探析酒钢炼铁站提高机车台日产量降低费用的对策

通过对炼铁站2013年至2019年的机车台日产量分析,确定限制机车台日产量提高的原因为货物周转量较低和机车使用效率不高,对炼铁区域内各货场货位进行调研,提出增加列车牵引吨位,将有人值守道口,改造为值班员行车室内远程控制道口杆起落,在此区域作业的司机实行单乘制操纵机车,提升了全员劳动生产率,在渣场替换作业机车,降低燃油费用支出,精细化管理,合理组织运输,减少进路交叉,提高机车使用和运输效率等措施,使炼铁站2019年机车台日产量较2018年提高9%,全员劳动生产率提升5%,年节省燃油费用约6万元,实现了冶金企业降本创效,挖掘运输生产潜能的目标。

实施机车长交路的实践与思考

实施机车长交路是提高铁路运输效率和效益的重要举措,是第五次大面积提速调图的重要变化和重要成果之一。 一、实施机车长交路的初步成效 机车长交路的实施使佳木斯分局运输组织的潜能得到了有效挖掘。2004年5月各项指标与2003年同期相比,机车日车公里平均每天增加54公里,列车平均牵引重量提高51吨,机车日产量提高11.4万吨公里,机车全周转时间提高0.6小时。在运行图指标对比,实行长交路后分局机车日总走行17612公里、比旧图5202公里提高了12410公里;机车日车公里为800公里、比旧图520公里提高了280公里;机车日产量为222.1万吨公里,比旧图143.

石家庄至济南间组合列车试验总结

本文简明介绍了大郭村至济南西间一年多的跨局组合列车试验开行情况。试验证明：在繁忙线上开行组合列车可大幅度提高运输能力，且各项运输技术指标优于一般货物列车，但在安全上由于同步操纵未解决，事故率比一般列车要高得多，还有车流组织难度大、中部机车工作条件差、要引起中间站改造等问题。最后作者提出本线组合站由大郭村移至八里庄为好的建议。

优化列车编解系统 提高枢纽消化能力

一、同题的提出当前，铁路运能与运量的矛盾相当突出，尤其是枢纽站几乎终年处于超负荷状态，成为运能和运量矛盾的焦点，是薄弱环节中的薄弱环节。济南局地处津浦干线中段，是南北物资交流、水陆联运和晋煤外运的重要通道，也是铁道部强化改造的一万六千公里繁忙干线中能力最紧张的区段之一，局管内济南、徐州两大路网性枢纽能力的运用已经饱和，加上近年来在两大枢纽的既有线路上进行施工改造。

搞活分局的关键是搞活站段——浅谈把站段办成企业

铁路基层站段是不是独立核算的企业？多年来认为它们不是企业。从而产生许多问题，在经济上吃大锅饭。本文在这方面提出独到见解，主张把站段办成企业，以利调动广大基层站段职工的积极性，作到一业为主，多种经营。

铁路运输企业发展“以运为主多种经营”问题初探

铁路运输企业发展多种经营是搞活企业的关键。本文论述铁路发展多种经营的必要性、发展方向以及需要解决的几个问题。

对铁路运输经济效益指标体系的建议

如何建立和加强铁路运输经济效益统计指标体系的考核和分析，是我们当前急需研究解决的课题。根据铁路运输的特点，应有以下一些铁路运输主要经济效益指标。

浅谈铁路运输经济效益综合指教

当前，努力提高经济效益已成为一切经济工作的核心。如何对经济活动的效益作出科学的评价，建立一套科学的经济效益指标体系，则是提高经济效益的重要前提。对此，需要从理论和方法上进行广泛的探讨。有关杂志已有过这方面的阐述，本文拟就铁路运输经济效益综合指数谈一些看法。

增强活力 走向市场

增强活力 走向市场周道三铁路局进行转换经营机制试点时间虽然不长，但在内转机制、外走市场上已初步显现效果。从半年多的运行情况看，路局经营机制的转换，的确给分局带来了活力，从分局到站段，积极性和主动性都得到充分的发挥，经营成果明显好于往年。今年上半年，在...

向管理要效益——怀化分局双增双节的体会

我分局地处湘西山区，管辖湘黔、焦柳铁路线路共992km，下设39个内部核算单位。现有职工22.4万多人，固定资产25.55亿元。由于地理条件差、自然灾害严重、运输能力饱和、承包模式不适、物价大幅上涨。

陇海线天兰段电化改造后的运营效果

天水～兰州西间的电气化铁路，全长362公里，1978年11月开工，1984年5月投入运营，通车后客货运能力分别提高60％和70％。从此，扼住西北四省运输的天水限制口取消了，扭转了兰州局的运输被动局面，经济效益明显提高。这条铁路与电化前的历史最高运量水平相比。

试论铁路系统的运输综合能力

一、运输业必须重视运输能力的研究运输业是一个独立的物质生产部门，因而运输能力也是一种生产能力。生产能力一般是指在一定的操作技术和作业组织办法的条件下，技术设备（或技术设备总体）在单位时间内最多所能生产的产品数量或完成的生产任务量。

基层站、段经济承包责任制试行方案

根据分局所属基层单位情况不同，采取三种不同形式的经济承包责任制。

关于铁路工业建设中几个比例关系的探讨

国民经济各部门的发展，必然存在着其内部和外部的联系，即比例关系。铁路工业建设亦然。本文对铁路工业建设几个比例关系要作尝试性的探讨。

经济承包,势在必行

铁路提出实行投入产出，以路建路、经济承包责任制问题，引起了路内外广泛的关心和研讨。我们也就这个问题谈点看法。

艰辛的历程 美好的前景

1949年夏天，建国前夕，我从北京随军南下到郑州铁路局工作，1971年秋因机构变动调武汉铁路局，1983年春，郑州、武汉两局合并时返回郑州。三十五年来，我亲身经历，亲眼看到郑州铁路局的运输生产建设，在党的领导下，披荆斩棘，历经艰辛，不断发展壮大，对支援大军南下解放全中国。

对我国铁路现行八项经济技术指标及其考核工作的几点看法

目前，铁道部考核铁路局运输工作的八项经济技术指标有18个项目。这些项目是多些好，还是少些好？还可以加以研究。而就现有的项目中，我们认为有以下几个问题。