动无级变速器”,使传递的功率大大增加,或使调速范围大幅度扩大,甚至实现过零调速。本文重点对控制式差动无级变速器的传动类型、传动比、功率流与调速范围的关系,以及多级组合设计等问题进行分析研究,得出一些相应的结论。

控制式差动无级变速器的研究

建立了控制式差动无级变速器的运动学模型，研究了运动学，动力学综合和自动调速的基本理论，提出了“差动特性值的概念”，从而确立了技术设计的理论基础．

P型齿链式无级变速器故障解析及改造

随着机电一体化的发展，具有硬机械特性的变频器有取代维修不便、笨拙的P型齿链式无级变速器之势。但P型齿链式无级变速器以它所具有的现场操作简单、工作环境范围广的优点，仍是化纤行业设备中不可或缺的一种调速设备。我公司原液、纺炼车问很多设备还是沿用P型齿链式无级变速器作为调速装置。

重型汽车液力机械自动变速器应用概述

自动变速技术经历了几十年的发展和演变,形成了当今车辆广泛采用的一项技术。自动变速器类型很多,目前主要有液力机械自动变速器A T（Automatic Transmission）、自动机械变速器AMT（Automatic Me-chanical Transmission）、机械式无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）、双离合器式自动变速器DCT（Dual Clutch Transmission）,DCT也称为DSG（Direct Shift Gear）。

活齿无级变速器

变速器概述 目前国际上自动变速器主要有AT液力自动变速器、AMT电控机械式自动变速器、DCT双离合器式变速器和CVT无级变速器几种。

两种无级变速器的原理与维护

机械无级变速传动装置作为一类重要的机械传动部件,应用日益广泛,尤其适合于生产流水线和变速机械中使用。介绍了进口粉针设备2种常用的手动调节摩擦式无级变速器的结构特点和工作原理,提出了使用和维护中常见的问题以及注意事项。

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十三)

一般新式逻辑编码式挡位开关，通过其内部电子元件高低电位的逻辑组合都可以实现16种逻辑组合。控制单元会利用其中5种组合用于P-R-N-D-S位置识别，其中4种组合用于P-R，R-N，N-D，D-S中间位置识别。

自动变速器故障检查与诊断

自动变速器是在机械式变速器、液力变矩器等液力传动技术和电子控制技术的基础上发展而成的。目前,自动变速器可分为2大类：一类是液压控制式自动变速器（简称：液控自动变速器）,另一类是电子控制式自动变速器（简称：电控自动变速器）。液压控制式自动变速器的故障检查、诊断程序比较简单,这种变速器的故障可能来自2方面,发动机或变速器本身,所以,应首先确定发生故障的部位,其检查、诊断程序如下：1初步检查;2失速试验;3换挡延迟试验;

自动变速器故障检查与诊断

自动变速器是在机械式变速器、液力变矩器等液力传动技术和电子控制技术的基础上发展而成的。目前，自动变速器可分为两大类：一类是液压控制式自动变速器（简称液控自动变速器），另一类是电子控制式自动变速器（简称电控自动变速器）。

基于ADVISOR的后驱式EMCVT汽车建模与仿真

针对ADVISOR仿真软件的开发仅适用于前轮驱动汽车的缺点,采用理论分析与实例仿真相结合的研究方法,以后轮驱动汽车的理论分析模型为切入点,对ADVISOR仿真软件进行了二次开发.建立了适用于后轮驱动式机械电子式无级变速器(EMCVT)汽车仿真模型,并以YZ-EMCVT及其原型车作为仿真对象进行了对比实验.整个仿真过程运行良好,仿真结果表明,所提出的基于AD-VISOR仿真软件的后轮驱动式EMCVT汽车建模方法是有效合理的,为EMCVT产品及其整车的开发提供了参数优化和性能调试的参考依据.