高强不锈钢在新能源汽车材料轻量化中的应用探索

这篇论文探讨了高强度不锈钢在新能源汽车轻量化材料中的应用。文章首先讨论了轻量化材料在此类车辆中的背景和重要性,突出了高强度不锈钢的重要性。接着,文章详细探讨了高强度不锈钢的性能,包括机械强度、耐腐蚀性和成形性,以及其在结构组件、车身板和电池外壳中的应用。文章阐述了使用高强度不锈钢的优势,如减轻重量、增强安全性和耐用性,同时也提到了成本考虑、制造复杂性和与其他材料的兼容性等挑战。最后,文章强调了高强度不锈钢的潜在创新、市场趋势和行业采用情况,突出了其在新能源汽车演进中的关键作用,以实现更高的性能、可持续性和安全性。

浅谈汽车车身材料轻量化及涂装技术对策

0引言 由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车制造技术发展的潮流。汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。研究表明：

电动自行车车架材料轻量化及制造加工工艺的应用研究

电动自行车作为重要的交通工具之一,随着现代制造技术的不断发展,以及绿色环保低碳的要求,在其未来发展中将逐渐朝着轻量化方向发展。电动自行车在提高安全性能的同时,材料轻量化及制造工艺的改善是实现电动自行车行业发展的关键点。此文对当前电动自行车材料轻量化发展现状及趋势进行了分析,探讨了电动自行车车架材料轻量化制造工艺,综述了轻量化领域中新材料、新工艺的最新研究进展,总结了目前国内外研究的热点、难点问题。此文基于目前的研究现状,提出了电动自行车车架轻量化技术的发展趋势,旨在促进行业轻量化发展,为行业生产制造提供参考。

精炼钢包铝镁系耐火材料轻量化及其渣蚀行为研究

耐火材料轻量化是其重要发展方向之一,研发合适的多孔骨料取代致密材料且确保服役安全与寿命是一条重要途径。大型工业炉工作衬处于高温苛刻环境,其渣蚀致损是关键,不仅与钢渣运动有关,也受材料微结构的影响,仅凭单一实验手段难以探明。以精炼钢包铝镁系耐火材料为对象,研制了性能指标参数优异的轻量微孔刚玉骨料及其轻量铝镁系耐火材料,无论是静态还是动态渣蚀实验,轻量铝镁系耐火材料均表现出不亚于普通铝镁系耐火材料的抗渣性能。同时,根据自制多孔骨料性能参数,采用随机骨料-基质二元结构模型描述耐火材料微结构差异,构建其渣蚀过程的温度、流动、反应等多场耦合数学模型,利用数值模拟方法,探索不同条件下精炼钢包轻量化耐火材料的渣蚀特性,明确了多孔骨料的关键参数及轻量化铝镁系耐火材料的抗渣蚀机理,可为设计和开发长寿轻量化耐火材料提供理论指导,能促进精炼钢包等高温窑炉的节能降耗。

轨道交通车辆车体结构材料轻量化产业发展及展望

近年来,我国轨道交通产业发展迅速,从2004年高铁技术引进和启动以来,中国轨道交通发展迅猛,以市场换技术的同时进行战略性投标,完成了对于高端制造技术的“引进、消化、吸收、再创新”的过程。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出,轨道交通装备产业要持续以智能、绿色、轻量为目标,坚持系列、标准、平台化发展,不断加快新技术、新工艺、新材料的应用,研制系列化优质产品,完善轨道交通产业的技术标准体系和产业创新体系。

我国开展聚合物材料轻量化研究

日前，科技部高技术研究发展中心发布了《关于国家重点研发计划重点基础材料技术提升与产业化重点专项2016年度项目立项的通知》（国科高发计字[2016]18号），华东理工大学作为牵头单位、化工学院赵玲教授负责的“聚合物材料的轻量化技术”获批立项，项目总经费8600万元，其中中央财政经费3100万元。

材料轻量化 汽车节能的关键核心技术

进入新世纪以来,全球燃油经济性标准和排放法规的日趋严格。欧盟2020年为汽车业节能减排制定的目标是,百公里油耗3.99L,CO_2排放95g/km;同期,日本的目标为百公里油耗4.93L,CO_2排放117g/km;美国2025年的目标为百公里油耗4.31L,CO_2排放102g/km;中国2020年乘用车的目标为百公里油耗5.0L,CO_2排放119g/km,其中节能型乘用车百公里油耗4.5L,CO_2排放107g/km。由此可见,各国提出的节能减排要求非常之高,几乎比目前水平提高了50%。这不仅给传统内燃机革新和新能源汽车的推广提出了更高的要求,

华东理工大学牵头的聚合物材料轻量化专项获批

由华东理工大学牵头申报的国家重点研发计划重点基础材料技术提升与产业化重点专项项目聚合物材料的轻量化技术获得科技部高技术研究发展中心批准立项，项目总经费8600万元，其中中央财政经费3100万元。聚合物材料的轻量化技术项目，是运用绿色高效发泡工艺，开展聚合物轻量化的应用基础-共性技术-产业化示范的“一条链式”研发工作。

全球低碳经济呼唤纤维增强和复合材料轻量化

日前,美国政府颁布了首个针对中型及重型车辆的燃油效率和温室气体(GHG)排放标准。依照相关标准,与2010年基准年相比,到2017年,美国长途卡车的温室气体排放量将减少9%～27%;2025年,美国乘用车的燃油经济效益可达到目前水平的两倍。

机载电子产品上复合材料轻量化设计与应用

针对某机载电子产品的轻量化应用需求,开展了增强型聚苯硫醚材料制件的注塑成型和表面金属化镀覆工艺技术研究,并对研制完成的增强型聚苯硫醚隔筋制件进行了温度冲击试验验证,试验结果表明:试验件尺寸稳定性好,镀层耐高低温冲击环境适应性强,能够满足机载环境下的使用要求。

TPU是实现汽车材料轻量化的关键材料

在应用于现代汽车的所有塑料中,TPU聚氨酯的用量不仅是最大的,而且其应用范围也是无与伦比的：从车箱到外部件,从软质到硬质,从轻型到致密型,一直到高强度的玻纤增强制品,随处可见聚氨酯的应用。包括汽车座椅、坐垫、头枕、地垫、仪表盘、遮阳板、门板、顶棚衬里等内饰件,以及汽车涂料、天窗、轮胎、隔音降噪材料、密封材料等领域都要用到聚氨酯硬泡、半硬泡、软泡、自结皮、聚氨酯弹性体、胶粘剂、聚氨酯涂料、合成革、水性聚氨酯等产品。

浅谈汽车车身材料轻量化及涂装技术对策

由于环保和节能的需要,汽车轻量化已经成为世界汽车制造技术发展的潮流。汽车轻量化就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,提升续航里程,降低排气污染。

材料轻量化与政策推动

最近有一部关于汽车材料轻量化应用的纪录片在英国BBC的电视频道中播出。片中讲述了杜邦公司与奇瑞公司合作在出租车中开发应用塑料进气歧管、凸轮轴罩盖的故事。

轻量化高速列车制动盘材料-结构研究进展

400 km/h高速列车紧急制动的强热负荷,导致制动盘温升高、温度分布梯度大和热衰减强,已超出钢质制动盘能载极限,开发耐高温强耐磨的制动盘材料,同时提升制动盘通风散热能力成为制动技术发展瓶颈。综述高速制动盘材料从高强度铸钢和锻钢、轻量化铝基复合材料至耐高温耐磨碳陶复合材料和表面改性技术发展历程,随着碳陶复合材料的台架试验和表面改性技术的摩擦磨损试验研究的深化,表面改性轻质复合材料是制动盘材料未来发展方向。概述通风制动盘内部散热层散热筋结构形貌优化、摩擦层表面耐磨性能改善的发展现状,内部散热筋由直通道设计逐渐演化为弯曲、支柱以及分形通道,镂空结构能更好地加速空气流动提高散热;表面摩擦层引入打孔或划线,更易于摩擦粉尘的抛离从而稳定摩擦因数,保持制动效果;但复杂通风导流结构和打孔划线增加了制备工艺的难度,提出高速制动盘结构构型设计需要综合材料热力学性能、制备工艺及耐热耐磨需求,形成材料-结构-功能—体化设计理念,为实现更高速的制动盘优化设计提供参考。

低品位蓝晶石制备锂离子电池窑炉用莫来石轻质隔热材料

为实现对低品位蓝晶石的综合利用,以低品位蓝晶石、α-Al_(2)O_(3)微粉和黏土为主要原料,在10 MPa下机压成型,分别经1450和1500℃保温3 h热处理,通过燃尽物法制备了莫来石轻质隔热材料。研究了黏土加入量(加入质量分数分别为5%、10%、15%、20%)和热处理温度(1450、1500℃)对试样体积密度、显气孔率、常温耐压强度、热导率以及抗锂离子电池正极材料侵蚀性能和显微结构的影响。结果表明:黏土的引入促进了试样的致密化和莫来石化反应,提高了试样体积密度、热导率和强度,添加20%(w)黏土的试样经1450℃烧后物理性能最佳,其体积密度为0.88 g·cm^(-3),常温耐压强度为21.0 MPa,热导率为0.25 W·(m·K)^(-1);当热处理温度为1450℃,黏土加入量为10%(w)时,试样具有较好的抗锂离子电池正极材料侵蚀性能。

“嫦娥”六号返回器轻质防热材料研究

概述了“嫦娥”六号返回器防热材料在特殊热环境和苛刻质量要求下的设计理念和设计方法、烧蚀试验考核、烧蚀机理分析及工艺技术突破。“嫦娥”六号防热材料保障了世界首次月背采样安全返回,促进了我国航天器热防护技术发展。

装配式建筑中新型轻质高强材料的运用

在当今社会,人们的生活条件不断提升,物质生活得到满足,逐渐开始追求更高水平的精神生活。以居住环境为例,人们对建筑项目的要求不再仅局限于温暖、舒适,建筑绿色环保的生态性也得到了重视。我国建筑业不断提升新型建筑材料研发力度,并将新型轻质高强材料运用至装配式建筑项目中,以满足现代建筑低负荷、低成本建设理念。基于此,该文以新型轻质高强材料运用为研究对象,结合装配式建筑建设优势,分析两者整合运用的价值,探究新型轻质高强材料在装配式建筑项目中的实际运用,旨在推动我国现代建筑发展。

高性能轻量化材料在汽车结构设计中的应用与优化

高性能轻量化材料在汽车结构设计中的应用和优化,在汽车工业快速发展的今天备受瞩目。文章就其在汽车结构设计中的广泛应用和存在的问题,分析和评价了各种高性能轻量化材料在汽车制造领域的特性。在此基础上,为实现汽车整体质量的降低和性能的提升,在保证汽车结构安全性和稳定性的前提下,提出了包括材料选择、结构设计、工艺改进等在内的一系列优化方案,为今后汽车工业的发展提供了理论和实践的指导。

水泥基次轻高强复合材料力学性能及应用研究

针对某高抗力防护设施需要,研发了水泥基次轻高强复合材料,并采用XRD、SEM分析了复合材料的成分、养护与微观结构关系。结果表明,随着胶凝材料中粉煤灰掺量的增加,复合材料的力学性能提高;对于有活性掺合料的复合材料,蒸汽养护能明显提高材料的强度;钢纤维的掺入起到了很好的阻裂效应,改善了高强复合材料的抗压性能和材料脆性,改变了破坏时的形态。采用该复合材料的受弯构件充分发挥了钢和高强水泥基材料的受力性能优势,达到了良好的组合效果,在减轻自重的同时,承载力还高出设计荷载约19%。

探析轻量化材料连接工艺

随着全球气候变化和能源危机加剧,汽车工业面临节能减排的巨大挑战。汽车轻量化成为解决能效、续航里程和环境影响等问题的重要途径。轻量化连接技术可有效助力汽车轻量化,已成为汽车设计和制造领域关键创新方向。全面分析了轻量化材料连接工艺,包括机械连接、焊接和胶接等技术,探讨其在汽车轻量化领域的应用现状、技术优势、存在问题及潜在改进方向。针对现有技术的局限性,如成本控制、材料适应性、连接质量控制等问题,提出了针对性优化策略,以期为汽车轻量化连接工艺相关研究提供参考。