基于CATIA的飞机结构试验加载杠杆系统参数化建模方法

介绍了基于Automation技术的加载杠杆系统参数化建模方法,使用Visual Basic开发了相应可视化建模软件。应用实例表明,软件界面友好,操作简单,只需输入试验加载点、杠杆布置等基本参数和数据文件,即可完成杠杆系统的参数化建模,从而快速地实现加载杠杆系统的参数化设计与方案展示。

AFM光杠杆系统在刻划深度控制中的应用分析

应用AFM组建三维刻划加工系统,光杠杆系统是实现刻划深度控制的重要环节．通过分析微悬臂挠度、转角对光杠杆系统的影响,及不同刻划方向针尖扭转角对刻划深度的影响,得出以下结论：由非刚性微悬臂组成的光杠杆系统,与理想光杠杆系统存在3：2的线性检测变换关系,可采用单点标定方法对光杠杆系统进行标定；沿相对于微悬臂长轴进行横向刻划时针尖扭转角所产生的刻划深度误差,远小于沿纵向刻划所产生的刻划深度误差．

飞机结构静力试验中杠杆系统的载荷配重

针对初教六机翼结构静强度试验中所遇到的三级杠杆系统的配重计算问题,采用力矩法编写计算程序,加载时需考虑机翼自重和杠杆系统自重,使用VB语言在Visual Studio平台下编写程序,将各加载点载荷等效至作动筒,由计算机系统控制作动筒同步协调加载,每级载荷数值经程序计算,极大地提高了载荷配重计算效率。

高精度扭矩标准机新型杠杆系统的设计与测试

扭矩标准机是用于对扭矩测量仪器进行校准的装置。在研制过程中,扭矩标准机力臂杠杆系统的技术设计是保证装置复现扭矩量值测量不确定度水平的关键和难点。通过对杠杆系统进行可计量性设计,可克服当前传统结构存在的有效臂长准确实现和精确测量困难等问题。通过对影响杠杆系统的环境温度变化、挠度变形、水平位置偏移以及摩擦力矩等问题进行分析、设计和解决,实现各方面因素对杠杆系统引入影响的明显有效限制。经过对该新型杠杆系统实物开展力臂有效长度的测试试验,系统可达到预期设计水平,且实现技术指标的可控和可测。

输电塔体内拉索——杠杆惯容阻尼系统风振控制及参数优化

输电塔作为受风控制的高耸空间钢结构,风振控制技术是解决铁塔风灾受损、倒塔的重要技术手段之一。针对现有输电塔风振控制技术适应性不足的问题,提出了可在自立式输电塔体内布置的拉索-杠杆式旋转惯容阻尼器(CLRID)和优化设计方法。首先推导了CLRID典型平面刚架运动方程,然后开展了基于脉动风荷载特性的CLRID减振性能参数分析,最后考虑塔架性能需求对CLRID进行参数优化,得到固定布置夹角下的CLRID最优设计参数。研究结果表明,除惯容对阻尼单元变形的放大效应外,杠杆可实现对阻尼单元的二次放大作用,继续增大阻尼器行程,可弥补传统体内拉索体系斜向布置的缺陷,使具有不同拉索布置角度的CLRID对塔架具有相同的位移响应控制效果。同时,通过参数优化分析,CLRID拉索布置角度可控制在30°~50°,杠杆放大系数可控制在1~2。当确定目标减振比后,基于输电塔塔架性能的优化设计方法可使CLRID实现精准的风振控制。

直升机静力试验杠杆加载系统的载荷配重计算方法

介绍了直升机静力试验加载杠杆系统配重计算的必要性,包括杠杆系统重心偏离合力中心而引起的后果以及消除该后果的处理方法。然后介绍了载荷系数法的原理以及在大型静力试验中的应用情况。结果表明,利用载荷系数法进行杠杆配重计算,并在加载合力点进行集中扣重,能够消除杠杆系统重量对试验加载的影响,保证试验加载精度。

经济杠杆系统论

近年来,虽然人们从经济角度对经济杠杆的某些方面进行了探索,但是并没有一门学科从经济角度对经济杠杆的总体进行系统的研究。随着经济体制改革的深化,国家管理经济由直接的行政管理转变为以经济手段的间接管理,有必要进一步研究并建立经济杠杆系统学这门学科。

光电光杠杆测杨氏模量系统的研究

叙述了利用激光与光敏三极管的定位技术对光杠杆测微小位移系统进行了改进,并介绍了该系统测量杨氏模量的方法及测量结果评定,可广泛用于实验系统中.

光杠杆测量系统调节要点

根据光杠杆测量系统的构造原理,提出了快速调整的方法要点,缩短了仪器调节时间,为快速准确完成实验打下基础。

拉压垫——杠杆系统加载方法研究

基于结构强度试验中小翼而双向加载的实际需求，介绍了现有加载方法局限性，提出了新的加载方法的设计思路，设计了拉压垫——杠杆系统，在模拟试验中验证了拉压垫—杠杆系统的加载方式的可行性，并在型号试验中得到应用。

洛氏硬度计杠杆测量系统对示值的影响

本文以HR-150型洛氏硬度计为例,推导了测量杠杆系统变化对洛氏硬度计示值的影响,并对调整洛氏硬度计的示值误差进行了讨论。

带锯机杠杆压砣式张紧系统振动的分析(1)

本文通过对带锯机杠杆压砣式张紧系统振动的实验,运用DASP6.53分析系统进行了分析,为改善带锯机的动态特性提供了依据。

直升机静力试验杠杆加载系统的自动化设计

杠杆加载系统的设计作为静力试验设计中的重要部分,除了保证加载精度、杠杆强度外,还应该检查杠杆系统的干涉情况以及与试验结构的组装。而传统方法对于大型静力试验杠杆系统的设计显得繁琐且效率低下。因此,针对直升机大型静力试验数量繁多的杠杆加载系统,基于EXCEL VBA技术和CATIA二次开发技术,结合杠杆原理和载荷系数法原理,提出了直升机杠杆加载系统自动化设计以及自动化建模方法。与传统设计方法相比,该方法极大地提高了杠杆加载系统的设计效率和设计精度,缩短了前期试验设计时间。

参数化模板技术在杠杆系统虚拟装配中的应用

本文针对杠杆系统虚拟装配中对加载设备的快速建模的要求，研究了基于参数化模板的快速三维建模技术，在此基础上分析rCATIA的二次开发方式，并借助CAA技术研发了程序，实现了参数驱动后模型的快速生成，满足了快速建模的要求，进而确保了杠杆系统虚拟装配的成功实现。

带锯机杠杆压砣式张紧系统的研究

根据以前对带锯机杠杆压砣式张紧系统振动的分析,设计了一新型装置,并用试验进行了对比分析,证实采用改进后的杠杆压砣系统可大大降低锯条的振动。为改善带锯机的动态特性提供了一条有效的途径。

光杠杆放大系统结构调节的测量精度研究

光放大原理广泛应用于科学实验、仪器仪表及光测量上，光杠杆放大系统是光放大原理的应用实例，对该系统结构调节测量精度进行了分析．

基于CATIA的杠杆加载系统参数化设计方法

为了在CATIA上创建杠杆加载系统组件库,实现根据连接关系自动生成杠杆加载系统及相关调整功能,在研究组件库创建、调用过程的基础上,提出基于CAA技术的组件参数化建模方法,使用RADE技术开发了相应可视化建模软件。应用实例表明,软件界面友好,操作简单,只需输入杠杆布置基本参数和数据文件,即可完成杠杆加载系统的参数化建模,实现了杠杆加载系统参数化设计与方案展示。

转K6型转向架杠杆制动系统缓解性能研究

为研究铁路货车制动缓解不良问题,对转K6型转向架进行了运用现场调研、主要零部件检测、缓解阻力理论分析及测试、缓解性能相关试验研究等。结果表明,在正常运用检修条件下,转K6型转向架杠杆制动系统能够实现制动及缓解,其缓解阻力不会导致铁路货车缓解不良。

扭矩标准机新型杠杆支承系统设计

扭矩标准机是扭矩量值传递的标准仪器,主要用来校准高精度的扭矩传感器,其复现量值的不确定度是应用效果的重要保证。目前,国内外扭矩标准机的力臂杠杆部位大多采用刀口刀承支承方式或小孔节流原理整体式气体轴承支承方式,通过分析这两种支承结构的局限性,改进设计了一种新型杠杆支承系统,采用组合式静压气体轴承支承杠杆,有效控制摩擦力矩的同时还降低了实现难度和故障率,进而实现了整机性能的提升。同时,本组合结构还可将力臂杠杆改进为单梁双臂对称式框架结构,从而在降低杠杆加工装配难度的基础上使力臂杠杆的测量准确度得到有效保证。本文基于Fluent软件对多孔质静压气浮轴承进行流体仿真,研究供气压力、多孔质材料渗透率、轴承体厚度对其静态性能的影响,对轴承的选型提供理论依据和数据支持。

基于CATIA的杠杆加载系统快速设计方法研究

目前我国飞机结构试验中杠杆加载系统存在着设计工作量大、效率低等问题。针对企业的实际需求,本文基于CATIA软件平台,开发了一套杠杆加载参数化快速设计系统。首先基于总体设计的全机外形数模计算了外形加载点;其次运用改进的聚合层次聚类算法生成了杠杆加载系统的拓扑结构图;最后对杠杆、连接件等实现参数化建模并完成自动装配。实例表明,本文提出的方法可方便地进行杠杆加载系统的快速建模。