襄阳东站钢屋盖超多杆连接节点设计与足尺模型试验研究

襄阳东站屋盖南北向长358m,东西向最大跨度86m,采用焊接球钢网架,整体不设变形缝,南端开设瀑布造型大洞口,由于屋盖结构超长、不连续、大悬挑及瀑布造型使得钢屋盖空间受力十分复杂,特在分叉柱柱顶沿南北向设置加强杆以加强屋盖瀑布区洞口两侧边缘约束刚度及改善结构整体受力性能。钢屋盖瀑布区悬挑端分叉柱柱顶节点相连杆件达12根之多,该节点作为屋盖结构的关键节点,其受力状态尤为复杂,创新地采用了半铸造半相贯焊连接形式并采取了构造加强措施,针对该超多杆连接节点进行了足尺模型加载试验验证,详细介绍了试验加载装置、加载方案、试验现象及试验结果,并进行了有限元对比分析。结果表明有限元对比分析结果与加载试验吻合较好;该超多杆半铸造半相贯焊连接节点构造合理、承载力高,薄弱部位出现在与铸造本体相连的接长钢管上,满足强节点弱构件、强连接弱构件的设计要求。

杆连接体

gǎn lián jiētǐ是长度大于宽度的金属部件,用于连接两个或多个部分的局部可摘义齿或固定局部义齿,为义齿提供支持、稳定和/或固位。

客车结构杆连接的真实形状对结构计算的影响

传统的客车结构分析是将杆连接作为刚性的节点处理。本文应用有限元分析法,研究了承载式客车底架中4种基本结构的杆连接的真实形状对结构扭转变形和应力计算的影响。分析和实验均表明,连接点柔度对结构变形计算的影响取决于结构类型,忽略杆连接的形状会对应力计算产生不可忽略的误差。

旅游客车杆连接的真实形状对变形和应力计算的影响

传统的客车结构分析是将杆连接作为刚性的节点处理．本文提出一种考虑连接点真实形状的有限元分析，并计算了旅游客车底架箱形框架杆连接的具体形状对计算结果的影响．分析和实验均表明：忽略杆连接的真实形状会产生较大的误差．

管道内壁爬行器人摆杆连接轴疲劳分析

本文研发出一种管道内壁爬行机器人,在大量的现场试验中发现管道机器人摆杆连接轴为整个系统的薄弱环节,连接轴在整机运行过程中以裂纹形式最先失效,本文以有限元分析软件ANSYS软件为依托,建立以solid92为基本单元的管道机器人摆杆连接轴有限元模型。对管道内壁爬行机器人摆杆连接轴进行疲劳分析,与静力学分析结果进行对比,对管道机器人摆杆连接轴的失效形式进行评价,为同类型管道机器人的后续研究做出理论依据。

GB/T32860-2016《道路车辆 牵引杆连接器的互换性》标准解读

本文主要介绍了GB/T32860-2016《道路车辆牵引杆连接器的互换性》的制定背景和意义,并解读了标准的主要技术条款。

轿车稳定杆连接杆布置位置对整车操稳性能的影响研究

针对横向稳定杆连接杆布置位置会影响整车操稳性能的问题,对两种布置方案(布置在主销前侧、主销后侧)从空间力学角度进行了受力分析。提出了稳定杆连接杆布置在主销后侧会增大悬架侧倾转向系数,从而有利于整车不足转向的方案,并在ADAMS中建立了带有非线性稳定杆的悬架、整车装配模型,通过悬架K&C仿真,对稳定杆影响比较大的悬架侧倾转向系数、侧倾角刚度等指标进行了分析;通过整车稳态回转工况仿真,就两种布置方案对整车性能的影响进行了分析。研究结果表明:横向稳定杆连接杆布置在主销后侧,整车不足转向度会增加20.59%,车辆稳定性变好;但同时整车侧倾梯度也会增加2.24%,车辆安全性变差。

基于ABAQUS的汽车悬架稳定杆连接杆疲劳寿命分析

本文运用CATIA软件对某车型悬架系统的稳定杆连接杆按照要求设计三维模型,选取20Cr作为其材料。之后运用ABAQU软件对稳定杆连接杆杆体建立有限元模型并进行CAE分析,通过受力分析以及材料的S-N曲线进行疲劳寿命计算,最终验证该稳定杆连接杆杆体满足100万次疲劳寿命的使用要求。

一种新型冲模用顶杆连接杆

介绍了一种新型冲模用顶杆连接杆,阐述了新型顶杆连接杆的结构特点及工作原理。通过对比分析传统顶杆连接杆使用过程中存在的技术缺陷,如模具零件加工精度难以保证、生产过程中对模具精度有影响、转线生产需要精度恢复等问题,说明了新型顶杆连接杆在冲压工作中具备缩短调试周期、保证生产稳定性、提升模具灵活度的优势。

基于载荷谱的稳定杆连接杆疲劳试验方法研究

针对某项目12通道底盘悬架系统耐久试验出现的稳定杆连接杆球销断裂故障,在整车道路耐久试验验证周期长、底盘系统台架资源紧张,整改方案无法加速验证的情况下,利用伪损伤等效原则,编制六级程序载荷谱,并建立载荷谱和程序载荷谱的损伤当量关系。最后对稳定杆连接杆整改前后的方案进行子系统台架对比验证。结果表明:稳定杆连接杆子系统台架及程序载荷谱方案有效,整改后的稳定杆连接杆疲劳寿命显著提高,实现了整改方案的加速验证。

柔性杆连接的仿壁虎机器人结构设计分析

现代机器人在设计过程中经常采用仿生设计,在具体设计过程中,通过合理的方式,使机器人的性能得到进一步提高,从而保证机器人在实际应用过程中能够发挥出应有的作用,为人们提高更好的服务。文章针对柔性连接的仿壁虎机器人结构设计进行分析,希望对相关工作人员能够有所帮助。

中置轴车辆运输车两种牵引杆连接器的使用探讨

GB1589-2016的发布,车型将一种全新车型引入国内——中置轴汽车。中置轴汽车车型分两种：中置轴车辆运输车和中置轴货车列车。其中的中置轴车辆运输车因其装载量大再加上国家政策的引导,因此在国内受到了极高的关注度,各大主机厂争相研制中置轴车辆运输车以便尽快地占领市场,经过近两年的时间,中置轴车辆运输车已经批量上路。

限位杆连接叉断裂原因分析

某拖拉机限位杆连接叉在进行空载提升试验时发生断裂,通过宏观观察、扫描电镜观察、金相检验、硬度测试、拉伸试验等方法对限位杆连接叉的断裂原因进行了分析。结果表明:限位杆连接叉原材料中的铝元素含量较高,在铸造凝固后的冷却过程中,铝元素与氮元素形成片状氮化铝夹杂物在原始奥氏体晶界位置析出,使材料的塑性和韧性大幅度降低,当受力过大时零件便会发生脆性断裂。

基于ABAQUS的汽车底盘稳定杆连接杆屈曲分析在工程中的应用验证

汽车底盘中的横向稳定杆又称防倾斜杆、平衡杆,稳定杆通过稳定杆连接杆与汽车支柱相连,稳定杆连接杆的强度性能,对整车的平顺性以及稳定性有着重要的作用。本文通过计算、CAE分析、实验验证连接杆屈曲强度的方式,来证明CAE分析在汽车工程中重要的作用。

一种基于Adams的稳定杆连接杆球销摆角计算方法

在利用Adams求解麦弗逊式前悬架的稳定杆连接杆球销摆角时,如果连接杆上、下都用球副建模不能满足系统模型自由度的要求,在常规的建模方式中,通常将其中一个球副用万向副或等速副代替,但用万向副或等速副代替的球头无法绕连接杆轴线偏摆,导致连接杆的运动与实际情况严重不符,所以这种建模方式不能指导球销摆角的设计。衬套有六个自由度,通过合理设置各方向的刚度能够等效球副的属性。因此文章提出连接杆两端均用衬套代替球副的建模方式,同时为了使仿真结果更接近实际,可以给球销和球杯建立接触条件,还原球销在实际使用过程中摆到最大角度而被限位的情况。最后通过某车型出现的问题进行仿真,仿真结果与实车路试反馈的结果一致,因此验证了此方法的可行性。

太湖客车直拉杆连接摇臂的改造

我公司有5辆无锡客车厂生产的太湖XQ6102SH1型客车，作为员工班车使用。这些车使用一年后，行驶时出现车头摆振的故障现象，其表现为转动方向盘时感觉自由行程偏大；车辆行驶中方向盘振手，长时间驾驶感觉手发麻；车速在30～40km／h时车辆摆头、摇晃，如果是在路面不平的沙石路上行驶，车速在20～30km/h时车辆就会摆头、摇晃，稳定性极差。

热处理工艺对提高钻杆连接手使用性能探析

钻杆连接手是地质勘探施工的必备工具。作为关键连接部件的钻杆连接手的用量正逐年增加，经在钻具加工、钻探施工及钻具维修过程中的统计数字表明，约70％的钻具失效事故发生在关键连接部位钻杆接头处。连接手作为钻杆的连接部件，在钻进过程中经常扭卸，承受拉伸、扭转、弯曲、振动、冲击等多种复杂载荷的作用，这就要求接头必须具有较高的强度和良好的韧性。

塔式起重机标准节主杆连接套旋转工装的研究及应用

文章主要研究塔式起重机标准节主杆连接套旋转工装,详细分析了该工装的组成及工作原理。通过该工装的应用,解决了塔式起重机标准节主杆定位精度不高、劳动强度大以及生产效率低的问题。

三种方法求解杆连接体模型绕轴转动的问题

高中物理对杆连接体模型绕轴转动的问题,经常会与质点系或刚体的转动问题相混淆.本文通过三种方法求解两道经典例题,分析了此问题的普遍性误区,验证了有关规律和方法的正确性.

稳定杆连接杆球销力矩衰减研究

针对汽车稳定杆连接杆球销力矩衰减问题,给出了问题的确认方法和注意事项;分别从产品质量、产品设计、产品装配三方面给出分析力矩衰减原因的思路和方法,并给出两种力矩校核的方法,此方法也可用于设计前期的力矩校核。