某型歼击机驾驶杆力和位移测试校准系统

飞机驾驶杆的杆力和杆位移测试校准在航空测控研究领域具有十分重要的意义,提出了一种针对某型歼击机驾驶杆力和位移测量的原位检测校准方法。基于VC++2010开发环境和工具,利用虚拟仪器技术,将驾驶杆的力和位移传感器信号,通过硬件系统进行信号调理,利用PCI数据采集卡进行数据采集;系统软件将采集到的各信号数据进行分析,最后以实时图形显示出杆力和杆位移的动态数据范围;通过最小二乘法曲线拟合来进一步提高解调电路的线性度,进而提高系统的检测精度。理论分析与数值试验验证了方法的有效性。

飞机纵向杆力-杆位移曲线的自动检测

提出了飞机纵向杆力－杆位移曲线的一种自动化检测方法——机器手检测法。首先简述了机器手的组成及原理，然后讨论了杆力、杆位移的自动检测及纵向杆力－杆位移曲线的绘制与处理方法，最后利用该机器手对两种飞机进行了实际检测，并对检测曲线进行了精度分析。结果表明，机器手检测法经济简单、自动化程度和精度较高，是检测飞机纵向杆力－杆位移曲线的一种行之有效的方法。同时，该检测仪也适用于各种飞机的检测，对飞机横向杆力－杆位移曲线的检测也有一定的借鉴。

飞机杆力传感器检测仪研制

针对某型飞机杆力传感器测试的实际需要,提出了相应的杆力传感器检测仪的设计方案,分析了其基本测试原理和过程,加工制造了该型检测仪并进行了实际测试。结果表明,该型飞机杆力传感器检测仪操作简单,功能完善,智能化程度高,检测快速准确,为飞机杆力传感器性能检测提供了科学的手段,具有较好的推广前景。

基于MPC算法的飞机主动侧杆杆力控制研究

由于惯性多余力和电磁多余力的存在,主动侧杆存在杆力误差,特别是主动模式下侧杆受到突加多余力的影响易出现过冲和震荡进而影响飞行安全。为此,提出了一种基于MPC预测模型的系统杆力控制方法。将反馈力作为训练模型,经模型预测出期望反馈力并对不同反馈力做PID调节。通过仿真实验对该控制方法进行验证,结果表明,相比于传统的PID控制算法,所设计的主动侧杆杆力控制方法可有效提升控制精度。

某型飞机驾驶杆力测试系统设计

传统的飞机驾驶杆力测试主要通过模拟式仪表来实现,不仅严重依赖操作人员的经验,而且还存在测量精度低、效率差、测量数据得不到有效管理等缺陷。基于此,设计并开发了一套多功能的飞机驾驶杆力测试系统。该系统基于虚拟仪器平台进行开发,具有数据采集、数据分析、数据显示和数据保存等能力,为该型飞机的飞行安全提供了有力保障。

无可调水平安定面和气动调整片飞机起飞杆力优化研究

针对无可调水平安定面和气动调整片的飞机在起飞阶段纵向杆力的优化设计,提出了一种适用于该种飞机的改善起飞杆力的方法,该方法包括了起飞杆力设计速度点选取、目标杆力的确定和随重心而变的升降舵预置偏度的计算。将该方法用于某型机,通过理论计算和飞行员在模拟器上验证,表明该方法行之有效,可以满足飞行品质规范要求。

某型机推杆力大问题研究

本文针对某型机推杆力大问题,从升降舵偏角变化和操纵系统参数两方面展开简要分析,找出该型机推杆力大的主要影响因素,并提出相应的解决措施。

飞机杆力/杆位移曲线测量装置设计

介绍了一种飞机操纵杆力/杆位移曲线的测量装置的设计思路及测量原理。该装置是一种易于校准的便携式测量装置。实验证明该装置性能稳定,可实现对飞机操纵杆力/杆位移的快速测量。

装配式水泥路面夹环连接式传力杆接缝设计及验证

面向可拆卸装配式水泥路面,提出了一种夹环连接式传力杆接缝,在阐述其特征和基本参数的基础上,选取挠度传荷系数和弯沉差作为指标,使用有限元方法分析了下开口槽、传力杆、夹环构件等参数对夹环连接式传力杆接缝传荷能力的影响,同时分析了夹环连接式传力杆接缝的构件及界面应力的变化规律,得到了合理的接缝参数;此外,通过室内足尺试验评价了夹环连接式传力杆接缝的传荷性能。结果表明,提出的夹环连接式传力杆接缝的传荷能力满足要求,具有一定的工程应用价值。

混凝土路面传力杆定型化安装工法

在水泥混凝土路面中,为了保证相邻面板之间能够传递行车荷载,防止错台,避免混凝土路面出现不均匀沉降,往往需要在混凝土面板横向缩缝的位置上布设传力杆。文章以广西新柳南高速公路No4项目为例,采用移动式整体下压传力杆排架式装置设计及加工,实现整体布筋,以满足快速布设传力杆的需求;智能化传力杆定型快速安装,自行行走实现整体机械化运转,满足质量控制的需求,后期可升级为槽形装置自动下放传力杆钢筋;传力杆布设固定间距及高程调整装置,在移动式整体下压传力杆排架设置传力杆间距及高程调整的卡槽,满足精准控制距离及埋设深度的定型化快速安装需求。

深基坑地下室楼板后浇带传力杆换撑技术研究

本文以衡百国际广场建设项目为载体,进行深基坑地下室楼板后浇带传力杆换撑技术研究。自研截面可随结构板厚调整的新型传力杆,具有更广泛的适用性,尤其弥补了薄板换撑领域的空白;同时将滑动支座概念融入传力杆,进行后浇带部位水平传力,确保后浇带两侧结构能够自由沉降,后浇带两侧竖向约束应力能够释放,不产生较大内部应力,不造成不必要的裂缝。该方法适用性广、操作简单、造价低,满足项目换撑要求,可取得显著的经济效益和社会效益。

民用飞机电传PIO杆力特性设计建议

在民用客机的飞行过程中,驾驶员通过驾驶杆对飞机实施操纵,并希望飞机按照所期望的方式飞行。杆力特性设计的目的是通过设计驾驶员操纵力与控制律指令信号的相互关系,使增稳飞机操纵特性满足有关飞行品质规范的要求,这对于预测和抑制PIO具有重要意义。本文总结了杆力特性对PIO的影响规律,通过采用过载指令构型,设计4组不同的杆力梯度进行对比分析。结果表明,在设计民用电传飞机的杆力梯度时,建议严格按照俯仰机动力梯度等级中的的1级杆力梯度要求选取,驾驶员就能够较为轻松、准确地完成俯仰截获任务。

超高大跨模板支撑体系施工及内力特性研究

为保障超高大跨模板支撑体系在施工过程中的稳定性,以北京石景山某园区综合服务中心为例,通过现场监测分析支撑体系在混凝土浇筑过程中的内力特性变化规律。结果表明,随着混凝土浇筑时间的增加,立杆顶部与底部轴力呈现先增大后趋于平稳的变化趋势;超高大跨模板支撑体系各立杆内力分配不均匀,最大轴力相差1.5倍,故设计支撑体系时应充分考虑冲击荷载扩大效应。

刚性路面传力杆接缝传荷能力评价新方法

在考虑传力杆松动量的基础上，建立了重复荷载作用下刚性路面传力杆接缝模型，提出了以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法，研究了荷载大小、荷载作用位置及传力杆松动量对传力杆接缝传荷能力的影响，分析了重复荷载作用下弯沉传荷系数指标的适用性，并与考虑传力杆松动量的接缝传荷能力指标进行了对比研究。发现重复荷载作用下，接缝两侧的荷载一弯沉关系曲线具有分段线性的特征，存在多级传荷状态临界荷载，实测与计算第一传荷状态临界荷载误差仅为4．2％；重复荷载作用4×10^4次后，弯沉传荷系数变化范围为57．3％～71．5％，而考虑传力杆松动量的传荷能力为0～51．9％。结果表明考虑松动量影响的传力杆接缝力学模型是可靠的，以第一传荷状态临界荷载为特征的传荷能力评价指标和方法，能够反映刚性路面传力杆接缝的实际传荷状况，是评价其传荷能力的有效方法。

考虑层间接触的刚性路面传力杆设置的力学分析

为优化刚性路面的传力杆设置,建立了Winkler地基上考虑层间接触状况的双层结构模型,计算了传力杆几何尺寸、空间位置、与混凝土结合状况及布设方式对接缝传荷能力、传力杆内力和板底应力的影响。结果表明:增加传力杆直径、长度不能有效提高提高传荷能力;弯沉传荷系数随传力杆竖直偏角的增大线性减小,随传力杆支撑模量的增大呈指数增大,随松动量的增大呈二次曲线下降;传力杆数量相同时,布设在轮迹带上与沿横缝均匀布设的传荷能力近似相同,达到一定数量后传荷能力不再因布设位置、层数明显变化。此外,一般的,弯沉传荷系数越大,传力杆内力越大,同时面层底部的最大应力越小。

水平安装误差时传力杆工作性能研究

通过对不同表面处理方式的传力杆和对摆放位置存在偏差的传力杆进行拉拔试验,发现不同表面处理方式中喷塑处理可以最大可能性的满足传力杆的设置要求,同时发现传力杆角度的偏差是造成水泥混凝土路面接缝两侧50cm范围内出现裂缝的主要原因;通过弯曲疲劳试验,评价了不同水平安装误差条件下(0°、5°、10°、15°)的接缝传荷能力衰减规律,发现随着传力杆偏差角度的增大,初始接缝传荷能力呈现迅速下降的趋势,并且其整个工作周期内的工作性能发挥也越来越差,当传力杆在水平面内存在不大于5°的角度偏差时,接缝传荷能力可保持在中等水平,对传力杆工作性能不会造成太大影响。最后给出经80万次弯曲疲劳后传力杆的松动量,并提出施工中如何避免传力杆位置偏差的控制措施。

水泥混凝土路面传力杆相关问题的研究综述

水泥混凝土路面接缝破坏为水泥路面的3大病害(断板、错台、接缝破坏)之一,解决的根本办法是在接缝处设置传力杆以提高接缝的荷载传递能力。该文对水泥混凝土路面横向缩缝设置传力杆的必要性进行了阐述,同时对传力杆/混凝土接触界面应力集中和传力杆锈蚀两大主要影响传力杆与路面功能的问题进行了分析,并且介绍了传力杆更换与加装技术。基于以上研究,最后对现行水泥混凝土路面设计规范中传力杆相关条文存在的问题进行了分析,并提出了修改与补充建议。

重复荷载下传力杆接缝运行特性

分析了水泥混凝土路面传荷系统在重复荷载下的工作机理，建立并验证了在重复荷载下水泥混凝土路面传力杆接缝力学模型，并将其应用于有限元计算中．明确了使用过程中接缝处荷载弯沉关系，指出接缝松动累积是造成这种关系的根本原因．

接缝设传力杆水泥混凝土面层结构力学分析

建立接缝无传力杆及设传力杆时水泥混凝土面层结构的三维有限元模型,运用数值分析方法,分析接缝处水泥混凝土面层的荷载应力、弯沉值和弯沉差,研究了地基模量、传力杆直径对荷载应力及弯沉差的影响规律,并对条件相同的计算结果进行了对比分析。结果表明:计算点的主应力、剪应力、弯沉值和弯沉差随着传力杆直径的增加而呈现减小趋势;当传力杆直径大于35 mm时,传力杆直径的增加对降低水泥混凝土面层内计算点的应力值效果已不明显;接缝设传力杆时水泥混凝土面层计算点荷载应力和弯沉差明显小于无传力杆时相应的计算结果;当地基模量不大于800 MPa时,建议基于剪应力去估计接缝传荷效率;当地基模量大于800 MPa时,建议基于弯沉值或主应力去估计接缝传荷效率。