船舶机舱失火救助任务的难点分析与对策建议

本文通过救助任务中失火船进行深入研究分析,旨在全面了解机舱失火的成因、难点及其危害,并提出一系列对策建议。通过强化航运企业责任、船舶安全管理、主管机关监管和应急处置能力提升等方面的措施,有望提高机舱失火事故的预防和处置水平,保障船舶、船员和海洋环境的安全。

致命的疏忽——一起机舱火灾事故探讨

介绍某轮均质器故障引发的净油机室失火事故和应急处置,分析原因并提出防范措施。

扑灭“宏腾油6”机舱大火的启示

2010年3月4日09时31分，青岛VTS（交管中心）高频正常的通话秩序被突然传来的报警声打断：“青岛交管，青岛交管，我是‘宏腾油6’、‘宏腾油6’，我船机舱失火无法控制。正要弃船。”

谈国内航行海船高压油管保护系统

船用高压油管保护系统要求在国内法规中首次提及是在《国内航行海船法定检验技术规则》（2004）的2006年修改通报中,之后2008年的修改通报再次修订,《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）对该条款又进行了更全面的修订和补充。但一些船舶由于高压油管未安装符合法规要求的保护、防护系统或该系统故障导致机舱失火的案例仍时有发生。

江门举行台山海上搜救应急演练

4月28日15时，2015年台山海上搜救应急演练于在山咀港举行，本次演练由江门台山处联合川岛镇政府主办。演练分为两个科目。科目一模拟一艘高速客船在航行途中机舱失火，船长迅速向台山处和川岛公司应急指挥中心报告并组织船员灭火，机舱大火终被扑灭，船员与旅客无伤亡；科目二模拟一高速客船在航行途中触碰海底不明物体进水，船上共计8人慌乱落水．其他70人（模拟70人）待救，船长立即组织船员开展落水旅客救助工作并将旅客全部撤离到救生浮具等待救援．台山处接到险情报告后立刻开往现场，并协调川岛船务公司开展搜救工作，最后成功发现救生浮具，所有旅客成功转移脱险，无人员伤亡。

“快!船着火了，有人跳江!”嘉陵江上一渡轮浓烟滚滚——水上支队参加我市最大规模的水上交通事故应急救援演练

“快！船着火了，有人跳江，救人啊!”，6月9日下午2时50分，嘉陵江上，一艘载有20余名乘客从廖家溪渡口开往同兴的双堰8号客渡船，在行至廖家溪渡口上游约300米时，突然机舱失火。冒出滚滚浓烟，船上人员顿时惊慌失措，乱作一团，3名乘客惊惶中跳入水流湍急的江中。

机舱火灾事故中人为因素的研究

讨论了如何利用危险评估技术来分析由人为失误和硬件失效引发的机舱失火这种危险，通过对导致顶事件发生的人为因素事件的定性和定量分析，提出了降低火灾危险发生概率的方法．

超大型重载无动力船舶拖航进广州港通航安全

0引言2015年10月9日,马士基航运旗下1艘满载（8 850TEU）集装箱船在中建岛附近海域机舱失火,主机失去动力,计划拖航进靠广州南沙港区进行卸货和维修。该船总长299.9 m,型宽45.2 m,载重吨94 267 t,吃水d_F为12 m,d_A为11.8 m。

救助接拖10万吨级无动力集装箱船的难点与对策

0引言10万吨级集装箱船“MAERSKLEBU”轮某航次由香港驶往新加坡。2015年10月9日，在中国南海西沙海域中建岛西北20nmile处，“MAERSKLEBU”轮因机舱失火导致配电板损坏，主机、副机均无法使用，所有甲板设备无动力，仅有应急电源。

内河船舶燃油日用柜溢流管尺寸选择标准之探讨

1火灾事故引出的问题 某船航行途中，机舱失火，机舱及全船上层甲板烧损，损失巨大，经调查，主要原因是燃油输送泵给燃油日用柜灌油时产生大量燃油外泄所致。按照2002年《钢质内河船舶入级与建造检验规范》3．5．2．5款的规定：若贮液舱柜是用动力泵灌装液体时，则该舱柜的溢流管的截面积，应不小于该舱柜注入管截面积的1．25倍。已知该船日用油柜注入管管径d1为32mm；溢流管管径d2为50mm。我们可从计算得到：