机油温度对发动机油耗的影响

为了探究机油在不同温度下,粘度的改变对发动机油耗方面的影响,基于AVL 250KW电力测功机,软件控制系统为PUMA1.5.3,油耗测量采用AVL740,采用一台增压汽油发动机和一台自然吸气汽油发动机作为研究对象,在调节不同温度机油温度情况下,对发动机额定功率、进行油耗性能及排放的比较,从而探究机油温度对发动机油耗的影响。

汽油机机油温度估算算法与参数匹配研究

为了准确估计汽油机机油温度,开发了机油温度估算算法和参数匹配方法。通过对不同工况下的机油温度进行估算,在不同环境下对机油温度参数进行仿真匹配和实车验证。仿真研究表明,机油温度估算算法能够满足发动机在不同工况下的机油模型温度计算,经过参数匹配和实车验证,机油模型能够准确估计实际机油温度,从而有效保护发动机。

基于试验的机油温度对柴油机阻力矩影响规律的预测方法

提出了一种根据在柴油机停机过程中的瞬时转速信号计算柴油机阻力矩的方法,并针对一台多缸柴油机,测量和分析了不同转速下柴油机阻力矩随机油温度的变化规律,采用多项式拟合方法得到阻力矩与机油温度的关系式。试验和计算结果表明:在相同转速下,阻力矩随着机油温度的降低而上升,并呈现二次多项式变化规律;转速越高,阻力矩随着机油温度的降低而上升越多;并通过数据拟合的公式预测了一定机油温度和转速范围内的旋转阻力矩。

基于弹流润滑的机油温度对主轴承润滑影响分析

采用多体动力学和弹性流体动力润滑理论来联合计算16V240ZJE型柴油机的机油工作温度对主轴承润滑情况的影响。根据柴油机的工作要求选取了三种典型的机油工作温度,80℃、88℃、95℃。根据EXCITE软件和有关文献的标准评价了润滑计算结果,九个主轴承在三种机油温度下均能保持正常润滑,其中柴油机输出端第9主轴承在95℃机油温度下的工作情况最差,为危险主轴承位置。为保障第9主轴承的正常润滑性能,在柴油机日常使用中应尽量保证机油工作温度在80~88℃范围内,最高不要超过95℃。

基于不同的机油温度对TGDI发动机机油稀释率影响的试验研究

本文阐述了机油稀释现象产生的机理、影响因素、危害和解决措施,试验了不同的机油温度对TGDI发动机机油稀释率的影响。试验选取常用的小排量涡轮增压发动机,在标准试验工况的基础上增加了研究工况,分别进行了不同发动机工况、不同机油温度和不同冷却液温度组合的试验。试验结果表明机油温度有助于减少机油稀释现象,可以为解决机油稀释问题提供参考。

柴油发动机工作中要保持正常的机油压力和机油温度

（1）保持正常机油压力的必要性。①为了保证柴油发动机在整个使用期内，各道主轴承特别是最后一道主轴承有足够的机油流过使其能得到可靠的润滑。②为了保证曲轴轴承散热。防止轴承合金熔蚀。而确定正常油压的主要根据之一。就是保证柴油发动机在工作过程中．不使轴承合金的温度上升到合金的熔点（铅青铜合金轴承中铅的熔点为327℃）。③为了保证柴油发动机在各种情况下。尤其是在大负荷、低转速、高油温的情况下，都能得到良好的润滑。

机油温度对多缸柴油机润滑系统性能影响的试验研究

针对某V型多缸柴油机,搭建了润滑系统压力测试平台,测试了机油温度40~115℃范围内,发动机转速800~2200 r/min范围内,润滑系统各关键节点的机油压力、发动机阻力矩和机械损失功率,研究了机油温度对发动机润滑系统性能和机械损失的影响规律,并对极限工况下的润滑特性作出预估。结果表明:各转速下,随着机油温度的升高,润滑系统各关键节点的机油压力均降低,各关键节点间的机油压力损失也随机油温度升高而降低;在试验温度范围内,各关键节点中机油散热器的流阻和其随温度的变化率均最大;右排主油道压降大于左排主油道压降,二者差值随温度升高而减小。发动机机械损失功率和阻力矩均随着机油温度升高而降低,相同温度区间内发动机阻力矩的变化率随发动机转速增大而增大。

冷却水和机油温度对柴油机小负荷经济性影响

通过对X195柴油机的试验研究,证实了在柴油机自然升温的情况下,冷却水温度对柴油机小负荷经济性有着显著的影响。

供油挂车泵机油温度变化规律实验研究

通过实验研究了100 mm野战输油管线供油挂车泵运行时及停运后机油温度随时间的变化规律。采用数据拟合、回归分析等数学方法,分别研究了供油挂车泵空载和带负荷两种情况下机油温度的变化规律;针对供油挂车泵各种工作状态,分析了影响机油温度变化的主要因素,建立了温度变化数学模型。研究结果为100 mm和150 mm野战输油管线供、输油挂车泵机组模拟器的研制提供了一定参考。

发动机台架试验中冷却水与机油温度调控系统及其装置

发动机台架试验中，试验条件的控制是保证精确测量的一个主要环节。木文介绍一种具有数字监视、机油预加热、冷却水与机油温度自动调控功能的装置。

柴油机机油温度偏高的解决方案

分析某型柴油机机油温度偏高的现象并提出解决方案。

发动机机油温度过高的原因分析及改进

为解决某发动机润滑系统功能试验中出现的机油温度过高问题,根据发动机润滑系统原理,通过台架试验和仿真计算对旁通阀常开、摩擦副间隙、机油泵流量及结构、机油冷却器散热量、油底壳材质等可能造成机油温度高的因素进行排查及分析,并对机油冷却器进行改进。结果表明:机油泵流量偏大、结构不合理及机油冷却器散热能力差是机油温度过高的主要原因;采用小流量的机油泵、增加机油冷却器的层数、在机油冷却器壳体增加导流筋,可以提升机油冷却器的散热能力及水流场的均匀性,降低机油温度。该研究可以为降低发动机机油温度、提高发动机可靠性提供参考。

DF8B型内燃机车“机油温度高”常见故障分析及处理

本文分析了DF8B型内燃中修机车检修试验过程中经常出现的“机油温度高”问题的原因，总结了“机油温度高”常见故障的处理方法及实际效果。

气缸内壁温度分布和机油温度对活塞摩擦的影响

目前,混合动力车越来越广泛地被推广应用。由于混合动力车用发动机只是电驱动的补充,因而其机油温度要比普通汽油车的低。分析了气缸内壁温度和机油温度对发动机摩擦的影响。研究结果表明,尽管机油温度对发动机摩擦的影响不大,但是,气缸内壁温度对活塞摩擦的影响却十分显著。研究认为,提高气缸内壁中段的温度是降低活塞摩擦的最有效途径。

东风4型机车机油温度高故障的原因分析及处理

通过对东风4型机车机油温度超高故障的统计分析，认为主要有两方面的原因：（1）冷却系统故障；（2）低温水循环系统故障。介绍了所采取的措施，并提出了几点建议。

基于温升合理性的机油温度传感器故障诊断研究

当机油温度传感器在安装孔中松动以致脱落时,传感器探头不再和机油相接触。此时传感器输出电压信号仍在合理范围内,但计算出的温度不再是真实的机油温度值。提出一种基于温升合理性的故障诊断算法,来准确识别上述故障。最后建立模型并验证算法的有效性。

发动机机油温度过高和机车自行脱挡的原因判断

1.机油温度过高的原因 发动机机油温度过高的常见原因:一是缸套活塞组件磨损或活塞环对口,燃烧室内的高温高压气体窜入油底壳;二是机油散热器堵塞,机油的冷却与流通能力下降;三是机油泵磨损,泵油量下降,机油的循环散热能力下降;四是设有油道转换开关的柴油机,天气转暖后未转换开关位置;五是安全阀因磨损而封闭不严或弹簧失效,安全阀过早打开,导致机油不经散热器冷却而直接进入主油道.

发动机机油温度为何高于水温

一、故障现象 春秋两季机油温度比水温高5～15℃,夏季更高。 二、故障原因 1.油温调节开关的位置不对,机油不经散热器散热,导致机油温度高于水温。 2.安全阀弹簧弹力减弱或弹簧折断;安全阀及阀座磨损,封闭不严,安全阀被杂物垫起等。上述几种原因,使机油不经过粗滤器,而由安全阀流入主油道,这样机油就得不到散热器的冷却,导致机油温度过高。 3.机油过脏,机油粗滤器被杂物堵塞。

发动机机油温度高于水温的原因分析

发动机机油温度高于水温的原因分析高宝玲张惠盘山县农机推广站（１２４０００）１．现象春秋两季比水温高５℃～１５℃，夏季就更高了。２．原因分析油温过高，主要是由于散热不好或者不能散热，润滑供油不足，油质低劣所造成。（１）油温调节开关的位置不对，机油不经散...