机车轮缘用菜籽油-DOP润滑脂配方工艺研究

采用12-羟基硬脂酸与碱液皂化生成稠化剂来稠化菜籽油与对苯二甲酸二辛酯(DOP)的复配物,制备一种机车轮缘用的菜籽油-DOP润滑脂.探讨其不同配比对润滑脂性能的影响,在较佳配比的基础上研究添加剂的加入对润滑脂性能的影响.研究结果表明:当菜籽油与邻苯二甲酸二辛脂(DOP)的配比为6∶4时润滑脂性能较好,其滴点为148℃,锥入度为31.41mm.当石油磺酸钡作为防锈剂时,产品的防锈性能较好,达到2c级别.最大无卡咬负荷PB值为647N,与外购产品相比,增大了50.11%.

二元固体机车轮缘润滑装置

分析国内外轮轨润滑装置现状及存在问题,论述二元固体机车轮缘润滑装置的润滑棒工作原理、润滑装置主要结构、润滑棒结构与组成和润滑棒的尺寸设计。通过二元固体润滑技术应用和润滑棒运用成本对比分析,提出采用二元固体机车轮缘润滑装置涂覆位置准确,与涂油润滑技术相比,减少轮缘磨损50%,可降低脱轨系数,降低能源消耗等结论。

试论和谐内5型机车轮缘的非正常磨耗

近年来,和谐内5型机车逐渐投入了使用,这种类型的机车是新型的交流传动机车,技术非常先进,而且具有功率大油耗低的特点,但是在使用的时候也暴露出了很多的问题,最主要的是机车车轮轮缘的非正常损耗非常严重。机车轮缘非正常损耗给机车的正常使用和检修都带来了很大困难,为了使机车可以更好的使用,一定要找到造成机车轮缘非正常损耗的原因,进而找到解决的方法。

试论火车机车轮缘的润滑

随着科技的发展和社会的进步,火车已成为日程生活中常见的交通工具。由于火车的飞速行驶,火车的轮缘与轨道会产生很大的摩擦,所以需要进行润滑,降低火车机车轮缘故障的发生频率,保证火车的正常运行[1]。本文章通过结合火车通常采用的轮缘气压的推动装置的基本原理进行分析,并对此装置的优点进行阐述。

多措并举降低机车轮缘磨耗

玉门沟通向西山煤电各矿区的铁路专用线,由于受地理条件的限制,导致铁路线路坡度大、曲线半径小等现状,造成机车轮缘磨耗速度非常快。项目组采取了机车转头、镟轮、换分体轮、增强轮轨之间的润滑、改善操纵方法等措施,有效地提高了机车轮对的使用寿命,既解决了安全隐患又减少了机车维修成本,效果显著。

解读JJF(沈铁)002—2017《机车轮缘近限量规校准规范》

介绍JJF(沈铁)002—2017《机车轮缘近限量规校准规范》的制定背景、制定过程、适用范围。说明近限量规的构造和使用方法。从计量性能要求、校准条件要求、校准项目及校准方法等3方面,对规范内容进行解读,并指出实际校准工作中的注意事项。

简析火车机车轮缘的润滑

火车机车轮缘润滑可以提高火车运行过程的稳定性以及安全性,有效降低火车运行的危险性。本文介绍了我国火车机车轮缘常见的润滑方式,分析了干式润滑的工作原理、特点以及存在的问题。通过对火车机车轮缘润滑方式的分析以期促进我国铁路运输技术的进步。

缓解SS3A型机车轮缘踏面磨耗的一些途径

神华集团准格尔能源公司是我国八五期间的重点项目之一。它集煤、电、路三位一体化,由近期年产2000万吨、远期年产4000万吨大型露天煤矿一座,装机2×10万kW 坑口电厂及264公里近期运量1500万吨、远期运量4000万吨的电气化铁路一条组成。由于受当时计划经济体制的影响,铁路牵引动力早在1993年底铁路还未投入运营时已到位,货物牵引动力配属为 SS3A型电力机车20台。

浅谈火车机车轮缘的润滑

详细分析火车机车轮缘的两种润滑方式,即油脂润滑及干式润滑,并指出两种润滑方式的优缺点。

石太线货运机车轮对轮缘偏磨原因分析与改善措施

随着铁路机车牵引吨位的提高,轮对磨耗速率日益为人们所关注,更是为机务工作部门所重视。人们采用多种方法进行改善轮对的工作条件,降低磨损量,保证机车走行公里数的稳定。本文就造成轮对轮缘偏磨的主要原因进行了分析,并提出了一些改善措施。

机车轮缘固体润滑减磨的研究及开发

主要介绍轮缘润滑方面固体润滑剂的研制及其减磨机理。

机车轮缘喷油装置控制技术的改进及应用

针对机车上装用的轮缘喷油装置不能识别复杂线路状况,在直线和曲线运行时均喷油,造成一定浪费且减磨效果不好,改进的最新产品仍存在距离偏差造成喷油时机不准等问题,从解决问题的角度出发,研究机车轮缘喷油装置控制技术改进方案,采用计算机控制及传感技术,使其具备自动识别曲线及状态、优化控制喷油时机和数量等功能,提高机车轮对减磨效果。

用固体润滑材料润滑机车轮缘的效果

为降低轮-轨摩擦强度,推出了一种用固体含铜材料来润滑车轮轮缘的方法和实施这一方法所需的设备。这种方法和设备已在两个机务段中通过检查试验,使用结果表明能使车轮轮缘的磨损降低35%。

俄罗斯铁路采用新的固态润滑脂轮缘涂油润滑器

钢轨与机车车辆轮缘侧磨造成日常运营支出费用增加并可能危及行车安全，是俄罗斯铁路斯维尔德洛犬铁路局运输工作需要迫切解决的一个主要问题。多年来，该铁路局采用的是使用液态润滑油脂作为润滑脂的机车轮缘润滑器，这种润滑器结构在实际运用过程中不能取得机车轮缘与钢轨轨头表面涂油润滑的最佳效果，液体润滑脂的涂敷量不易调节，会造成浪费、润滑脂渗漏污染用吲环境并加大支出费用。

我国铁路轮轨润滑技术的发展

曲线钢轨润滑采用手动涂油和电动喷油的油脂润滑方式;采用溶剂型和固-液-固润滑、固体直接涂覆和智能涂覆的固体润滑方式。机车轮缘润滑采用油脂润滑和固体润滑方式。阐述"三新"轮缘润滑、"套管"润滑、二元固体润滑、美国机车轮缘固体润滑等固体润滑方式,对研究阶段的润滑方式和润滑材料对比试验进行分析。根据我国铁路轮轨运用管理现状,对轮轨润滑技术进行经济效益分析,提出在曲线钢轨润滑和轮缘润滑领域符合我国铁路特点的轮轨润滑技术发展方向。

基于ARM9的轨道油气润滑系统控制器设计

以三星公司生产的S3C2410作为控制系统核心,设计有轨机车轮缘油气润滑控制系统,介绍控制系统的主要功能和系统结构.根据有轨机车轮缘油气润滑系统的控制要求,完成系统的硬件设计和软件设计.通过实验验证控制系统的实用性.对影响油气润滑效果及润滑油消耗量等重要参数进行专项实验,实验结果对完善油气润滑控制系统的性能和进一步提高系统的实用性具有重要参考价值.

机车智能轮缘润滑过渡控制装置的开发与应用

机车智能轮缘润滑过渡控制装置通过共享TAX2型机车安全信息监测装置的监控数据，实现了机车轮缘润滑和过渡智能化，不仅可以简化机车设计、降低职工劳动强度，而且可节约检修时间和费用，保证机车供给，提高运输效率。该装置设计在国内外处于领先的地位。

浙江宝晟运用先进纳米材料研成新型复合润滑棒

素有“黑金子”美称的石墨粉体材料有了新用途。日前，固体润滑专家——浙江宝晟铁路新材料科技有限公司以此为基材，精选30多种具有微纳米级矿物粉体材料，采用先进工艺，成功研发出“机车轮缘复合型固体润滑棒材”，

浙江宝晟研成新型复合润滑棒

据悉，浙江宝晟铁路新材料科技有限公司以石墨粉体材料为基材，精选30多种具有微纳米级矿物粉体材料，采用先进工艺，成功研发出“机车轮缘复合型固体润滑棒材”，其中BSF-1、BSF-2两款产品进入北京铁路局“准入供应商明细表”，成为新增的10家供应商之一。