机体杆端轴承-密封单元动力学仿真平台开发

机体杆端轴承对飞机的安全飞行起着重要的作用,开展机体杆端轴承-密封单元的动力学特性研究,对提高轴承的工作性能和使用寿命,降低轴承的故障率,提升飞行安全系数具有重要作用。基于FORTRAN语言对ADAMS软件进行二次开发,建立机体杆端轴承-密封单元动力学仿真平台,开展机体杆端轴承摩擦力矩特性研究。研究表明:机体杆端轴承摩擦力矩随内圈沟曲率半径的增大而减小,外圈沟曲率半径和钢球直径对摩擦力矩影响不大。动力学仿真平台的开发可为机体杆端轴承-密封单元的设计和应用提供参考。

杆端关节轴承环形白痕分析

某直升机用变距拉杆带柄杆端关节轴承在飞行约600 h后,例行检查发现内圈外球面呈现环形白痕,疑似存在开裂现象。通过外观检查、电镜分析(SEM)和能谱分析(EDS)对环形白痕形成原因进行分析,结果表明,环形白痕不是开裂,而是外界异物在接触面长期摩擦形成的一种以Fe为主,含有Cr、Ni、Cu等元素,并具有较强黏着力的金属黏附物。在承受循环应力工况下,超微细晶粒组织发生材料转移,使轴承内圈外表面局部产生了有较强黏着力的白色组织。

自润滑杆端关节轴承的摩擦性能研究

利用自制高频重载杆端关节轴承摩擦磨损试验机,研究了不同摆动频率下,尼龙、PTFE、青铜、铜基粉末冶金4种衬垫材料杆端关节轴承摩擦系数、线磨损量和摩擦温度的变化规律;借助扫描电子显微镜(SEM)对比分析了4种杆端关节轴承衬垫材料的磨损表面。试验结果表明:PTFE衬垫轴承的摩擦学性能最优,其次是尼龙衬垫轴承,并且其热传导性和热稳定性较好,铜基粉末冶金衬垫轴承的摩擦学性能最差;在3.0 Hz和16 MPa条件下,尼龙衬垫轴承为轻微磨损,PTFE衬垫轴承为轻微剥落磨损,青铜衬垫轴承为严重的磨粒磨损和疲劳磨损,铜基粉末冶金衬垫轴承为粘着磨损。

杆端缩尺钢桁架桥梁结构静力计算与优化分析

以某下承式铁路钢桁架简支梁桥的单榀Warren桁架为研究对象,对杆端缩尺钢桁架桥梁结构及其端部缩尺压杆进行有限元分析和用钢量优化,重点研究杆端缩尺参数对杆件内力、截面应力、结构刚度、结构弹性稳定、压杆极限承载力、最小用钢量等的影响。结果表明:杆件截面高度缩尺是最理想的杆端缩尺方案;随着缩尺幅度的增大,桁架结构的杆件轴力变化很小,但杆端次弯矩和剪力显著减小,且结构竖向刚度和弹性稳定性有所降低。通过适当提高缩尺段的钢材强度等级,端部缩尺压杆的极限承载力将不低于未缩尺压杆,并可在满足结构强度、刚度及稳定性要求的前提下,进一步通过杆件截面优化,得到比未缩尺设计更小的结构用钢量。

杆端向心关节轴承动应力下疲劳寿命分析研究

针对QG325型切管机液压缸杆端向心关节轴承工作时主要是向心内外圈疲劳磨损破坏问题,采用Solidworks建立了简化的杆端向心关节轴承三维模型;通过ANSYS workbench13.0瞬态动力分析模块对其进行实际工况下动应力分析,找出了杆端向心关节轴承最大应力集中处。在此基础上利用ANSYS workbench13.0的疲劳分析模块实现对杆端向心关节轴承的接触疲劳寿命分析,获取杆端向心关节轴承在实际工况下的接触疲劳寿命,有效预测零件的工作寿命。

注塑改性尼龙杆端关节轴承的摩擦学性能

利用自制的杆端关节轴承摩擦磨损试验机,分别对碳纤维改性尼龙衬垫轴承以及聚四氟烯(PTFE)和碳纤维混合改性尼龙衬垫杆端关节轴承的摩擦因数、磨损量随接触应力的变化规律进行了分析,并采用扫描电子显微镜、能谱仪、傅里叶变换红外光谱仪对两种轴承衬垫材料的磨损形貌和磨损机理进行了研究。结果表明:PTFE和碳纤维混合改性尼龙衬垫轴承的摩擦学性能较好,耐磨性得到显著提高;PTFE和碳纤维混合改性尼龙的轴承衬垫发生了轻微的磨粒磨损和粘着磨损,而碳纤维改性尼龙轴承的衬垫则发生了较为严重的粘着磨损和磨粒磨损。

基于ANSYS有限元分析的杆端关节轴承的结构优化设计

在对GIXS系列的杆端关节轴承进行三维计算机辅助设计的基础上,利用ANSYS有限元分析软件对杆端关节轴承的主要承载部件进行了结构优化设计,验证了设计的可靠性。以杆端关节轴承为例对系统进行了应用,验证了系统的实用性。

一类非理想杆端约束下的转角位移方程

将结构的结点视为理想和非理想结点,建立了一类非理想杆端约束——弹性结点的基本概念,给出了杆端均为非理想和一端为理想约束、另一端为非理想约束情况下的转角位移方程。通过比较表明,该方程更具一般性,两端理想约束下的转角位移方程可视为其特例。举例说明了该方程的应用及结构内力随杆端约束的变化情况。

液压缸用带锁口杆端关节轴承瞬态动力学分析

以QG325型切管机液压缸用带锁口杆端关节轴承为研究对象,通过三维软件Solidworks建立简化的带锁口杆端关节轴承模型,根据零部件的实际结构、连接关系和工作时的载荷情况,建立了带锁口杆端关节轴承的精细有限元模型,通过ANSYS Workbench13.0进行实际工况下的瞬态动力学分析,为改进该关节轴承的设计、调整装配布局提供理论依据。

计算变截面梁横向振动时杆端力的调和分析法

对连续变截面梁建立了横向振动微分方程 ,利用 Fourier级数将方程中的各个变量展开 ,采用了一种不同于纯解析和纯数值的方法 ,即调和分析法计算杆端力 ,便于工程技术人员设计时参考使用 .

新型高速杆端关节轴承的寿命设计与试验研究

重点阐述BRM12型新型高速杆端关节轴承与PHS12型普通球面关节轴承的寿命设计与韦布尔寿命对比试验论证。试验结果表明:BRM12型高速杆端轴承使用寿命是PHS12型使用寿命的7.4倍。

750 kV变电站地刀连杆杆端轴承断裂失效分析

采用宏观分析、化学成分分析、布氏硬度检测、金相组织分析、SEM和EDS能谱等检测分析方法对地刀连杆杆端轴承的断裂原因进行分析。结果表明:杆端轴承本身材质的综合力学性能不佳是导致其断裂的内因,位于应力集中的螺纹第一牙处是导致其断裂的结构外因,上述因素导致杆端轴承发生脆性断裂失效。

结构杆端弯矩和杆端横向线位移的影响线方程

导出结构的杆端弯矩和杆端横向线位移的影响线方程,并由此导出一个求最不利荷载位置的选代公式.这些公式既适用于静定结构,也适用于超静定结构.

基于支撑弹簧模型的拱桥吊杆杆端弯矩分析

拱桥吊杆的弯矩作用是导致其锚固端开裂的主要因素之一,为了准确模拟锚固端的杆端弯矩,将吊杆两端的减振器简化为支撑弹簧,建立支撑弹簧模型,推导吊杆杆端弯矩的解析解,给出支撑弹簧刚度和吊杆截面抗弯刚度的确定方法,并以138s5平行钢丝束吊杆为例,编制MATLAB程序分析支撑弹簧刚度、吊杆截面抗弯刚度和吊杆长度等参数对杆端弯矩的影响,并对吊杆支撑弹簧模型和铰接模型、固结模型进行对比。结果表明:吊杆杆端弯矩随支撑弹簧刚度的增大而逐渐增大并趋于平缓,杆端弯矩随吊杆抗弯刚度的增大而增大;伸入拱肋和桥面系横梁的吊杆长度对杆端弯矩有一定影响;当吊杆长度小于10m时,随着长度增加,杆端弯矩迅速减小;当吊杆长度大于10m时,吊杆长度对杆端弯矩值影响很小,可以忽略不计。

基于SolidWorks的自润滑杆端关节轴承系列化设计

对于具有相同拓扑结构和不同尺寸参数的一组零件,采用系列化设计方式,可以提高产品开发效率,有效保证产品设计的统一性和标准化。基于SolidWorks软件的系列零件设计表,以自润滑杆端关节轴承为例,详细论述了系列化设计的方法和步骤。

平面刚架(梁)单元杆端力向量公式推导

本文通过位移法的转角位移方程，导出平面刚架（梁）单元杆端力向量公式和单元刚度矩阵．

斜拉杆角度变化如何影响杆端位移与杆内力

题目：图1所示为一初始长度为L_0,顶端固定铰支,底端竖向滑动铰支的杆件AB.若在B端施加一竖向力F,则B端会向下产生δ的位移,不计杆件自重,求F与δ关系.（此题改编自：北京科技大学、东北大学编著《工程力学（材料力学部分）》第42页例1-10）

注塑改性尼龙和烧结PTFE衬垫杆端关节轴承摩擦学性能对比研究

利用自制高频重载杆端关节轴承摩擦磨损试验机,在摆动频率1.5 Hz,轴承接触压力24 MPa条件下,对比分析注塑改性尼龙衬垫和烧结PTFE衬垫材料杆端关节轴承的摩擦因数、磨损量和摩擦温度,借助扫描电子显微镜(SEM)对比分析2种衬垫的磨损表面差异。试验结果表明:尼龙衬垫轴承的摩擦学性能优于PTFE衬垫轴承;在1.5 Hz和24 MPa条件下,尼龙衬垫轴承为轻微黏着磨损,PTFE衬垫轴承为严重黏着磨损。

气门杆端帽形淬火高频电源选择使用经验

通过3大类常用高频结构和功率控制方式的比较,参照气门杆端帽形淬火的特点和存在的问题,结合我们的实际经验,得出气门杆端帽形淬火高频淬火用电源的选择原则和使用旧设备的附加措施。

非对称荷载杆端内力计算方法探讨

非对称荷载杆端弯矩计算是多层框架内力计算的重要环节。从杆件弹性体系荷载与内力呈线性关系可应用叠加原理这一概念，运用积分方法，依次推导单跨：超静定梁在非对称荷载作用下杆端弯矩计算方法，可加速结构计算进程。