采用SOPC技术的机载数据记录仪

为准确保存某型飞机火控系统的工作状态,用于地面监控维护和辅助飞行训练,研制一种采用SOPC技术的机载数据记录仪。根据飞机该系统数据传输特点及设备可靠性要求,系统采用NAND型F lash作为存储介质,以X il-inx提供的M icroB laze软核为控制核心,结合其提供的IP核和自定义IP,设计了FPGA与F lash和USB芯片CH375的接口,使用了F lash坏块管理和节电模式,有效提高了设备使用寿命。试验表明,该系统设计灵活性大,数据向主机传输速度接近1 MB/s,满足了实际需求,为监控飞机火控系统提供了可靠模式。

基于自定义协议的机载数据记录仪控制系统设计

针对机载数据记录仪特殊设计要求,结合仪器特点、特殊工作环境,该文设计了基于自定义协议的机载数据记录仪控制系统。采用自定义指令来实现各通道记录模块的控制管理以及存储数据的快速上传。机载数据记录仪采用上位机控制与1553B总线数据流双模式控制设计。基于自定义协议的控制管理系统具有系统简洁、通用性开放性强、控制模式灵活、可靠性高等优势,为数据记录仪系统体系结构的标准化和通用化方面以及系统管理机制提供一种解决方案。

机载数据记录仪的1553B总线接口设计研究

机载数据记录仪由于自身处于较为复杂且变化莫测的机载环境中,经常会出现数据失真、数据不连续和数据丢失等问题,影响数据传输的准确性、稳定性和完整性,难以发挥机载数据记录仪的真正作用。因此,结合当前记录仪中总线通信存在的问题,进行机载数据记录仪1553B总线接口的硬件设计。测试证明,该设计能够更加准确、稳定且完整地进行数据传输,并及时响应。

湿滑道面飞机着陆滑水风险量化分析

基于飞机机载记录仪数据和临界滑水速度提出滑水风险量化指标,将飞机接地滑行全过程纳入滑水分析范围;建立着陆阶段飞机轮胎⁃积水道面流固耦合仿真模型,考察道面积水分布及接地位置横向漂移影响,以空客A320为代表机型开展案例分析。结果表明,着陆阶段飞机轮胎临界滑水速度较起飞阶段低12%~18%,滑水事故风险更高;道面横坡引起积水不均匀分布,跑道边缘滑水风险高于中线区域;临界滑水速度及滑水风险指标均为关于接地位置横坐标的函数;同等降雨强度条件下滑水风险概率随飞机接地横向分布标准差增大而减小;增大横坡度可加快道面积水排除,2.0%横坡度工况较1.5%时滑水风险降低5.1%~5.6%;降雨强度与飞机滑水风险正相关,由0.8 mm/min增大至2.5 mm/min时滑水风险指标增加约13.1%;该滑水风险量化分析方法可定量描述飞机着陆环境变化影响,滑水判定方式有明显改进。