长、短交路,轮、包乘制机车全周转时间及机车台数计算公式

一、长交路与短交路的机车全周转时间，机车台数的计算公式及其分析短交路机车全周转时间为：T_周短=t_上旅+t_下旅+t_基整+t_折+2t_等列（1）

浅析铁道机车全周转时间延长的原因及对策

通过对列车优化操作,运行时间等方面的管理,减少机车全周转的时间,将铁路运输粗放型的管理逐渐推向规范化和高效化,以此来提高机车运用效率,这对铁路运输生产扩大化的规划设计有极大的帮助。

基于机车顺次接续的机车周转图编制方法

根据机车周转图编制流程,以到达车站的接续机车总数、出发车站的接续机车总数、机车在折返站的折返时间和机车只能在同一车站接续为约束条件,以机车全周转时间最少为目标函数,建立机车周转图编制优化模型。证明了机车周转图具有顺次接续特征:对于任意1个机车折返站的机车接续可行解,在机车在站折返时间不变的条件下,总可以转化为从某一机车接续开始按照顺次接续原则形成的可行解。据此分别构建成对和不成对机车周转图编制优化模型的求解算法。以宝成线广元至成都区段为例,采用本文构建的模型和算法进行机车周转图编制。结果表明:采用该模型算法编制的机车周转图与其实际的机车周转图相比,机车全周转时间节省了72h(3.8%),机车台数节省了3台(3.8%),取得了较好的运用效果。

列车运行图与机车周转图的协调问题

一、列车运行图与机车周转图的关系质量良好的列车运行图除具有完全符合《技规》要求的特征外，一般比较突出的特征是：1．各列车运行线能很好地适应客流与货流输送的需要；

加强机车管理 提高运用效率

提高机车运用效率主要是压缩机车在本段和在外站的停留时间,提高机车保养水平,准确规定施工时的机车慢行范围并及时撤消慢行命令,同时延长机车交路,减少单机走行,对提高机车运用的整体效率也有积极作用。

加强行车组织管理 提高机车运用效率

在机车运用效率指标体系的基础上,加强行车组织管理,合理调配运用机车,提出提高机车运用效率的有效措施。

浅谈提高机车运用效率

结合作者所在的大准铁路实际情况,在机车运用效率指标体系的基础上,对加强机车运用管理、压缩周转时间,合理支配使用机车。

提高徐州北至阜阳北区段机车运用效率的探讨

近年来,国内各企业经营压力大,导致路局运输经营形势异常严峻,在此条件下,路局提出"强基达标、提质增效"的要求。机车运用水平的高低,直接影响到铁路运营成本和运输企业的经济效益。在推进铁路改革、走向市场的新形势下做到降低成本、节支开流需要挖潜提效,加速机车周转,提高机车运用效率。通过提高货运机车日产量,减少货运机车运用台日,可以达到提高经济效益的目的。机车运用效率是铁路机车运用组织工作的考量标准,我们通过对徐州北～阜阳北区段机车运用效率的统计和分析,及时获得机车运用情况,发现组织工作中存在的问题,不断提出改进措施,以提高机车运用管理水平。

实施机车长交路的实践与思考

实施机车长交路是提高铁路运输效率和效益的重要举措,是第五次大面积提速调图的重要变化和重要成果之一。 一、实施机车长交路的初步成效 机车长交路的实施使佳木斯分局运输组织的潜能得到了有效挖掘。2004年5月各项指标与2003年同期相比,机车日车公里平均每天增加54公里,列车平均牵引重量提高51吨,机车日产量提高11.4万吨公里,机车全周转时间提高0.6小时。在运行图指标对比,实行长交路后分局机车日总走行17612公里、比旧图5202公里提高了12410公里;机车日车公里为800公里、比旧图520公里提高了280公里;机车日产量为222.1万吨公里,比旧图143.

加强管理,提高机车运用效率

在机车运用效率指标体系的基础上 ,加强机车管理 ,合理支配机车 。