不同类型机械绝缘节快速暂态过电压产生机理

通过对列车经过第一类和第二类绝缘节的快速暂态过程进行理论分析,建立列车经过2种机械绝缘节的等效暂态模型,研究机械绝缘节快速暂态过电压的产生机理,并推导其计算公式。利用ATP-EMTP电磁暂态仿真软件搭建列车经过2种机械绝缘节的牵引回流等效电路,对快速暂态过电压产生过程进行模拟和仿真计算。结果表明:列车车轮带负载脱离机械绝缘节的瞬间,相当于在绝缘节两端钢轨处施加1个方向相反、大小相等且均等于牵引电流瞬时值的冲击电流,产生的快速暂态过电压与该电流成正比;第一类绝缘节快速暂态过电压幅值等于牵引电流瞬时值与该类绝缘节冲击阻抗的乘积;第二类绝缘节由于与扼流变压器并联,其快速暂态过电压幅值远小于第一类绝缘节,在站场正线及出站方向等牵引电流较大的区段不应设置第一类绝缘节。

高铁站内绝缘节烧损解决方案

为了解决高速铁路轨道机械绝缘节的烧损问题,并优化高铁站内回流疏导方案,根据对杭长线长沙南站内绝缘节电位差的实地测试数据,从机械绝缘节的设置点、牵引电流回流疏导设置等方面,提出一种高速铁路站内机械绝缘节烧损问题的解决方案.分析了该方案的可行性原理,结合现场测试数据进行了验证.试验数据表明:提出的方案能够有效降低机械绝缘节两端的电位差,改善机械绝缘节烧损问题.

扼流变中性点相连的绝缘节过电压拉弧的机理研究

绝缘节烧毁会严重影响运行安全,因其维修时间长、更换麻烦,因此为了防止此类事故发生,对绝缘节过电压拉弧机理的研究就很有必要。本文在EMTP电磁暂态仿真软件中建立了列车经过扼流变中性点相连的绝缘节暂态模型,分析绝缘节两端等阻线上的电流、钢轨对地电位,发现大负荷重载列车在经过铁路站场预告信号机处的绝缘节时也存在着过电压现象。研究发现:当列车经过绝缘节时,牵引电流流通路径迅速切换,导致绝缘节两端电流突变。即使扼流变中性点相连,但在扼流变电感作用下,绝缘节两端依然会产生过电压,引起拉弧现象。该结论与现场测量的结果一致,现场也发现了拉弧现象。

客专ZPW-2000R轨道电路应用方案研究

客专ZPW-2000A轨道电路已成功运用于国内绝大多数高铁线路,客专ZPW-2000R轨道电路亦于近期在多条高铁线路投入使用。客专ZPW-2000R轨道电路在工程应用中往往需要与客专ZPW-2000A轨道电路互联互通,而上述两种轨道电路之间、轨道电路与列控系统之间的互联互通又存在一些限制条件,成为了工程实施中的难题,因此有必要对客专ZPW-2000R轨道电路的应用方案进行研究。分析确定限制条件,列举典型工程应用场景,提出多种应用方案,并针对不同工程情况推荐应用方案。研究结果表明:提出的调整区间管辖分界点、设置机械绝缘节、分设列控中心、增设区间信号中继站等四种方案可解决已知典型工程案例中客专ZPW-2000R轨道电路的应用难题。

关于高速铁路车站股道轨道电路设置的探讨

结合高速铁路车站到发线股道有效长设计,综合出站信号机、停车标设置、开行动车组车型等因素对股道分割绝缘设置进行探讨,提出进一步优化站内股道轨道电路分割的方案及信号机、应答器布置方案。