机车车体称重调簧试验台液压伺服系统设计

面向铁路车辆提速要求,为解决机车车体的弹簧承重不平衡问题,设计了试验台液压伺服控制 系统,满足了机车出厂试验使用要求。

机车车体调簧试验台的研制

为解决车体二系弹簧支撑受力均衡分配问题,开发研究了车体调簧试验台。试验台通过计算机控制,对各个二系弹簧支撑力、各个弹性支点的综合刚度、弹簧压缩量等进行自动检测,并按照调簧程序,对各个二系弹簧座进行模拟加垫操作,最后给出各个二系弹簧座处的实际加垫量、各点的综合刚度、各个二系弹簧的实际承载量等。

基于虚拟仪器技术的机车车辆智能型称重调簧试验台

本文是在西南交通大学牵引动力国家重点实验室应用的调簧试验台的基础上 ,采用虚拟仪器技术 ,经过进一步的设计 ,提出了能满足工厂。

车体称重调簧试验台视觉定位控制系统研究

基于中南大学研制的车体称重调簧试验台硬件设计,摒弃了硬件改动较大的基于位移传感器的闭环控制方案,而是利用现有资源及机器视觉技术代替人眼完成定位控制操作。围绕前端图像采集、图像识别及特征提取、后端半闭环反馈控制3部分搭建基于图像信息的手眼视觉伺服系统模型,提出基于Open CV机器视觉库的参数自适应改进Hough变换算法识别目标特征轮廓,应用TMS320C6748系列嵌入式DSP图像处理平台,提供一套多路视频信号分时定位控制的通用解决方案。根据实测结果,本视觉定位控制系统可以准确识别试验所需3种不同车型的二系簧定位销形状,并且系统的定位控制精度在±2 mm以内,满足系统定位精度要求的±5 mm,相比手动方式缩短定位补偿时间75%,提高试验台自动化程度和试验效率。

车体称重调簧试验装置及其应用

简要介绍了车体称重调簧试验装置的结构、技术性能和工作原理,以及该装置在电力机车二系支承载荷调整中的应用。

机车车体称重调簧新工艺研究

简要介绍了机车车体称重调簧单独进行的必要性及可行性,提出了相应的简化力学模型及算法。结合国内外相关资料,描述了机车车体称重调簧装置的基本结构。

大功率内燃机车落车时的称重调簧技术研究

"十一五"期间中国铁路继续以"高速重载"为发展方向。大功率内燃机车已经成为现在和将来我国铁路运输工具的首要选择,对机车的运行的平稳性要求也越来越高。现阶段,机车落车时大部分企业仍然采用车体调平技术来满足车体的几何形状的均衡,不能保证各轮(轴)的受力均衡,该技术将不再适应铁路发展方向。采用在机车落车时对各轮(轴)称重调簧,来保证机车运行的平稳性。对机车称重调簧原因进行分析,发现机车零件在设计、制造、组装过程中存在误差,即能造成轮(轴)重受力不均衡;对机车落车时进行受力分析,建立力学方程,求解各旁承处的受力大小。最后,研究落车时称重调簧装置的构造和称重调簧的原理流程。

基于CW40000型转向架的地铁车辆称重调簧试验方法及应用

本文简要介绍了基于CW40000型转向架的国内A型地铁车辆称重调簧试验的原理及方法,包括车辆一系悬挂调整,车辆二系悬挂调整,以及该方法在生产调试中的应用。

转向架称重调簧装置及其应用

对株洲电力机车厂与德国WinDHOFFAG公司合作研制开发的转向架称重调簧装置的结构、技术性能及工作原理作了简要的介绍,并详细阐述了其在电力机车转向架上的应用。

称重调簧装置在地铁车辆转向架上的应用

根据机车转向架称重调簧工艺,分析地铁车辆转向架调簧的特点,对转向架的称重和一系弹簧的调节提出建议。

铁道车辆称重均衡试验台设计

介绍了新型铁道车辆称重均衡试验台的设计思路及结构组成。该试验台可实现铁道车辆多种车型的称重、均衡及柔性试验。

机车车体称重试验台开发与调簧模型优化

简要介绍了机车车体称重试验台的总体组成和工作原理,考虑了导致车体在架车机上不能处于水平状态的客观因素,提出了一种基于初始加垫的等效法来优化二系弹簧调整的力学模型和相应的智能算法。通过与普通方法的对比和实例分析,验证了其准确度高、运算速度快、工艺简单等优点,实现了对现有工艺的优化。

西安地铁车辆称重调簧工艺浅析

针对地铁车辆车体称重出现的称重结果不在范围之内,无法准确快速确定加垫厚度的问题,文章介绍了车体称重调簧实验装置的结构、技术性能和工作原理,分析了地铁车辆称重调簧工艺的特点,对地铁车辆转向架的称重和空气弹簧及轴箱弹簧的加垫调整提出意见。

新型转向架结构与称重调簧工艺浅析

随着机车车辆运行速度的提高,对机车车辆的动力学性能、粘着牵引性能,提出了越来越高的要求。其中,机车轮(轴)重是机车的一个重要技术参数,机车各轮对重量分配是否均匀,直接影响到整台机车粘着牵引力的发挥和牵引运动性能的优劣。着重分析机车轮(轴)重偏差过大对机车的影响以及产生原因,并提出减少轮(轴)重偏差的改进工艺。因此,机车车辆的整车称重调簧是机车制造过程中至关重要的一个环节。

大功率机车静态称重系统的设计与实现

为解决新制造、使用中、修理后的大功率机车轮重、轴重偏载问题,设计开发了大功率机车静态称重系统,该系统通过检测机车的轮重、轴重、转向架重及整车重量,经过计算机处理计算出车辆轮重差、轴重差以及单边侧轮重差,确定出机车的平面重心,并能依据检测结果计算形成指导机车轮重偏差的调整方案,依据调整方案进行调簧加垫,从而实现机车轮重、轴重均载平衡。

新型铁道车辆整车试验台

介绍中铁工程设计院有限公司自主研发的新型铁道车辆试验台,该试验台可实现多种铁道车辆的称重、调簧、均衡和柔性试验。

整车称重/调簧试验台设计与应用

整车称重试验是保证车辆上路安全运行要求的最后保障。简单介绍了采用机械式的整体举升和控制装置的整车称重/调簧试验台的组成及其优点,重点介绍了称重/调簧试验的实现方法并给出应用实例。

机车称重调簧算法的研究及应用

在合理假设的基础上,建立了机车称重的几何参数模型。在测定轮重的基础上,根据一、二系悬挂刚度和车体、转向架的扭曲刚度,应用MATLAB优化算法,系统计算出各悬挂点的垫片调整量。该方法结合机车称重结果,用现代的计算机技术和检测技术实现了智能化并且精确地解决了机车称重及调簧问题。

基于虚拟仪器的转向架调簧试验系统

在分析国内外转向架调簧试验台发展现状的基础上,结合我国机车转向架的特点,对转向架调簧试验台进行了设计研究。整个试验台由机械装置、液压系统和检测系统组成。确定了基于PCI总线的检测系统基本结构;采用LABVIEW与C++混合编程的方法,开发了测试系统软件,能实现转向架加载过程的实时监控、测试数据的采集、加垫量的计算,同时结合Access数据库技术实现对检测结果的存储和管理。