域用户本地管理员权限控制系统的设计与实现

武器装备科研生产单位保密资格认证要求企业内部涉密网络普通域用户不应具有本地管理员权限,用户安装软件需要经过审批由系统管理员授权,使用完再由系统管理员取消授权,但在实际操作中由于用户安装软件的时间不可控,无法做到闭环管理。本文结合本单位的实际需求,利用活动目录服务接口技术,设计了域用户本地管理员权限控制系统,通过该系统管理员无需登录活动目录平台,就可实现域用户软件安装权限的自动添加和删除,极大地提高了工作效率,具有一定的参考价值。

分布式架构下权限控制系统的设计与优化

针对传统权限控制系统存在性能低下及难以维护的问题,设计并实现了基于JSON网络令牌(JWT)技术的新型分布式权限控制系统.实验结果表明,系统采用“集中认证,分散鉴权”模式与传统认证模式相比,能更好地适应分布式集群环境,从而提升系统的整体性能和效率.

通用权限控制系统设计

本文运用数据库技术、插件技术、COM+技术实现了主程序与业务逻辑程序的分离、系统权限的动态控制、系统功能的动态扩充,使得应用系统获得最大程度的灵活性、伸缩性。

统一身份认证和权限控制服务框架

为提升海上监管组织机构的信息化管理水平,构建了一种统一身份认证和权限控制服务框架。该服务框架结合使用应用签名、重定向和token生成等技术实现统一身份认证服务,采用用户-岗位-角色-权限四级关系实现跨应用系统之间的统一权限控制,采用全量与订阅分发消息中间件kafka增量相结合的方式实现用户数据同步的双向同步,从而为登录鉴权、整网漫游和权限控制等提供数据服务支撑。该服务框架适应性强且可灵活扩展,可应用于客户端/服务器端(C/S)系统、浏览器端/服务器端(B/S)系统和手机应用程序(App)等信息系统平台。

一种应用于航空发动机全权限数字电子控制系统的解算器处理技术

针对航空发动机全权限数字电子控制(FADEC)系统中解算器信号处理电路存在精度低、温漂大、响应慢、判象困难等缺点,提出一种基于现场可编程门阵列(FPGA)的解算器处理技术,采用DDS激励、模拟积分器、象限判断器等实现信号的调制解调,采集误差不超过0.208‰,温漂不大于0.1‰,谐波干扰影响仅为0.03‰,响应速度达到两个周期以内,克服了激励和反馈相位差的影响,实现了四象限判断。

计算机应用系统中的菜单子系统及操作权限控制子系统在PB中的设计与实现

菜单子系统直接影响到计算机应用系统的易使用性及最终用户的可接受性；操作权限管理与控制是绝大多数计算机应用系统中的一个子系统，在保证整个系统正常、安全运行中起着至关重要的作用。该文介绍计算机应用系统中菜单子系统和操作权限控制子系统在PB中的设计与实现。

航空发动机全权限数字式电子控制系统在中国的发展与展望

简要回顾了国内外航空发动机控制系统的发展,重点介绍了中国正在研制的全权限数字式电子控制(FADEC)系统的结构和功能;从风险分析、关键技术和解决途径3个方面对FADEC系统在中国的发展进行了展望.

航空发动机全权限数字电子控制系统概述

随着经济的不断发展和综合国力的不断提高,我国航空事业取得了突飞猛进的发展,航空发动机控制技术作为航空事业的一项关键技术,也有了很大程度的提高。航空发动机全权限数字电子控制系统是一种新型发动机控制系统,该系统能够提高航空发动机的安全性与可靠性,并充分发掘航空发动机性能,应在航天事业中予以推广和使用。本文就航空发动机全权限数字电子控制系统进行详细探讨,以期为航空发动机全权限数字电子控制系统建设提供理论支持。

某型发动机数控系统的相似参数自适应控制

针对航空发动机在全飞行包线非线性和时变的特点,提出了参数自适应PID控制器设计方法,研究了用最小二乘法和相似参数法两种参数估计器进行在线参数辨识和参数整定的问题。通过与发动机线性模型和部件级非线性模型的仿真,对两种控制算法进行了比较,确定了相似参数法自适应PID控制器具有稳定性好,计算简单,适用于全包线等优点。将相似参数法自适应PID控制器用于某型航空发动机全权限数控系统,通过试车和试飞,验证了该方法的优点。

航空发动机全权限数控系统研究和试飞验证

以某型发动机为控制对象,研究航空发动机全权限数字电子控制系统(FADEC)。对数控系统的总体结构、控制规律、故障诊断及余度设计、电子控制器、液压机械装置、控制软件开发等关键技术分别进行了讨论。通过试飞,验证了该数控系统功能和性能及其关键技术。试飞结果表明,使用全权限数字电子控制系统取代传统的液压机械调节器不仅扩展了发动机控制系统的控制功能,同时也更有效地发挥了航空发动机的性能,改善了发动机的操纵性、维护性和可靠性。

基于故障树-蒙特卡罗模拟的航空发动机控制系统适航审定安全性分析方法

为航空发动机控制系统(FADEC系统)初始适航审定安全性分析提供一种方法.通过将FADEC系统出现故障导致发动机LOTC事件作为系统的失效状态,分析FADEC系统导致LOTC事件的系统单元,建立FADEC系统单元之间的可靠性模型,求出系统失效状态的最小割集,然后在时域内模拟系统状态的随机游走;通过计算机仿真来实现利用蒙特卡罗模拟对系统状态之间的转移时间和转移结果进行抽样来得到大量具体的系统状态,系统失效的概率用抽样得到的系统失效的频率来估计。计算单元修复率为1次/h、0. 8次/h和0. 5次/h三种情况下的FADEC系统瞬时LOTC率和平均LOTC率。结果表明单元修复率为0. 5次/h FADEC系统不满足适航要求的平均LOTC率水平,但其他情况均可以满足要求。可见该方法计算得到的保留故障要求与航空器MMEL适航文件一致。

全权限数字电子控制器雷电试验方法研究

在分析机载设备雷电感应敏感度试验相关标准的基础上,对全权限数字电子控制器雷电间接效应试验方法进行研究。对雷电间接效应耦合方式进行了分类,并以某型全权限数字电子控制器为例,介绍了数字电子控制器雷电感应瞬态敏感度试验波形组、试验电平选择方法及试验过程。并对空客和波音公司机载设备雷电感应瞬态敏感度试验方法做了初步介绍。研究成果可供制定机载设备雷电防护要求及试验方案时参考。

航空发动机控制系统数字滤波算法设计对比研究

全权限数字电子控制系统——FADEC,是高性能航空发动机普遍采用的控制形式。借助于嵌入式处理系统完成信号的采集、处理、输出等任务。信号采集系统提供整个发动机控制系统的数据源头,输入信号处理的正确性、准确性将直接影响发动机的整体性能。在对比研究常用数字滤波算法的基础上,给出了各自数字滤波算法的程序设计实现,并给出FADEC系统数字滤波算法的选取原则。

基于运行成本优化的FADEC系统TLD分析

为了降低飞机限时派遣(TLD)的运行成本,提出了全权限数字式电子控制(FADEC)系统TLD分析的运行成本优化方法。构建了TLD分析的典型马尔可夫模型,推导了该模型各状态稳态频度公式,从而建立了系统单位时间运行成本与派遣时间间隔的函数关系,并以此作为运行成本优化的目标函数;推导了发动机控制系统平均安全性水平表达式,建立了平均安全性水平对派遣时间间隔的约束。针对FADEC系统建立了3种不同的形式的系统单位时间运行成本函数模型,并提出了相应的派遣间隔决策建议。结果表明:应用基于成本优化的FADEC系统TLD分析方法进行带故障派遣决策,能够在满足安全性要求的情况下,降低飞机运行成本。

一种基于角色访问控制模型的设计与实现

在目前的各种网络应用中,权限管理都是业务系统的重要组成部分,可通过对权限进行合理的分配和控制以提高数据及系统的安全性。通过分析三种典型的访问控制模型的优缺点发现,借助数据库设计的基于角色的权限系统,相对于其他模型具有更好的安全性、灵活性和分布式管理特性。由于软件开发运行对外部环境的依赖性,软件在不同平台下的开发和运维十分困难。以Docker为代表的容器技术改变了这一情况,有效降低了部署压力。以RBAC模型为基础,设计并实现权限控制系统,改进权限管理工作,可提高管理水平和效率;通过将系统部署到容器,可减轻平台开发、部署及运维压力。

某型航空发动机FADEC系统设计与仿真

随着飞机对发动机的性能要求越来越高,功能要求越来越多、越来越复杂,使得发动机的控制规律越来越精细,控制作用参数不断增加,导致航空发动机的相关控制系统越来越复杂。传统的机械液压式控制器无法满足当前的多参数、高精度控制的技术要求。为了获得一种具有高速运算、高精度、高可靠性并且能够实现现代控制理论中各种复杂而先进的控制算法的控制器,根据某型核心机的研究任务以及技术要求和设计思想,提出了该型核心机(航空发动机的)FADEC系统的总体设计方案,并在MATLAB下的Simulink建立了相关装置的数学模型并进行了数字仿真。仿真结果表明,所设计的FADEC系统能够提高该型发动机核心机的主要控制变量的控制精度,实现容错控制、状态监视和发动机超温、超转、喘振等各种功能保护,能够满足该核心机的控制要求,具有一定的实际应用价值。

转速速率闭环的涡轴发动机起动过程自适应控制

针对某型在研涡轴发动机起动过程容易出现超温和悬挂的问题,提出了一种基于转速速率闭环的起动燃油流量调节方法,并且根据相似原理、温升效应和管路填充对起动燃油流量进行了修正。用于全权限数控系统,经过试验验证,该方法具有较好的自适应性,发动机起动的可靠性和重复性得到了明显的提高。

基于STPA的FADEC系统TLD安全性方法研究

为有效满足民航对于安全性和经济性的综合需求,运用全权限数字电子式系统冗余架构故障的限时派遣决策技术,通过梳理限时派遣分析应用的安全性方法,明确了系统理论分析的限时派遣安全性要素,发展了系统理论分析法辅助进行系统危险性评估方法,并通过建立安全性分析流程对限时派遣分析作出解释。结果表明该方法可以在传统安全性方法上对航空发动机型号适航评估提供系统性参考,也可以为判断故障对发动机LOTC事件的影响等级做出参考。

辅助动力装置N-Dot加速控制研究及试车验证

在辅助动力装置(APU)全权限数字电子控制系统研制中,为保证同一型号APU加速性能不受APU加工误差、部件性能衰退等的影响,采用基于N-Dot的加速控制方法对APU的过渡态加速控制律进行设计。在控制算法实现过程中,为避免纯微分在实际工作中带来的数值干扰和稳定性问题,对设计的控制回路进行了等效变换,得到了基于纯积分的加速度闭环控制的等价形式。通过台架试车,对基于N-Dot的加速控制律进行验证。试车结果表明,所设计的N-Dot加速控制律能有效防止APU在加速过程中超转、超温,且加速性能一致性良好,能有效发挥其加速性能。